孫瑩

“老底子味道”原為杭州話“原來的味道”的意思。

在鷺島廈門，

這個(gè)綠樹成蔭、與海相伴的城市，

我們更希望尋覓一條充滿“老”味道的街巷。

就像雷凌一樣，

雖然換裝了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，

但依然能從它身上找到過去那些值得讓人留戀的影子，

這就是“老底子味道”。

低調(diào)的姿態(tài)

雷凌Turbo在原有六種配色的基礎(chǔ)上，增加了一種新配色“琥珀棕”，構(gòu)成了七彩外觀色系。不過，我們本次試駕的新車并不是新增配色，稍有些可惜。但是黑色作為永恒的經(jīng)典色，雖不會(huì)讓人一眼愛上，卻能隨著時(shí)間的流逝感受到它傳遞出的低調(diào)味道。

新車的前臉造型與以往相比沒有大改動(dòng)，讓人在路上可以一眼辨識(shí)出，“嗯，沒錯(cuò)，這就是雷凌”。當(dāng)然，對于不甘平庸的雷凌來說，保留了一部分原來的味道，就一定要在其他方面動(dòng)一點(diǎn)小心思。在雷凌Turbo 1.2T車型中，僅有豪華版的進(jìn)氣格柵采用了專屬鋼琴黑涂裝材質(zhì)，立體感十足。另外，全新車型的低重心姿態(tài)，營造出強(qiáng)烈的沖勁。前大燈組合由鹵素前大燈和LED日間行車燈構(gòu)成，造型犀利，穿透力極強(qiáng)，尤其在雨霧天氣下，能大大降低事故發(fā)生的可能性。

新車側(cè)面造型流暢、圓潤，視覺上飽滿度極佳。外后視鏡帶有轉(zhuǎn)向燈，方便轉(zhuǎn)彎時(shí)被后方車輛注意到，增加行車安全。搭載15英寸鋁合金輪轂，與整車協(xié)調(diào)度很高。車身尾部有一點(diǎn)小改變，在后側(cè)新增了“D-4T”的標(biāo)識(shí)，為了彰顯其搭載了“TS白金動(dòng)力組合”。

忠于原始的設(shè)計(jì)

這是一款沒有配備倒車影像、一鍵啟動(dòng)和電子手剎的車型，可以說，這在近幾年推出的新車當(dāng)中，已經(jīng)是非常罕見的。當(dāng)科技化配置逐漸進(jìn)入我們的生活，突然出現(xiàn)一款讓你回歸原始的車型，開始是否會(huì)有些不適應(yīng)？但我相信一定會(huì)有一群追求復(fù)古的人對這些愛不釋手，例如你、我、他……

環(huán)繞新車內(nèi)部，被它的超大空間所吸引，軸距長達(dá)2700mm，已經(jīng)接近中高級(jí)車的水準(zhǔn)。車內(nèi)運(yùn)動(dòng)座椅上都帶有專屬LEVIN刺繡標(biāo)識(shí)，再搭配紅色縫線的設(shè)計(jì)，不僅在視覺上營造運(yùn)動(dòng)氛圍，其舒適性和包裹性也令人滿意。紅黑相間的環(huán)窗飾件點(diǎn)綴其中，為駕駛者帶來更富有激情的駕駛欲望。

手握三幅多功能方向盤，可實(shí)現(xiàn)音量調(diào)節(jié)、電話接聽等簡單操作。三炮筒式LED儀表盤的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，上面帶有ECO節(jié)油駕駛顯示標(biāo)識(shí)。T字形中控臺(tái)采用鋼琴漆面材質(zhì)，上方的一字式空調(diào)出風(fēng)口在空調(diào)濾清器的搭配下，將最清新、最舒適的空氣實(shí)時(shí)傳遞給后排乘客。8英寸智能觸摸屏配有手機(jī)互聯(lián)多媒體系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)與手機(jī)的互聯(lián)映射，操作起來科技感十足。下方三個(gè)等大的空調(diào)旋鈕設(shè)計(jì)雖普通，但看起來簡潔大方，也讓人一目了然。坐在后排，腿部空間還算寬敞，這也完全符合一個(gè)緊湊級(jí)車型的表現(xiàn)。值得一提的是，后排地臺(tái)完全平整化，這極大地提高了后排乘客的乘坐舒適度。

點(diǎn)睛之筆

如果說在外觀、內(nèi)飾方面保留了原來的味道，那么對于雷凌Turbo來說，動(dòng)力方面的改進(jìn)可以稱得上是畫龍點(diǎn)睛。當(dāng)然，從這中間也能看出廣汽豐田對于“真材實(shí)料”的低調(diào)追求。

作為豐田史上最具操控性的中級(jí)轎車，雷凌Turbo搭載了被稱為“TS白金動(dòng)力組合”的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和S-CVT超智能無級(jí)變速器。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小型渦輪增壓器，以實(shí)現(xiàn)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能獲得強(qiáng)大動(dòng)力輸出。按照官方給出的數(shù)據(jù)，當(dāng)轉(zhuǎn)速增到1500rpm時(shí)，即可達(dá)到最大扭矩185Nm。在行駛過程中，稍稍給油門加力，便可以清楚的感受到這一變化，隨即而來的澎湃動(dòng)力讓整個(gè)人熱血沸騰起來。在8速S-CVT無級(jí)變速器的配合下，變速響應(yīng)遲滯的現(xiàn)象基本消失，整個(gè)加速過程變得更平順。搭載如此令人為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)，雷凌當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過設(shè)置SPORT駕駛模式來取悅車主。在維持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的同時(shí)，提供更大的功率輸出，讓人沉迷于其中難以自拔。

由于集美學(xué)區(qū)的城市化氣息并不濃郁，道路平整度也遠(yuǎn)不如主城區(qū)，這讓我們終于感受到了雷凌Turbo舒適的底盤和懸掛。前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)過濾性能表現(xiàn)良好，在駛過凹凸路面之前，無需刻意把車速降到很低，顛簸程度依然可以忽略不計(jì)。

為了應(yīng)對堵車等現(xiàn)象，雷凌Turbo全系標(biāo)配了TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)。踩下剎車踏板并維持幾秒鐘后，車輛自動(dòng)熄火。松開踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)立即啟動(dòng)，在這一過程中，整車并沒有發(fā)生過大的抖動(dòng)現(xiàn)象，不會(huì)讓人感覺不適。多種考量的設(shè)計(jì)對于提高燃油經(jīng)濟(jì)性是理所當(dāng)然的事情，百公里綜合工況油耗降至5.4L，較現(xiàn)款1.6L雷凌減少了0.5L，數(shù)據(jù)上的回應(yīng)最真實(shí)不過了。

EDITOR'S OPINION

作為廣汽豐田啟用新標(biāo)識(shí)之后推出的首款車型，雷凌Turbo沒有讓大家失望。自2014年問世以來，雷凌在動(dòng)力方面所做出每一次改進(jìn)，人們有目共睹。承載著滿滿期待，相信雷凌Turbo會(huì)帶領(lǐng)廣汽豐田繼續(xù)揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。