象山縣技工學(xué)校 翁立東

故障現(xiàn)象一輛2015年產(chǎn)豐田凱美瑞混合動力車，搭載4AR-FXE發(fā)動機(jī)和ECVT變速器，累計(jì)行駛里程約為3萬km，車主反映，車輛在市區(qū)正常行駛過程中，組合儀表突然報警，出現(xiàn)“檢查混合動力系統(tǒng)”的提示信息，同時發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷接車后試車，踩下制動踏板，按下電源開關(guān)，車輛進(jìn)入READY ON狀態(tài)，組合儀表上輔助蓄電池充電指示燈點(diǎn)亮，說明此時輔助蓄電池處于不充電狀態(tài)。連接故障檢測儀（GTS），在混合動力系統(tǒng)中讀得當(dāng)前故障代碼“P0A08-264 DC/DC轉(zhuǎn)換器狀態(tài)電路”，記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼無法清除。查看維修資料得知，該故障代碼的設(shè)置條件及故障可能部位如表1所列。

表1 故障代碼P0A08-264的設(shè)置條件及故障部位

根據(jù)上述的檢查結(jié)果，本著由簡到繁的診斷原則對故障原因進(jìn)行逐一排查。首先檢查逆變器冷卻系統(tǒng)，冷卻液量充足；檢查逆變器冷卻系統(tǒng)軟管，無扭曲和阻塞；用故障檢測儀對冷卻風(fēng)扇執(zhí)行動作測試，冷卻風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)，排除逆變器冷卻系統(tǒng)故障的可能。將電源開關(guān)置于OFF狀態(tài)，將電纜從輔助蓄電池負(fù)極（-）端子上斷開，拆下維修塞把手，等待10 min，用萬用表（設(shè)定為750 V或更高）測量帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成檢查點(diǎn)的端子電壓為0 V。根據(jù)圖1檢查發(fā)動機(jī)室2號繼電器盒上熔絲DC/DC IGCT和熔絲IGCTMAIN，未見異常；從發(fā)動機(jī)室繼電器盒和接線盒總成拆下熔絲DC/DC-S檢查，未見異常。從帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成上拆下逆變器上蓋（發(fā)電機(jī)電纜側(cè)）和逆變器上蓋（電動機(jī)電纜側(cè)），用兆歐計(jì)（設(shè)定為500 V或更高）測量發(fā)電機(jī)導(dǎo)線連接器端子1（端子W）、端子2（端子V）、端子3（端子U）與搭鐵之間的電阻，均為1.2 MΩ（標(biāo)準(zhǔn)值為1 MΩ或更大），正常；測量電動機(jī)導(dǎo)線連接器端子1（端子W）、端子2（端子V）、端子3（端子U）與搭鐵之間的電阻，均為1.2 MΩ（標(biāo)準(zhǔn)值為1 MΩ或更大），正常，排除發(fā)電機(jī)電纜和電動機(jī)電纜故障的可能。

圖1 帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成相關(guān)電路

將電纜連接到輔助蓄電池負(fù)極（-）端子上，檢查AMD端子電壓，AMD端子通過發(fā)動機(jī)室3號線束連接到發(fā)動機(jī)室繼電器盒和接線盒總成內(nèi)連接器1K端子1（圖2），用萬用表測量連接器1K端子1的電壓，為10.58 V（正常情況下，應(yīng)與輔助蓄電池電壓相同，此時測得輔助電池電壓為12.48 V），不正常。檢查連接器1K無異常，晃動發(fā)動機(jī)室3號線束，發(fā)現(xiàn)連接器1K上的固定螺母有輕微松動，同時端子1的電壓發(fā)生改變，在10.58 V～12.48 V變化。拆下連接器1K上的固定螺母，發(fā)現(xiàn)端子1表面和固定螺母表面都有電弧燒蝕的痕跡（圖3），至此，確定故障由連接器虛接所致。

圖2 發(fā)動機(jī)室繼電器盒和接線盒總成內(nèi)連接器1K端子1

圖3 連接器1K端子1和固定螺母

故障排除用砂紙打磨處理端子1表面和固定螺母表面，并以標(biāo)準(zhǔn)力矩8 N·m擰緊固定螺母，測量連接器端子1的電壓，為12.48 V，晃動發(fā)動機(jī)室3號線束，電壓保持不變。清除故障代碼后試車，故障現(xiàn)象消失。交車1周后電話回訪，車主反映車輛一切正常，故障徹底排除。