李溢春

在以前，因?yàn)槔暇堣F路（現(xiàn)S2線）設(shè)置了平交道口，北京四道口、五道口、學(xué)院南路等地的人們出行深受影響，網(wǎng)上也不乏抱怨和吐槽。然而，當(dāng)北京市鐵路局近日宣布，為保證京張高鐵2019年全線開(kāi)通，百年小站清華園站從2016年11月1日起停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，眾多北京市民卻深感不舍，紛紛以拍照、購(gòu)票等方式留念。

網(wǎng)絡(luò)上，有人回憶說(shuō)，過(guò)去能以道口阻擋為由，冠冕堂皇地向老板解釋為何遲到；有人曾在這里經(jīng)歷痛苦，因?yàn)樵诘揽谧韪舻乃查g，與女友對(duì)望好似度日如年；有人回憶，當(dāng)初正是在等待火車(chē)通過(guò)的時(shí)候，經(jīng)歷了人生的巨大改變，與陌路人成為好友，還邂逅了人生另一半……

與這條鐵路、這個(gè)小站有關(guān)的故事，在每個(gè)人的記憶中都有不同版本。當(dāng)小站即將消失，當(dāng)?shù)揽诔蔀橥ㄍ?，以后再也?tīng)不到汽笛鳴響，那些或痛苦或美好的經(jīng)歷，在很多人心中都成了值得留戀的片段。

事實(shí)上，隨著高鐵時(shí)代到來(lái)，很多曾被我們?cè)嵅〉木G皮車(chē)正逐漸淡出公眾視野，一種割舍不斷的情懷卻與日俱增。一些依然在運(yùn)行的綠皮車(chē)，也深受公眾歡迎。

去年國(guó)慶黃金周期間，在京津冀區(qū)域內(nèi)開(kāi)行和加開(kāi)的綠皮車(chē)，包括津薊、京薊、S2線乃至京原線等市郊市域列車(chē)，旅客發(fā)送量高達(dá)182.3萬(wàn)人次，約占鐵路部門(mén)在該地區(qū)國(guó)慶期間總發(fā)送量的16%。特別是北京站、北京西站加開(kāi)的去往十渡、野山坡等景區(qū)的綠皮車(chē)，更出現(xiàn)了一票難求、趟趟爆滿的景象。

是什么讓我們?cè)谶@個(gè)高鐵飛馳的時(shí)代，如此留戀那些曾經(jīng)的綠皮車(chē)？一個(gè)很重要的原因是，我們?cè)诳旃?jié)奏的時(shí)代偶爾希望體驗(yàn)慢生活。節(jié)日期間選擇乘坐綠皮車(chē)出行，除了擔(dān)心開(kāi)車(chē)太堵之外，恰恰是因?yàn)樵S多旅客特意來(lái)尋覓當(dāng)年乘坐綠皮車(chē)的那種感覺(jué)。在車(chē)輪撞擊鋼軌的“咣當(dāng)咣當(dāng)”聲中，乘客多年前的記憶被次第激活。

在清華園小站即將消失的消息傳出后，網(wǎng)上網(wǎng)下發(fā)起紀(jì)念活動(dòng)的，很多都是80后、90后大學(xué)生。這或許表明，慢未必就是落后的代名詞，快也并非我們生活的全部。年輕人對(duì)于綠皮車(chē)的懷念，也許恰恰折射和反映出大眾追求美好生活的豐富性、多樣性和差異性。同時(shí)，這也給鐵路部門(mén)今后的改革與發(fā)展，提供了新思路、新視角。

我們不排斥技術(shù)進(jìn)步，但也尊重情懷。時(shí)代的車(chē)輪滾滾向前，綠皮車(chē)或許會(huì)像當(dāng)年的蒸汽機(jī)車(chē)一樣退出歷史舞臺(tái)。但我們對(duì)綠皮車(chē)的記憶，卻會(huì)像那不能忘記調(diào)味生活的鹽巴，時(shí)間越久，回味越長(zhǎng)。

觀點(diǎn)運(yùn)用：百年滄桑；留戀；情懷；快時(shí)代與慢生活；追求美好生活的豐富性、多樣性和差異性……

（本文原載2016年11月1日，新華每日電訊）

編輯/華放