JASON+BARLOW

以凡人角度觀之，拉波·埃爾坎（LapoElkann）的新總部不無星艦冒險號的影子。作為意大利后裝飾藝術(shù)“StreamliRe Moderne”時代的余輝，這個舊加油站即將在著名意大利建筑師Michele De Lucchi手中經(jīng)歷一次戲劇性變身。

“它是米蘭地標?！崩ㄕf，“ENI的首席執(zhí)行官Enrico Mattei希望打造一個象征，以呈現(xiàn)加油站的可能風貌。對于任由它空置了20年，我認為是一大恥辱。”

談到冒險和勇闖新世界，很少人能與拉波相提并論。作為菲亞特王朝的幼芽，特立獨行的風格又得到Vogue、名利場等國際傳媒推崇備至，拉波本身也是一個野性難馴的車癡和天生企業(yè)家。他最新投資的公司Garage ltaliaCustoms迄今總共改裝了70輛車（已交付的作品包括了一輛寶馬i8、阿爾法4C和藍色Abarth595），經(jīng)他們處理的船艇、噴氣式飛機和“小綿羊”（scooter）也不一而足。不過他的構(gòu)思遠不止于此一一拉波已招納知名大廚CarloCracco打理將要開業(yè)的樓上餐廳，并計劃以特許經(jīng)營模式把GIC推廣至全世界。

這是21世紀的“l(fā)a dolce vita”（甜蜜生活），不過按照拉波的行事風格（這位仁兄可是十分熟悉汽車工業(yè)爾虞我詐的生態(tài)），整個計劃仍然大有討論空間。

TopGear：這幢建筑物好不奇妙。拉波你打算怎樣利用它？

拉波·埃爾坎：我在個人事業(yè)生涯中一直夢想創(chuàng)立Garage ltalia Customs這樣的公司。我們?yōu)榭蛻袅可矶ㄖ破?、船艇、飛機和諸多水上玩具，從中體現(xiàn)意大利時尚的精髓。我在菲亞特和瑪莎拉蒂的工作，以及為法拉利Tailor-Made擔當顧問的階段相當于1.0或2.0版本，但我總是覺得可以做得更多，眼下計劃就是3.0甚至4.0版本。我想召集意大利的一流巧匠和工藝師，成立一個大家庭。我們還會聯(lián)同倍耐力、布雷博、Sabelt、Lear、歐締蘭等業(yè)界翹楚實現(xiàn)消費者的夢想，以無人能及的精湛品質(zhì)把不可能變成可能。

TG：聽起來就像回歸意大利風光一時的車身制造業(yè)傳統(tǒng)。

埃爾坎：這是非?，F(xiàn)代化的“carrozzeria”。說來遺憾，我相信意大利已失去一小部分光環(huán)，目前業(yè)內(nèi)許多公司皆來自德國、美國或英國，但這種情況同樣代表著處處商機。汽車改裝業(yè)的全球產(chǎn)值高達960億歐元，若把飛機、直升機和船艇算進去，不難想像金額會增加許多。這個行業(yè)的發(fā)展空間非常大，更是我所喜愛的生意。你也知道我這個人，就是喜歡接受挑戰(zhàn)。意大利擁有其他國家所沒有的潛力，我希望為這些偉大人民和公司發(fā)揮杠桿作用。

TG：汽車量身定制和特制業(yè)務(wù)在過去十年間變成了一盤大生意，在高收入人群之間尤其人氣鼎盛，原因何在？

埃爾坎：我認為一個講究型格的機動新時代正在興起。無論是自行車、摩托艇、直升機、船艇、汽車，甚至旱冰鞋，所有人都想以風格出眾的方式游走于天地間。那可能是類似《PimpMy Ride》或《速度與激情》的汽車，也可能是你們英國那邊盛行的漂亮摩托車cafe racer，或者類似Singer和lcon在美國創(chuàng)作的佳品。我希望把意大利的生活方式注入移動世界的競技場。

TG：你曾經(jīng)向本刊談及自己在意大利因為政府和社會心態(tài)而遭受挫折，情況有所改善嗎？

埃爾坎：我正在推動意大利，但那只是就國際層面而言。意大利是個不可思議的國家，但它需要在國際間以其獨有聲線和見地更有效地發(fā)言。你若不走一番國際化，便只有死路一條。沒有生意可以光靠本土，你必須面向全球。

TG：好，就讓我們直入正題吧。自動化汽車正在來臨，替代能源已成無可避免的趨勢，硅谷科技巨頭紛紛摩拳擦掌伺機出擊，大眾汽車丑聞的余波卻勢必帶來深遠影響……

埃爾坎：我們這些傳統(tǒng)汽車從業(yè)人員，難免要面對因為資源遠比我們龐大的科技界加入競爭的問題。所以我們有一個選擇機會，選擇把他們變成資產(chǎn)或包袱，朋友或敵友。在德國、日本、意大利和美國，所有人都應(yīng)該緊密合作構(gòu)思未來的發(fā)展方向。當老板的必須思想開明，虛懷若谷，明白到這場戲再也不是獨腳戲，再也不能光靠制作一些好車便成事。這件事需要在更多方面下功夫，需要萬眾一心的共同目標。我并不畏懼競爭，結(jié)盟反而往往帶來更理想的效果。

TG：換句話說就是適者生存。

埃爾坎：有些汽車品牌擁有無與倫比的光環(huán)。不過名氣縱大，背后仍然有賴民眾珍惜愛戴，仿佛把品牌視作親生骨肉。品牌萬萬不能只是利用他們，好像榨檸檬一樣壓榨他們。這樣做只會貶損你的品牌價值，窒礙其增長潛力。

TG：大眾汽車又如何？

埃爾坎：我相信大眾汽車的情況屬于機遇多于問題，就像一個大型復(fù)原按鈕。道德倫理放諸任何生意都具有關(guān)鍵意義，有助許多人戒驕戒躁。請留意，我不是要在此批判什么。我在大眾汽車認識許多人中龍鳳，但你若想在人生、愛情和事業(yè)上有成，謙遜確是一大關(guān)鍵。

TG：何不創(chuàng)造一個新品牌，切切實實生產(chǎn)你心目中的汽車呢？

埃爾坎：若有機會，有適當人選和技術(shù)，計劃本身又可行，為何不可？我非常欣賞HoracioPagani和其他類似Pagani的人物。我不會否定這種可能性，但并不代表我表態(tài)贊成（微笑）。我總是希望做得更多更好，尤其是在移動工業(yè)。請聽好，我高祖父創(chuàng)立菲亞特時，就以“terra，mare cielo”（陸地，海洋，天空）作為首要座右銘。他是整個故事的開端。每當憶念故人，我想起的可不一定是祖父（Gianni Agnelli），反而常常想起這位高祖。我也十分懷念恩佐·法拉利，他的故事并非只有風光一面，還關(guān)乎熱情、干勁、決心和專注，而且愛恨交織。君不見Pagani或埃隆·馬斯克，他們都是真正目光遠大的人。若有幸與這些人物圍坐一桌，豈不快哉？你只能不斷學(xué)習。我認為某些汽車公司已失去這種能力。他們其實有本事重新掌握這種能力，前提是必須敞開胸懷，肯于聆聽。