Mirai真可憐，先有TG把七彩繽紛的爆炸品放在它的高壓氫氣缸旁邊，現(xiàn)在還得跟著TG大玩賽車運(yùn)動(dòng)中最容易撞個(gè)焦頭爛額的拉力賽。話說(shuō)有一位叫國(guó)、尺光宏的老兄把一輛Mirai改造成全副武裝的拉力賽車，所以TG不惜明查暗訪，終于在東京附近找到他的巢穴，十分客氣地要求在Mirai現(xiàn)身日本拉力錦標(biāo)賽之前幾天讓我們?cè)囈辉囌小?/p>

對(duì)于有技術(shù)有手段自行制作拉力賽車的朋友，作為體重達(dá)到1850kg、足以令雙龍路帝顯得格外苗條的113kW轎車，豐田Mirai顯然是最后才會(huì)考慮的改裝對(duì)象。問(wèn)國(guó)沢先生為何有此一舉時(shí)，我早已料到答案會(huì)帶點(diǎn)哲學(xué)味道。結(jié)果他抽起一邊眼眉反問(wèn)：“那你為什么要攀登高山？”

原來(lái)此君早有前科，在2013年就試過(guò)把原裝日產(chǎn)聆風(fēng)改造成拉力賽車，并且在第三次上陣時(shí)奪得日野拉力錦標(biāo)1400組別冠軍。他對(duì)我說(shuō)勝利關(guān)鍵在于盡量降低底盤重心，以及善用電動(dòng)汽車扭矩隨傳隨到的先天優(yōu)勢(shì)。

所以Mirai的改裝功夫理應(yīng)如出一轍，盡管扒光車廂裝飾所省下的重量，最終仍然被N組賽車的翻滾保護(hù)架完任抵消掉，113kW的動(dòng)力系統(tǒng)則維持原有規(guī)格。所以這輛賽車談不上速度驚人，零至一百需時(shí)9.6s，就拉力賽而言相當(dāng)緩慢，不過(guò)拐彎才是勝負(fù)關(guān)鍵。

由Sanko Works操刀的改造工程，前后花費(fèi)了兩個(gè)月，工程包括安裝翻滾保護(hù)架、清除車廂裝潢、裝上6kg重的Bride桶座和特制座椅固定架、架起殺氣騰騰的夸張尾翼，以及用他們自行開(kāi)發(fā)的彈簧和減震器取代原有懸掛組件。走在東京附近彎彎曲曲的郊區(qū)道路，它的聲浪比標(biāo)準(zhǔn)型Mirai大了一點(diǎn)點(diǎn)，不過(guò)前置電動(dòng)機(jī)的嘯聲和燃料電池的嗡嗡聲依然如故。我試著加油殺進(jìn)第一個(gè)急彎，同時(shí)做好車身翻往彎外順勢(shì)推頭直插路旁溝渠的心理準(zhǔn)備，結(jié)果卻順利過(guò)關(guān)。

它的車身傾側(cè)幅度整整縮減了一半，車頭更勇于鉆進(jìn)彎心，質(zhì)地較柔軟的輪胎當(dāng)記一功。不過(guò)下盤反應(yīng)仍然相當(dāng)柔順，能夠順著路面起伏或伸或縮，而不是硬碰硬，所以舞起來(lái)惰性較低，步法感覺(jué)上更為輕靈。有興趣上一課重溫保持動(dòng)量的重要性嗎？這輛車可謂示范教材。

你我要等上多久才會(huì)見(jiàn)到有力問(wèn)鼎錦標(biāo)的氫能WRC賽車或燃料電池F1呢？國(guó)沢有此見(jiàn)解：“燃料電池的體積在未來(lái)五年會(huì)縮小一半。若能維持這種發(fā)展速度，2020年當(dāng)可見(jiàn)到重量更輕、動(dòng)力達(dá)到224kW的賽車，屆時(shí)氫能錦標(biāo)賽就可以變成事實(shí)。”

“在30年內(nèi)，F(xiàn)1也會(huì)采用氫能。傳統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)已發(fā)展至強(qiáng)弩之末，燃料電池技術(shù)卻方興未艾，今后只會(huì)日趨完善……”