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        猜想:“下一代思域TYPE R大概是這樣的”

        2017-02-07 00:13:51王一鳴
        世界汽車(chē) 2016年12期
        關(guān)鍵詞:現(xiàn)款思域扭力

        王一鳴

        如果用一款車(chē)型來(lái)濃縮本田的賽道文化精髓,那么思域Type R一定當(dāng)仁不讓。紅底‘H標(biāo)、代表著信仰的紅頭機(jī)、鈦合金換擋桿、螺旋齒輪式LSD,當(dāng)你把這些經(jīng)典的元素湊齊,‘本田魂便已被召喚。盡管現(xiàn)款思域Type R因?yàn)椤炎兊亟邮芰藴u輪動(dòng)力以至其成為了本田死忠粉兒們口誅筆伐的對(duì)象,但它卻憑借自身優(yōu)異的操控性能一度拿下‘紐博格林北環(huán)最快前驅(qū)車(chē)的稱號(hào),將東瀛的贊歌在異國(guó)他鄉(xiāng)奏響。如今,新一代思域Type R的原型概念車(chē)來(lái)了,這不禁引發(fā)了我們對(duì)它未來(lái)最終量產(chǎn)版本車(chē)型的一些猜想。

        外觀:思域TYPE R歷史上的巔峰顏值

        按照車(chē)型的開(kāi)發(fā)節(jié)點(diǎn)以及周期來(lái)看,新一代思域Type R應(yīng)該是已經(jīng)定型了,并且正在緊鑼密鼓地完成最后階段的調(diào)試工作。新一代思域Type R將基于第十代思域兩廂版打造而來(lái),象征身份的紅色車(chē)標(biāo)和“TYPE R”標(biāo)識(shí)自然逃不了,LED前大燈屆時(shí)也會(huì)出席。新車(chē)型采用大量碳纖維元素,紅色裝飾條在車(chē)身多處運(yùn)用,造型兇悍的外觀套件提醒著過(guò)路人它絕對(duì)不是個(gè)好惹的善茬兒。此外,19英寸輪轂、Brembo制動(dòng)卡鉗預(yù)計(jì)也將會(huì)繼續(xù)沿用。保險(xiǎn)杠則換上了更加激進(jìn)的造型設(shè)計(jì),霧燈周邊的散熱網(wǎng)能夠?yàn)檩喬ズ椭苿?dòng)系統(tǒng)帶來(lái)冷卻的行駛氣流。翼子板上加入散熱氣孔,車(chē)尾則長(zhǎng)出了雙層大面積擾流尾翼,后窗和后保險(xiǎn)杠也有不少優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì),中置三出排氣管彰顯著它與眾不同的身份。

        動(dòng)力:既然走上了“不歸路”,那么便要一走到底

        在本田紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史上,出名的除了S2000上搭載的那臺(tái)被本田擁躉津津樂(lè)道的8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速、9000rpm斷油的F20C機(jī)型之外,橫置平臺(tái)上就剩下了大名鼎鼎的K20A系列發(fā)動(dòng)機(jī)了。K20A發(fā)動(dòng)機(jī)從2001年開(kāi)始裝車(chē)以來(lái),歷經(jīng)3代6年的迭代更新,動(dòng)力從158kW/8000rpm小幅增長(zhǎng)到166kW/8000rpm。無(wú)奈隨著發(fā)展,排放及經(jīng)濟(jì)性已不能滿足越來(lái)越嚴(yán)格的法規(guī)了,以至于2009年本田在歐洲推出思域Type R EURO時(shí)換配了一款代號(hào)K20Z的發(fā)動(dòng)機(jī),但其148kW的最大功率及193N·m的峰值轉(zhuǎn)矩告示著它已經(jīng)不是K20A時(shí)代那種追求極致的風(fēng)格了。

        直到后來(lái),在各種鋼炮車(chē)型齊上渦輪的大環(huán)境下,本田也不免俗套地給現(xiàn)款的思域Type R換裝上了一款全新研發(fā)的K20C1 2.0L VTEC Turbo的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。為了安撫本田粉絲們失去高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的失落心情,本田設(shè)計(jì)院將發(fā)動(dòng)機(jī)原本只是設(shè)定為206kW的最大輸出功率一舉提升到228kW/6500rpm,峰值轉(zhuǎn)矩也來(lái)到前所未有的400N·m/2500~4500rpm。用渦輪壓榨出高功率并不困難,但同時(shí)保持優(yōu)良的可靠性并不是件容易的事。為此,諸如1.3Bar的高壓冷卻水箱、充鈉氣門(mén)、帶冷卻油路的活塞、部分鍛造活塞連桿、雙冷卻水套、電動(dòng)渦輪旁通閥,還有本田看家的VTEC技術(shù)悉數(shù)出現(xiàn)在這款K20C1機(jī)型上。

        關(guān)于新一代思域Type R的動(dòng)力系統(tǒng),本田官方還處于保密階段。但我們大膽推測(cè),既然Type R走上了渦輪的“不歸路”,那么它一定就會(huì)走到底。所以,新車(chē)型預(yù)計(jì)仍將搭載K20C1 2.0L VTEC Turbo發(fā)動(dòng)機(jī),不過(guò)動(dòng)力有望在現(xiàn)款基礎(chǔ)上繼續(xù)提升。

        我的猜想:新一代思域Type R的最終外觀與官方此次展示出原型概念車(chē)的造型不會(huì)有太大出入,動(dòng)力將繼續(xù)搭載K20C1 2.0L VTEC Turbo發(fā)動(dòng)機(jī),但動(dòng)力會(huì)有所提升,傳動(dòng)系統(tǒng)依舊匹配6擋手動(dòng)變速器。后多連桿獨(dú)立懸架將會(huì)取代現(xiàn)款車(chē)型上的扭力梁非獨(dú)立懸架。

        懸架:后多連桿取代扭力梁

        沒(méi)錯(cuò),由于平臺(tái)的改變,新一代思域Type R將與第十代思域共享底盤(pán)結(jié)構(gòu),那么采用后多連桿獨(dú)立懸架也就不出意外了。如果你不是本田的車(chē)迷,可能你并不會(huì)猜到現(xiàn)款思域Type R后懸架采用的是后扭力梁非獨(dú)立懸架?,F(xiàn)款車(chē)型是以歐洲版本思域?yàn)榛A(chǔ)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的車(chē)型,當(dāng)時(shí)的歐洲版本車(chē)型采用了與飛度同平臺(tái)的懸架結(jié)構(gòu),也就是扭力梁非獨(dú)立懸架。不過(guò)為了提升操控性能,現(xiàn)款思域Type R的懸架中還有一套CDC主動(dòng)可變阻尼減振器的加持,對(duì)懸架動(dòng)態(tài)有一個(gè)主動(dòng)調(diào)節(jié)的功能,這對(duì)于提升整車(chē)操控性與駕駛樂(lè)趣方面產(chǎn)生了積極影響。不過(guò)這并不意味著十全十美,扭力梁結(jié)構(gòu)終究有著自己的硬傷——兩側(cè)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)干涉問(wèn)題。雖然這樣的運(yùn)動(dòng)干涉某種程度上可以帶來(lái)意想不到的操控樂(lè)趣,但想要做到完美又極其精準(zhǔn)的操控性,這一問(wèn)題不解決實(shí)在“太不本田”了。第十代思域平臺(tái)采用了后多連桿獨(dú)立懸架,扭力梁帶來(lái)的問(wèn)題剛好迎刃而解,那么新一代思域Type R改用后多連桿獨(dú)立懸架似乎也成為一件順利成章的事情了。

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