謝泗薪，帥世耀

（中國民航大學經濟與管理學院，天津市300300）

供給側改革下物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑與策略創(chuàng)新

謝泗薪，帥世耀

（中國民航大學經濟與管理學院，天津市300300）

供給側改革是適應和引領經濟新常態(tài)的必然要求。物流業(yè)作為社會經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，是供給側結構性改革的重點，其關鍵任務在于增加有效供給引領需求、淘汰無效供給調整結構、降本提效提高物流企業(yè)綜合實力。具體到物流企業(yè)層面，就是要基于國家對物流業(yè)的全方位布局，提升自身服務質量，提高企業(yè)效率，有效降低成本。不同類型和規(guī)模的物流企業(yè)應切實根據自身特性和資源，找準定位，選擇適宜的發(fā)展方式和路徑。對大中型綜合性物流企業(yè)而言，要通過并購重組建立國際物流品牌，要技術創(chuàng)新與管理提升并重，要注重資本運用，多方式籌資，提升資金周轉效率，增加輔助性收入；對大中型專業(yè)性物流企業(yè)而言，可通過滲透式戰(zhàn)略或向上/向下一體化戰(zhàn)略，以現有業(yè)務為基礎向現代物流企業(yè)轉型；對小型物流企業(yè)而言，要緊跟政府物流基礎設施投資步伐，利用小企業(yè)靈活的特點，與大中型物流企業(yè)合作，專注縫隙市場，淘汰落后產能，提高效率，提升服務水平。總之，供給側改革下我國物流企業(yè)需要實現發(fā)展策略創(chuàng)新，創(chuàng)新性提升物流服務質量，創(chuàng)新性降低物流成本，創(chuàng)新性進行物流品牌建設，創(chuàng)新性促進物流管理升級。

供給側改革；運輸型物流企業(yè)；倉儲型物流企業(yè)；綜合型物流企業(yè)

2015年11月，習近平總書記在中央財經領導小組會議上提出，要在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側結構性改革，自此供給側改革成為政府工作的主要抓手。在國家推動產業(yè)結構升級和經濟新常態(tài)背景下，特別是“十三五”期間，供給側改革更是成為各行業(yè)發(fā)展、改革與調整的主要方向。物流業(yè)作為支撐社會經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，理所當然成為供給側結構性改革的重點。物流企業(yè)作為物流業(yè)運營主體，在供給側改革背景下如何及時理解供給側改革對未來宏觀經濟與產業(yè)發(fā)展的影響、及時理解國家相關政策對企業(yè)未來發(fā)展的影響顯得異常重要。本文以此為出發(fā)點，對新背景下物流企業(yè)如何在戰(zhàn)略路徑與策略上進行調整提出建議。

一、經濟新常態(tài)下供給側改革的理論探源

供給側改革是供給側結構性改革的簡稱，其內涵是從要素端和生產端入手促進經濟在新常態(tài)下持續(xù)健康發(fā)展。[1]供給側改革代表了當前新的政策方向，但供給側并不是一個新的詞匯，該詞最早由供給學派提出，而供給學派主要的理論基礎——供給經濟學，在西方資本主義發(fā)展過程中長期處于主導地位。[2]

從理論上講，供給側改革植根于供給學派的新自由主義經濟學和伊薩定律，強調政府應當減少稅收，強化市場競爭，釋放要素活力，解除供給束縛等。[3]然而，要準確理解供給側，就必須首先理解需求側。我國傳統(tǒng)上促進經濟發(fā)展的三駕馬車（消費、投資、出口）都屬于需求側，積極進行需求側管理也是國家在“十一五”和“十二五”期間促進經濟社會持續(xù)發(fā)展的主攻方向。[4]

從需求側角度看，供給側改革就是國家政策的轉向，即從著重通過管理需求刺激經濟增長轉向著重通過管理供給和優(yōu)化產業(yè)結構保持新常態(tài)下宏觀經濟的中高速發(fā)展。[4]不過，改革還是要具體落實到國有企業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)、現代服務業(yè)等關鍵環(huán)節(jié)和重點領域。

圍繞供給側改革背景下物流產業(yè)的發(fā)展問題，許多學者進行了探討。閆琰[5]認為，供給側改革背景下我國物流業(yè)面臨許多挑戰(zhàn)，具體包括物流總費用過高、效率低下、忽視服務質量、缺乏多方合作；楊利軍[6]從供應鏈角度提出，供給側出現的無效供給與劣質供給需要生產和流通環(huán)節(jié)各司其職，通力合作；史錦梅[7]認為，應當通過物流產業(yè)標準化、技術創(chuàng)新和人才培養(yǎng)來為新形勢下物流產業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入驅動力，這符合新常態(tài)下由要素驅動向創(chuàng)新驅動轉變的需要；何黎明[8]從八個方面提出了加強供給側改革和培育行業(yè)發(fā)展新動能的舉措；樂雄平[9]更是針對冷鏈物流企業(yè)，提出了企業(yè)向服務質量高、經營多元化、開放創(chuàng)新、具備核心競爭力的節(jié)能減排型企業(yè)轉變的升級思路。

上述研究均對本文具有一定借鑒意義，但沒有基于宏觀、產業(yè)、企業(yè)層層推進系統(tǒng)梳理和闡述供給側改革對物流企業(yè)的影響以及面對這些影響所應進行的針對性調整。

二、供給側改革下物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展

（一）供給側改革給物流業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)

供給側改革作為保持經濟長期穩(wěn)定繁榮的舉措，與經濟社會環(huán)境密不可分?，F階段，國內經濟形勢不容樂觀，2015年進出口總額出現負增長，同比下降7.0%；全年貨物運輸總量417億噸，比上年增長0.2%；全年旅客運輸總量194億人次，比上年下降4.4%。[10]可以預見，未來宏觀經濟增長將繼續(xù)放緩。由此可見，供給側結構性改革是適應和引領經濟新常態(tài)的必然要求，[11]國內經濟社會發(fā)展中有效供給不足與部分產業(yè)產能過剩的同時出現反映了供給與需求的脫節(jié)，反映了供給的失靈，而這種增速放緩的常態(tài)與調整結構的迫切需要對經濟社會發(fā)展的各個環(huán)節(jié)都提出了更高的要求。短期內的陣痛似乎不可避免，行業(yè)、企業(yè)應著眼于長期的持續(xù)增長，堅定地推進結構性改革。物流產業(yè)作為社會經濟發(fā)展的基礎行業(yè)和國家大力推進的戰(zhàn)略性行業(yè)，既是經濟新常態(tài)的表現，也受其影響。

表1列舉了2007—2015年我國的國內生產總值及其增長率、社會物流總額及其增長率。由表1可見，社會物流總額與GDP相關性非常強，增長率變動趨勢在觀測年度完全一致，此外社會物流總額增長率變動幅度大于GDP增長率變動幅度，特別是2010年之后，隨著經濟增長率的逐年下滑，社會物流總額增長率也開始慢慢向GDP增長率靠近，并于2015年下降到GDP增長率以下。由此預計，未來“十三五”期間，新常態(tài)將繼續(xù)保持，物流產業(yè)保增長將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

（二）供給側改革在物流業(yè)的相關政策

作為我國推進經濟結構調整與產業(yè)結構升級的重大舉措，在供給側改革與具體行業(yè)結合方面，國務院及各部委陸續(xù)發(fā)布了一系列指導性文件。其中特別需要提到的是國務院2014年發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，提出了物流業(yè)發(fā)展的三項重點、七項主要任務和十二項重點工程，對物流產業(yè)未來投資方向及物流企業(yè)未來發(fā)展方向具有非常重要的意義，具體將在下文結合其他文件進行探討。繼2015年底提出加強供給側改革后，2016年2月國務院又出臺了《關于鋼鐵行業(yè)化解過剩產能實現脫困發(fā)展的意見》《關于煤炭行業(yè)化解過剩產能實現脫困發(fā)展的意見》，充分顯示了國家推行供給側改革的步伐和愿望。

表1 2007—2015年我國國內生產總值及其增長率、全國社會物流總額及其增長率

表2整理了供給側改革提出以來國務院出臺的物流產業(yè)及相關產業(yè)的政策文件。這些文件基于供給側對政府、行業(yè)和企業(yè)提出了指導意見，明確了各部委在結構性改革中應當承擔的責任和工作，國家對實體企業(yè)結構性改革的方向非常明確，就是要提質量、降成本、樹品牌、促創(chuàng)新。其中《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》的提出，意味著未來很長一段時間內交通運輸規(guī)劃都要把建立物流網絡、物流園區(qū)、多式聯運、供應鏈發(fā)展考慮在內，交通作為物流業(yè)發(fā)展最基礎最重要的環(huán)節(jié)，其與物流的融合發(fā)展必將為物流業(yè)降低成本、提高效率做出巨大貢獻。國家在物流行業(yè)供給側改革上的全方位布局為物流企業(yè)提供了非常好的發(fā)展機遇，當然不同類型和規(guī)模的企業(yè)應結合自身能力在供給側改革的大方向上找準定位。

（三）新形勢下物流企業(yè)構成現狀

根據國家標準委員會公布的《物流企業(yè)分類與評估指標》給出的定義，物流企業(yè)是指至少從事運輸或倉儲一種經營業(yè)務，并且能夠按照客戶物流業(yè)務需求對儲存、運輸、裝卸、包裝、流通加工、配送等功能進行管理，具有與自身業(yè)務相匹配的信息管理系統(tǒng)，獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。這意味著，本文研究的范圍既包括第三方物流企業(yè)，也包括傳統(tǒng)物流企業(yè)。我國物流行業(yè)規(guī)模龐大，企業(yè)眾多，根據可以獲得的數據，2010年物流全行業(yè)企業(yè)共實現營業(yè)收入50 000億元，[12]若使用社會物流總額增長率估算，2015年度全行業(yè)企業(yè)共實現營業(yè)收入約78 000億元，且企業(yè)規(guī)模、主營業(yè)務、贏利模式、組織形式各異，因此很有必要對物流企業(yè)進行有效分類。

本文首先根據《物流企業(yè)分類與評估指標》，按照業(yè)務類型將物流企業(yè)分為三類：一是運輸型物流企業(yè)；二是倉儲型物流企業(yè)；三是綜合性物流企業(yè)（兼營運輸和倉儲）。其中，運輸型物流企業(yè)要擁有一定數量的自有運輸設備，主要提供貨運運輸服務；倉儲型物流企業(yè)要擁有一定數量的自有倉儲設施設備，為客戶提供儲存、保管及中轉服務；綜合性物流企業(yè)以上兩個條件都要具備。根據2014年度中國物流企業(yè)50強排行榜，在2014年營業(yè)收入最高的50家企業(yè)中，運輸型物流企業(yè)約占22%（2010年為44%），倉儲型物流企業(yè)約占4%，其余部分（74%）為綜合性物流企業(yè)。[13]這基本符合全行業(yè)物流企業(yè)類型的分布，后面將采用這種分類方法對物流企業(yè)發(fā)展路徑與策略創(chuàng)新進行分析。

自2005年起，中國物流與采購聯合會對全國物流企業(yè)進行標準化評估，截至2016年8月31日第二十二批A級物流企業(yè)名單公示，國內共有各類A級物流企業(yè)3 968家，[14]由于中國物流與采購聯合會公示的信息不夠全面，本文通過已經公布的可用數據，估算得出從5A級到A級企業(yè)的數量（根據各類別企業(yè)數量減去放棄評估復核企業(yè)數量和升級企業(yè)數量后占總數量的比重估計），具體結果參見表3。

表2 供給側改革提出后與物流業(yè)相關的政府文件

表3 A級物流企業(yè)評估結果[15]

自2005年起，A級物流企業(yè)評估工作已經進行了12年，各級別物流企業(yè)數量不斷增加，盡管尚未覆蓋所有達到相應規(guī)模（年營業(yè)收入200萬元以上）的物流企業(yè)，但其結構組成仍然具有現實意義。就已經公示的企業(yè)而言，涵蓋大中小型企業(yè)，其中3A和4A級物流企業(yè)數量占到了整個行業(yè)的80%。究其原因，一是物流企業(yè)投資規(guī)模大，且規(guī)模經濟效益明顯，小型企業(yè)很難創(chuàng)造成本優(yōu)勢；二是國內制造業(yè)企業(yè)分布、資源分布、產業(yè)分工、人口分布差異大，存在大規(guī)?？缡』蚩绲貐^(qū)的物流需求；三是統(tǒng)計數據無法全面統(tǒng)計小微型物流企業(yè)（年營業(yè)收入200萬元以下）數量。

根據《物流企業(yè)分類與評估指標》，綜合性5A級物流企業(yè)需要擁有100個以上的營業(yè)網點，業(yè)務輻射國際范圍且顧客投訴率小于或等于0.05%。作為行業(yè)的標桿，5A級物流企業(yè)盡管企業(yè)數量很少，但其創(chuàng)造的營業(yè)收入規(guī)模是相當大的。因此，本文繼續(xù)根據輻射范圍/規(guī)模對物流企業(yè)進行分類，具體包括國際標桿物流企業(yè)（5A級）、國內優(yōu)秀物流企業(yè)（4A和3A級）、省內小微型物流企業(yè)（2A和A級）。根據上述兩種分類方法（業(yè)務類型和輻射范圍/規(guī)模），按照企業(yè)數量的多少描述行業(yè)內企業(yè)大致分布情況，具體參見圖1。

圖1 物流企業(yè)數量分布與構成

這里需要明確的是，物流業(yè)收入的創(chuàng)造主要依靠大型國際物流企業(yè)，即5A級物流企業(yè)，不過中型物流企業(yè)因數量眾多其貢獻也很大，由此可見，物流行業(yè)的主體是大中型兼營運輸與倉儲業(yè)務的綜合性物流企業(yè)，也即本文主要研究對象。

三、供給側改革下物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑設計

當我們把視角對準微觀企業(yè)時，就需要結合企業(yè)特征進行分析。而發(fā)展路徑設計的關鍵在于，明確首先發(fā)展什么、重點發(fā)展什么、資源如何分配、各發(fā)展環(huán)節(jié)之間關系等。物流行業(yè)供給側改革的關鍵是增加有效供給、淘汰無效供給、促進物流企業(yè)降本提效，而落實到具體企業(yè)層面就是如何提升自身服務質量，如何提高企業(yè)效率，如何有效降低成本。

（一）大中型綜合性物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑

這類企業(yè)作為行業(yè)的龍頭和標桿，既擁有其他企業(yè)難以比擬的市場份額和豐富資源，也承擔著更加重要的社會責任。大中型綜合性物流企業(yè)一般能夠提供物流規(guī)劃、物流運輸和倉儲業(yè)務流程重組、供應鏈管理優(yōu)化、物流企業(yè)和業(yè)務全過程信息化等方面服務。[15]

1.通過并購重組來建立國際物流品牌

此類物流企業(yè)首先需要樹立優(yōu)質且競爭力強的品牌形象，爭做行業(yè)標桿。從企業(yè)總體戰(zhàn)略角度看，就是要通過并購重組，通過優(yōu)質企業(yè)強強聯合，補短板，擴優(yōu)勢，實現信息共享、技術共享、人才共享，把企業(yè)做大做強，做綜合物流服務提供商。綜合性物流企業(yè)實現進一步發(fā)展的戰(zhàn)略軌跡及節(jié)點包括：一是與制造業(yè)形成聯動，建立與不同企業(yè)特性相適應的物流服務體系，為跨國企業(yè)提供全球配送、全球采購的供應鏈體系。二是與商貿企業(yè)聯動，形成強有力的電子商務物流體系，特別是快遞物流企業(yè)要形成覆蓋城鄉(xiāng)的快遞物流服務體系。三是提高企業(yè)自身服務水平，打造強有力的服務品牌，注重品牌視覺設計與形象設計，與企業(yè)文化、員工隊伍培養(yǎng)相交融，以品牌為紐帶將利益相關者聯結起來。

2.技術創(chuàng)新與管理提升相輔相成

落實到部門層面就是要做到技術創(chuàng)新與管理水平提高并重，兩者相輔相成。而兩者中首要的就是提高管理水平，推進業(yè)務層面的信息化和標準化。具體來講，就是以業(yè)務層面的標準化和管理層面的標準化帶動技術創(chuàng)新與效率提升，并反過來以技術創(chuàng)新促進業(yè)務層面與管理層面的信息化，形成良性循環(huán)。而信息化的具體措施包括建立運輸配載、跟蹤追溯、庫存監(jiān)控信息平臺，整合各種交通運輸方式以及郵政、海關等信息資源，實現政府公開信息與企業(yè)物流信息的有效對接。推行“兩條腿”并行、兩者相互交融的戰(zhàn)略軌跡與具體節(jié)點包括：一是在技術層面追加投資。技術投資是一項長期而艱巨的任務，需要通過前面的并購或合作來分攤研發(fā)成本或共享研發(fā)成果，以實現成果的最大化。要特別關注新興技術重點領域，把握技術發(fā)展前沿，積極引入國際領先物流技術，吸收新技術領域知識，開展深度國際合作交流。要通過技術創(chuàng)新帶動信息化，提升管理水平，具體包括努力實現物流信息全程可追溯并打通物流信息鏈，基于物流公共信息平臺建設，將企業(yè)物流信息與社會物流信息相連通。二是在管理層面降本提效。要加強物流服務質量建設，構建高效高質量的多式聯運系統(tǒng)；要注重打造強有力的供應鏈，實現一體化運作、網絡化經營；要積極與物流園區(qū)特別是大型物流園區(qū)開展合作，利用產業(yè)集聚效應實現降低成本、提升效益的目標。

3.注重資本運用

從資金流角度看，物流企業(yè)無論哪一項業(yè)務的提升和調整都會涉及資金投入問題，那么資金從何而來，資金投入之后其收益又流向何處呢？本研究對其發(fā)展軌跡和節(jié)點的構想，一是采用多種方式向社會籌資，目前國家對戰(zhàn)略性新興產業(yè)扶持力度較大，企業(yè)無論是采用股權融資（包括“新三板”市場、區(qū)域性股權市場、私募股權投資基金）還是采用債務融資，其渠道都相對暢通，而可靠的融資來源是企業(yè)發(fā)展壯大的根本；二是提高企業(yè)資金周轉效率，通過經營資產證券化、金融租賃、融資租賃等方式有效利用財務杠桿；三是增加輔助收入，如龍頭企業(yè)的信息化和技術創(chuàng)新成果可以外接中小企業(yè)外包業(yè)務，增加資金流入。

綜上，大中型綜合性物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑及具體節(jié)點如圖2所示。

圖2 大中型綜合性物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑及節(jié)點

（二）其他物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑

除作為標桿的大中型綜合性物流企業(yè)外，物流行業(yè)還有一部分專業(yè)性物流企業(yè)，它們專注于貨物運輸或貨物倉儲。根據規(guī)模的不同，可將之分為大中型和小型專業(yè)性物流企業(yè)并勾勒其發(fā)展路徑和節(jié)點。

1.大中型專業(yè)性物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑

（1）滲透式戰(zhàn)略軌跡

由于具備一定規(guī)模，該類企業(yè)一般已經度過了企業(yè)的幼稚期，業(yè)務模式比較成熟，在安索夫（Ansoff）矩陣中適合選擇滲透式戰(zhàn)略軌跡，即專注于現有業(yè)務，采用單一產品（服務）戰(zhàn)略向前發(fā)展。從這個角度看，大中型物流企業(yè)專注于自身服務領域是符合供給側結構性改革下增加有效供給的基本要求的。與綜合性物流企業(yè)相比，專業(yè)性物流企業(yè)最大的優(yōu)勢在于，能夠集中精力于現有業(yè)務，優(yōu)化現有業(yè)務流程。在該目標指引下，物流企業(yè)要充分體現自身的專業(yè)性，把握或創(chuàng)造一些路徑依賴或因果關系模糊的不可模仿性資源。在部門層面，技術創(chuàng)新將更有針對性，如運輸型物流企業(yè)集中力量進行智能運輸和裝載設備以及無線射頻識別（RFID）和移動信息服務（MIS）技術的開發(fā)，管理團隊建設也更有導向性。此外，對于可能出現的業(yè)務局限、視野狹窄問題，存在兩種解決路徑：一是與其他企業(yè)開展聯盟合作，打造供應鏈管理平臺，聯盟各成員發(fā)揮各自優(yōu)勢，為客戶提供完整的解決方案；二是向大中型物流集成商轉型，轉型實現途徑包括跨區(qū)域兼并業(yè)務完備的小企業(yè)、與不同類型專業(yè)性企業(yè)開展股權合作。當然，企業(yè)具體選擇何種路徑還需要結合自身使命和資源加以考慮。

（2）向上/向下一體化戰(zhàn)略軌跡

有很大一部分大中型專業(yè)性物流企業(yè)系傳統(tǒng)的運輸或倉儲企業(yè)，該類企業(yè)甚至可以歸類于運輸業(yè)和倉儲業(yè)，缺乏活力。因此，該類企業(yè)首要的目標就是向現代物流企業(yè)轉型。其轉型途徑就是選擇縱向一體化戰(zhàn)略軌跡，即通過與其他企業(yè)合并或并購其他小型物流企業(yè)，為自身注入新鮮血液。當然，該類企業(yè)仍然需要利用自身強勢資源首先專注于專門領域，而不是急于覆蓋全部服務類型。其具體發(fā)展軌跡及節(jié)點，一是專注于區(qū)域市場，如長江經濟帶、京津冀地區(qū)等；二是梳理企業(yè)內外部價值鏈，淘汰無效產能部分。

上述兩種不同類型的物流企業(yè)其戰(zhàn)略發(fā)展路徑及節(jié)點如圖3所示。

圖3 大中型專業(yè)性物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑及節(jié)點

2.小型物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑

該類物流企業(yè)最大的特點就是專注于小范圍市場。企業(yè)規(guī)模小，服務范圍小，卻能夠在當前環(huán)境下生存，其可能的原因在于競爭少，這就很可能因企業(yè)疏于管理而產生許多無效或低效供給。在供給側改革背景下，企業(yè)要緊跟政府在物流基礎設施方面的投資步伐，著重淘汰落后產能，提高效率，緊跟標桿企業(yè)步伐。

小型物流企業(yè)戰(zhàn)略層面的發(fā)展目標，一是引導市場需求，提高服務質量，把握市場上現有和潛在的需求，提升企業(yè)效益；二是專注于縫隙市場，打造針對特殊類型企業(yè)的物流服務產品或者僅僅提供特殊類型的服務產品，如專注于區(qū)域電子商務物流、城鄉(xiāng)物流配送、區(qū)域農產品物流等；三是與大中型物流企業(yè)合作，著力解決大中型物流企業(yè)“最后一公里”問題，即利用小企業(yè)靈活的特點，采用團隊管理形式解決大企業(yè)的細節(jié)問題。

小型物流企業(yè)部門層面的發(fā)展節(jié)點，一是專注于自身業(yè)務，與大企業(yè)展開合作，使用標桿企業(yè)現成的技術和設備，避免技術創(chuàng)新所需要的大量資金投入；二是將信息化、標準化建設外包給大型物流企業(yè)或專業(yè)性企業(yè)，避免企業(yè)資金過于分散；三是緊跟政府有關交通物流融合、物流示范園區(qū)建設、物流網絡構建方面的優(yōu)惠政策。具體戰(zhàn)略路徑及策略如圖4所示。

圖4 小型物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑及節(jié)點

四、供給側改革下物流企業(yè)發(fā)展策略創(chuàng)新

根據上述戰(zhàn)略發(fā)展路徑及節(jié)點，可以得出供給側改革下我國物流企業(yè)的四大策略創(chuàng)新。

（一）創(chuàng)新性提升物流服務質量

提升服務質量是供給側改革背景下物流企業(yè)提高企業(yè)效益的必然要求。未來國家宏觀經濟將保持中高速增長，社會物流總額增長可能長時間低于經濟增長水平，這意味著物流企業(yè)通過擴大業(yè)務量來保持利潤水平需要付出更大的努力。首先，物流企業(yè)必須轉變觀念，正確認識未來很長一段時間社會物流總需求增速保持在低位甚至出現負增長的行業(yè)判斷；其次，物流企業(yè)要轉變發(fā)展方式，注重專業(yè)管理人才隊伍建設，由粗放型增長向精細化發(fā)展轉變；其三，逐步由主要依靠業(yè)務擴張向主要依靠高利潤率水平轉變。對物流企業(yè)而言，提升服務質量是轉變發(fā)展方式和提高利潤率一條最為有效的途徑，且著力提升服務質量同時意味著企業(yè)內部投資增加，可構成企業(yè)內部的良性循環(huán)。此外，政府在交通物流融合、制造業(yè)產品質量提升、技術創(chuàng)新知識產權保護、各行業(yè)品牌打造等方面的努力也將為高質量物流服務提供更加廣闊的市場。

（二）創(chuàng)新性降低物流成本

2016年8月8日國務院發(fā)布《降低實體經濟企業(yè)成本工作方案》，專門提出要較大幅度降低企業(yè)物流成本，并于一個月后發(fā)布《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016—2018年）》，足以說明政府對社會總體物流成本居高不下的重視程度，物流企業(yè)也要充分重視降低成本的問題。2015年，我國社會物流總費用10.8萬億元，同比增長2.8%，較2014年增速明顯放緩，占GDP的比重為16.0%，比發(fā)達國家仍然高出很多。[16]社會物流費用的降低取決于物流企業(yè)收費的降低，物流企業(yè)收費的降低取決于物流企業(yè)成本的降低，物流企業(yè)成本的降低取決于行業(yè)整體建設，如物流基礎設施建設的加強、物流行業(yè)標準化的推行、物流領域政府收費的降低等。物流企業(yè)降低成本是一項長期工程，需要企業(yè)結合內外部因素和環(huán)境變化分階段實施、分項推行。

（三）創(chuàng)新性進行物流品牌建設

供給側改革需要強有力的自有物流品牌，品牌作用的發(fā)揮是提高物流服務品質、增加有效供給、淘汰無效供給、提高物流體系質量和效率的有力舉措，也是引領消費、創(chuàng)造新需求的重要方式?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》提出，要著力提升物流企業(yè)規(guī)?；⒓s化水平，積極推進國際物流的發(fā)展，而這首先需要建立具有國際競爭力的物流品牌，發(fā)揮品牌引領作用、推動供給與需求結構升級也是國家戰(zhàn)略層面的指導意見。目前，我國物流企業(yè)前50強營業(yè)收入占全行業(yè)營業(yè)收入的比重約為12%，[13]大型國際物流企業(yè)仍然不夠強大，競爭力有限，具備國際競爭力的物流品牌還太少。供給側改革背景下，物流企業(yè)特別是大型國際物流企業(yè)應著力進行品牌建設與服務質量提升，適當加大營銷投入，提質提效，由滿足顧客需求向引領顧客需求轉變，從而引導部分境外消費回流。

（四）創(chuàng)新性促進物流管理升級

推進物流業(yè)結構性改革、轉變物流企業(yè)發(fā)展方式需要以先進的管理作為支撐，而推動管理方式升級需要在措施上下功夫，需要軟硬件并重。相關措施包括三個部分：一是推行企業(yè)標準化工程。目前國家層面正在積極推進物流業(yè)各領域標準的制定，企業(yè)應健全有效銜接的物流標準體系，推行托盤、周轉箱、集裝箱等標準化裝載單元，從運輸設施設備、裝載設備到管理軟件都要積極推行標準化，這也是企業(yè)降低無效損耗、提高效率、提升服務質量的有力舉措。二是完善企業(yè)信息化建設，推動物流活動信息化、數據化，實現平臺及時共享與跨平臺有效銜接。企業(yè)信息化建設與標準化建設相互銜接、相輔相成，同樣是一項系統(tǒng)工程，目前政府方面也在大力倡導物流行業(yè)信息化建設，倡導政府建立物流數據共享平臺，促進交通與物流信息共享，為企業(yè)完善信息化建設提供了有力保障。三是管理水平的提升離不開新技術的開發(fā)，它們是企業(yè)的“兩條腿”，缺一不可，無線射頻識別（RFID）、可視化技術（VISC）、移動信息服務（MIS）、智能交通（ITS）、位置服務（LBS）都是企業(yè)需要重點開發(fā)的技術領域。無論是新常態(tài)下經濟發(fā)展的驅動力轉變還是供給側改革下產業(yè)的轉型升級，其中最關鍵的都是技術創(chuàng)新，而企業(yè)作為最具活力的經濟單元，是連接科學研究與市場檢驗的節(jié)點，因此企業(yè)應著力開展產學研融合的技術創(chuàng)新，實現企業(yè)結構性升級。

五、結論與展望

本文在梳理供給側改革相關文獻基礎上，解釋了供給側改革對宏觀經濟和物流產業(yè)的意義與影響，并結合供給側改革下國務院出臺的一系列指導意見闡明了物流業(yè)發(fā)展的方向，利用中國物流與采購聯合會公布的數據及可查詢的文件，按照業(yè)務類型和輻射范圍/規(guī)模兩個維度對物流企業(yè)進行了分類，提出了供給側改革背景下不同類型物流企業(yè)的發(fā)展路徑與相應策略。本文認為，供給側改革下物流企業(yè)應當扮演的角色與承擔的任務非常明確，即提供有效供給引領需求、淘汰落后供給調整結構、降本提效提高物流企業(yè)綜合實力，這也是所有企業(yè)需要明確的發(fā)展方向。當然，不同類型的物流企業(yè)一定要切實結合自身企業(yè)特性和資源，選擇適宜的發(fā)展方式與策略，走適宜的發(fā)展道路。

未來政府會陸續(xù)出臺更加細化的指導性文件，如區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃、物流園區(qū)發(fā)展指導意見、冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃等。指導領域的進一步細化意味著，下一步也需要對物流企業(yè)進行更加專業(yè)化的細分，探索供給側改革背景下不同專業(yè)領域物流企業(yè)的發(fā)展問題。

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[12]2010年中國50強物流企業(yè)發(fā)展報告[EB/OL].（2011-12-16）[2016-11-20].http：//www.chinawuliu.com.cn/xsyj/ 201112/16/178758.shtml.

[13]2014年中國50強物流企業(yè)發(fā)展報告[EB/OL].（2014-12-25）[2016-11-21].http：//www.chinawuliu.com.cn/xsyj/ 201412/25/296960.shtml.

[14]關于發(fā)布第二十二批A級物流企業(yè)名單的通告[EB/OL].（2016-08-31）[2016-11-22].http：//www.chinawuliu.com. cn/pgb/201608/31/314907.shtml.

[15]物流企業(yè)分類與評估指標[EB/OL].（2013-12-31）[2016-11-23].http://www.gzxdwl.com/NewsShow.asp?ID=1866.

[16]2015年全國物流運行情況通報[EB/OL].（2016-05-31）[2016-11-24].http：//www.chinawuliu.com.cn/xsyj/201605/ 31/312535.shtml.

責任編輯：陳詩靜

Research on the Strategic Development Path and Tactics Innovation of Logistics Enterprises under the Background of Supply-side Reform in China

XIE Si-xin and SHUAI Shi-yao
（Civil Aviation University of China，Tianjin300300，China）

The supply-side reform is the inevitable requirement for us to adapt to and lead the economic new normal.As the fundamental and strategic industry of social and economic development，the logistics industry is the focus of supply-side structural reform with the task of increasing effective supply，reducing cost and improving the comprehensive strength of logistics enterprises.For the logistics enterprises，they should improve their service quality，do a better job in positioning，and adopt the appropriate development pattern and path.For large and medium comprehensive logistics enterprises，they should foster international logistic brand through M&A，improve the level of technological innovation and management，and pay more attention to the use of capital；for large and medium specialized logistics enterprises，they should adopt the integrated strategy and transform to modern logistics enterprises based on the current business；and for small logistics enterprises，they should follow the governments’step in investing in logistic infrastructure，cooperate more with large and medium logistics enterprises，focus on the niche market，and so on.In a word，in the light of supply-side reform，China’s logistics enterprises should make innovation in development strategy，innovatively improve the service quality，innovatively reduce logistic cost，innovatively build the brand，and innovatively promote the upgrade of logistic management.

supply-side reform；logistics enterprise specialized in transportation；logistics enterprise specialized in stor?age；comprehensive logistic enterprises

F259.23

A

1007-8266（2017）02-0031-08

2016-11-16

天津市政府決策咨詢重點課題“天津國家自主創(chuàng)新示范區(qū)‘一區(qū)多園’科技服務業(yè)總體發(fā)展模式與戰(zhàn)略構建”（ZFZX2015-9）

謝泗薪（1966—），男，湖南省冷水江市人，中國民航大學經濟與管理學院教授，碩士生導師，南開大學管理學博士，復旦大學工商管理博士后（一站），北京大學經濟學博士后（二站），主要研究方向為戰(zhàn)略管理、物流管理等；帥世耀（1991—），男，江西省九江市人，中國民航大學經濟與管理學院教師、博士生，主要研究方向為企業(yè)管理。