近年來，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化不僅成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，而且也正在成為全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級的主戰(zhàn)場。但是，熱點和繁榮的背后，不少挑戰(zhàn)和困惑也逐漸浮出水面。就像電動車要面對充電樁和補(bǔ)貼等難題一樣，車聯(lián)網(wǎng)也在熱捧之后開始遇冷，無人駕駛也接連遭遇交通死亡事故的困擾。其實，任何新生事物在發(fā)展初期都不可避免地會遇到挫折和挑戰(zhàn)，我們要理性面對、系統(tǒng)分析，既對前景充滿信心，又對可能遇到的挑戰(zhàn)有清醒的認(rèn)識，才能在變革的大潮中認(rèn)準(zhǔn)自己的方向。

首先，我們要清醒地認(rèn)識到，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨，是不可阻擋的方向。汽車誕生130多年來，除了帶給人類方便之外，還帶來了許多難以克服的問題，比如交通事故、環(huán)境污染和擁堵、能源危機(jī)等等。車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用，讓我們有可能讓汽車與社會的關(guān)系變得更加和諧，真正實現(xiàn)汽車讓人類生活更美好的夢想?，F(xiàn)在不少基礎(chǔ)薄弱的車企，積極在車載智能系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上玩花樣放大招，一些有品牌和技術(shù)優(yōu)勢的車企反而趨于保守，多持觀望態(tài)度，這也是目前車聯(lián)網(wǎng)叫好不叫座、貌似熱鬧卻普及率不高的重要原因。我想說的是，既然是大勢所趨，就不要猶豫不決，否則真的會給對手趕超的機(jī)會。

我們要清醒地認(rèn)識到，智能和網(wǎng)聯(lián)汽車能夠從供給側(cè)極大地擴(kuò)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。汽車市場的低增長成為常態(tài)之后，我們對于銷量的追求空間越來越有限，而以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而真正追求為消費者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務(wù)價值，這實際上是為我們打開了銷量之外新的增長通道。

我們要清醒地認(rèn)識到，車聯(lián)網(wǎng)這樣的新生事物不能單靠某些企業(yè)個體實現(xiàn)突破，必須是社會性的統(tǒng)一行動。一方面，車聯(lián)網(wǎng)是一個汽車生態(tài)，政府要有及時的規(guī)劃和政策引導(dǎo)以及基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，企業(yè)要讓自己的發(fā)展計劃與國家層面的大規(guī)劃步調(diào)一致。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)又是由整車制造商、產(chǎn)品供應(yīng)商、內(nèi)容提供商、軟件供應(yīng)商、服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò)運營商等不同角色組成的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是主機(jī)廠與網(wǎng)絡(luò)運營商之間必須進(jìn)行有效的業(yè)務(wù)整合，打破壁壘，互相開放信息系統(tǒng)，進(jìn)行深層合作，否則是難以建立起一個健康的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的。

我們要清醒地認(rèn)識到，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化不能單靠一兩項技術(shù)的突破，而是要靠一個技術(shù)集群的集體支撐。我們也不能簡單地把手機(jī)與汽車的互聯(lián)放大成車聯(lián)網(wǎng)，如果通過手機(jī)就能解決的，其實不應(yīng)該叫車聯(lián)網(wǎng)。大數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用都是相互影響、相互促進(jìn)甚至是互為條件的。比如汽車共享和無人駕駛，就只能在車聯(lián)網(wǎng)的前提下才能實現(xiàn)，而以無人駕駛為代表的高端智能汽車的出現(xiàn)則可能給物流運輸業(yè)帶來顛覆性的改變，并給汽車共享帶來更多可能性。另一方面，與手機(jī)和家電不同的是，汽車技術(shù)的演進(jìn)是一個長期而艱辛的過程，絕對不是有錢就可以任性的地方。許多國際汽車巨頭的無人駕駛技術(shù)規(guī)劃都是在三至五年內(nèi)達(dá)到2級或者3級水平，中國車企面臨的問題一點也不比別人少，我們一定要避免浮躁情緒，少造概念，多在核心技術(shù)上下功夫。

在剛剛結(jié)束的G20峰會上，習(xí)近平主席表示：8年后的今天，世界經(jīng)濟(jì)又走到一個關(guān)鍵當(dāng)口；科技進(jìn)步、人口增長、經(jīng)濟(jì)全球化等過去數(shù)十年推動世界經(jīng)濟(jì)增長的主要引擎都先后進(jìn)入換擋期，對世界經(jīng)濟(jì)的拉動作用明顯減弱；上一輪科技進(jìn)步帶來的增長動能逐漸衰減，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命尚未形成勢頭。其實，對于全球汽車產(chǎn)業(yè)來講，又何嘗不是這樣——汽車需求增量明顯減弱，傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的空間越來越小。在這樣的背景下，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化正好為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新引擎，為汽車技術(shù)進(jìn)步提供了新路徑，為汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革提供了新抓手。

我們只有清醒面對、熱情擁抱智能化和網(wǎng)聯(lián)化，才能跟上產(chǎn)業(yè)變革的步伐。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長 王俠