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在SPCIALIZED的產(chǎn)品系中，“Comp”版本的自行車都有著較為基本和實用的配置，同時也有著相對較高的性價比。這款Stumpjumper Comp也不例外，繼承了Stumpjumper系列出色的性能，Stumpjumper Comp以更實惠的價格提供同樣狂野的越野騎行體驗。

在整車配置上，這款車使用了SRAM最新的GX系統(tǒng)，GX套件有1×11、2×11和2×10這三個系列可供選擇。本車選用的是較為中庸的2×10系統(tǒng)，可以使用普通版本的塔基，而無需更換專門的DX塔基。GX套件的加入讓本就出色的slumpjumper硬尾車架如虎添翼。配備ROCKSHOX出品的REBARL前叉則讓你根本無需在緊張的比賽中去管它，你需要做的，只是專注眼前，甩開對手。

29寸的車輛本應在上坡路段表現(xiàn)并不十分強力，但是這輛Stum pjumper Comp在上坡路段表現(xiàn)感覺不錯，輪胎的抓地力及牙盤的踩踏力量傳遞相當不錯。而在下坡路段，29寸的輪徑更不需要過分擔心，強大的通過性絕對會讓你滿意。不過前叉的行程設計并不是很大，所以也并不能勝任十分顛簸的路面。可能硬尾xC在國內(nèi)的發(fā)展并沒有非常紅火，與專門針對XC的場地相對較少有關。畢竟，硬尾XC所帶來的最純粹的速度感，需要有相應場地去體驗。

Reaction GTC PRO 2X是CUBE于2016年最新推出的一款碳纖維硬尾山地車，整車的傳動系統(tǒng)采用SHlMANO全新的XT 8000。新款XT后撥的防抖技術(shù)可保證車輛在崎嶇的路況上變速更加精準。全新Reaction GTCPRO 2X的前后桶軸設計令該車在全速通過障礙時更具穩(wěn)定性。Rock shox Recon線控鎖死前叉足以應付任何XC級別的跳躍。整車售價僅僅過萬，就能擁有一臺能讓你在山上HIGH翻的德國DIN+標準的碳纖維山地車，CUBE不愧是貨真價實的典范！

27.5大輪徑就意味著車子的軸距會有所加長，雖說是會提高直線騎行的穩(wěn)定性，但相對的會削弱山地車在復雜林道里的彎道操控性。AGILE RlDE GEOMETRY技術(shù)制作的短后下叉結(jié)構(gòu)目的性很明顯，就是要在操控性方面跟26寸車架相抗衡，cuBEREACTION GTC PRO 27.5的16寸車架軸距縮短到1059mm的長度，這是一個可觀的數(shù)字，軸距幾乎跟傳統(tǒng)的26寸車架無差別了。

后上叉管型扁而寬呈三角形，從它沒有任何彎曲的上叉看來，車架縱向受力的支撐性十足。舒適性方面靠著它擁有四邊形的后三角，后下叉的后半段有一處緩沖用的彎曲，主要設計迎接來自地面震動反饋的沖擊，確實有一定吸震的作用。分段式設計和配合剛性十足的上叉，后三角吸震性能和踩踏力量的傳遞之間并沒有干擾，是既有踩踏效率也有舒適性的一種設計。

隱藏在后下叉上的碟剎安裝座已經(jīng)是流行的趨勢了，相比傳統(tǒng)的上叉安裝座，優(yōu)勢還是比較明顯的。剎車夾器安裝在受力較好的后上叉和下叉連接處，不需要再安裝碟剎座補強條，其次是直裝式安裝座，能較大程度消除不必要的剎車共振，剎車效率和剎車手感會提升一個高度。

BIG SEVEN XT是MERIDA在2016年全新推出，采用了全套SHIMANO XT套件配置的整車。車架由特制的碳纖維材料制作，整體上更加堅固耐用，加上隱藏走線的設計，更加實用而且美觀。BlG SEVEN CF的車架采用12x142mm的后桶軸設計，穩(wěn)定性更強，配合直鎖式的碟剎安裝座，車架方面可以給剎車卡鉗一個強大的支撐。

對山地愛好者來說，BIG SEVEN CF XT的配置也是非常“合理”的，F(xiàn)OX 32 Float 100mm行程的前叉，帶CTD三段調(diào)節(jié)，可以遠程鎖死。這款氣叉不管是在性能上還是重量上都有著不錯的表現(xiàn)，是一款非常經(jīng)典的選擇。另外全套XT的變速系統(tǒng)非常經(jīng)典，沒有繁雜的混搭配置，傳動系統(tǒng)全部采用了XT的配件。

輪組為美利達的Big 7 Pro D自編輪組，采用了Shimano Deore的花鼓。另外剎車則是ShimanoM506，搭配180mm的碟片，可以提供足夠的制動力。如此給力的配置，16800元的價格可以說是極具性價比。無論是剛?cè)腴T的菜烏，還是有足夠騎行經(jīng)驗的老鳥，BIGSEVENXT都絕不會讓你失望。

F27.5 ALLOY 5的定位主要是針對亞洲市場，甚至可以說是針對中國大陸市場。CANNONDALE F27.5 ALLOY5配備了CANNONDALE獨有的Lefty左撇子前叉。根據(jù)整車配置來看，主要的精華部分就在這根前叉上。而F27.5的車架采用了頂級超輕量鋁合金材質(zhì)，在車架重量上的優(yōu)勢會在爬坡中直接體現(xiàn)。在車架選材上運用了頂級超輕鋁合金，與之前的F26車型材質(zhì)相同，并提供了入門山地車的高強度性能。

在車輛操控感受方面，搭配了CANNONDALE C3車把，擁有690mm的長度將操控性能大大提升，并使用了CANNONDALE OPi接近直角的把立，外觀已經(jīng)顛覆了以往的設計，但根據(jù)實際騎乘效果，與之前的設計并沒有明顯的操控改變，只是由分體的狀態(tài)轉(zhuǎn)變成了一體式。全車采用外走線設計，與之前的F26車型相同，在車架的底部，五通處外走線的設計減輕了重量，但安裝起來略顯麻煩，復雜的環(huán)境也會受到干擾。

配備Schwalbe RAClNGRALPH 27.5×2.1外胎和ALEXRIMS DC 3.0輪組，胎紋的設計大大增加了輪胎抓地效果。而輪組方面則表現(xiàn)的游刃有余，強度毋庸置疑，并且在顛簸路面更能體現(xiàn)出它的強度所在，另外在27.5寸輪組設置上，32孔編制輪組足夠能駕馭這款山地硬尾車。