車(chē)型 寶馬5 2 5 L i車(chē)（搭載N 2 0發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象中央顯示屏（CID）提示“發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱”。

故障診斷接車(chē)后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行約10 min后，CID提示“發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱”。

用故障檢測(cè)儀（ISTA）檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）存儲(chǔ)了故障代碼“1D2404 電子節(jié)溫器，控制：斷路”。根據(jù)相關(guān)電路（圖1）檢查電子節(jié)溫器線(xiàn)路，未見(jiàn)異常；更換電子節(jié)溫器，在對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行排氣時(shí)，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)冷卻液泵不工作。

測(cè)量電動(dòng)冷卻液泵的線(xiàn)路（查看電路圖時(shí)需注意，F(xiàn)18車(chē)型的電動(dòng)冷卻液泵分為200 W和400 W兩種，型號(hào)不一樣，導(dǎo)線(xiàn)連接器端子號(hào)不同，該車(chē)電動(dòng)冷卻液泵型號(hào)為400 W），發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)連接器M6035*1B 端子3（供電端子）的電壓為13.4 V，端子2（LIN通信端子）的電壓為8.5 V，端子4（搭鐵端子）與搭鐵導(dǎo)通良好，以上測(cè)量均正常，但端子1（喚醒端子）無(wú)電壓，異常，正常應(yīng)為蓄電池電壓。測(cè)量DME導(dǎo)線(xiàn)連接器A46*3B端子35與電動(dòng)冷卻液泵導(dǎo)線(xiàn)連接器M6035*1B 端子1間導(dǎo)線(xiàn)的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通正常，且無(wú)短路故障；使用適配器測(cè)量DME導(dǎo)線(xiàn)連接器A46*3B端子35，也無(wú)電壓輸出，推斷DME損壞。

排除方法更換DME并進(jìn)行編程及設(shè)碼。

（黃銀剛）

圖1 電子節(jié)溫器和電動(dòng)冷卻液泵控制電路

車(chē)型 寶馬3 2 0 L i車(chē)（搭載N 2 0發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，中央顯示屏（CID）顯示“NO SIGNAL”（圖2），持續(xù)約5 min后消失。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得故障代碼“B7F8C3 主機(jī)與CID的連接線(xiàn)：無(wú)通信”和故障代碼“B7F8C3 CID：圖像數(shù)據(jù)無(wú)效或損壞”。按照檢測(cè)計(jì)劃?rùn)z查CID與主機(jī)之間的線(xiàn)束，拆下主機(jī)面板后，發(fā)現(xiàn)該車(chē)加裝了倒車(chē)影像及導(dǎo)航系統(tǒng)。

圖2 CID顯示“NO SIGNAL”

分析認(rèn)為，正常情況下，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，CID與主機(jī)之間還是會(huì)通過(guò)APIX導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行通信，而將倒車(chē)影像及導(dǎo)航系統(tǒng)加裝在主機(jī)與CID之間（圖3），CID的供電和APIX導(dǎo)線(xiàn)被截?cái)?，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，CID的供電（8.3 V）正常，但APIX導(dǎo)線(xiàn)通信中斷，以致CID顯示“NO SIGNAL”。為驗(yàn)證這種推斷，只給CID供電，CID確實(shí)會(huì)顯示“NO SIGNAL”，說(shuō)明推斷正確。持續(xù)約5 min后故障現(xiàn)象消失，是因?yàn)榭偩€(xiàn)端KL.30B關(guān)閉，CID供電消失。

排除方法 拆除加裝的倒車(chē)影像及導(dǎo)航系統(tǒng)，恢復(fù)原車(chē)線(xiàn)束。

（曹海峰）

圖3 倒車(chē)影像及導(dǎo)航系統(tǒng)加裝在主機(jī)與CID之間

車(chē)型 福特翼虎車(chē)（車(chē)型代號(hào)C 5 2 0）

故障現(xiàn)象ABS故障燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷用故障檢測(cè)儀（IDS）檢查，發(fā)現(xiàn)ABS控制單元中存儲(chǔ)了故障代碼 C0037，含義為左后輪速傳感器斷路或?qū)﹄娫炊搪罚纱送茢嘧蠛筝喫賯鞲衅骷捌渚€(xiàn)路存在故障。

拆下左后車(chē)輪，觀(guān)察左后輪速傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器，無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象；脫開(kāi)左后輪速傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器，端子無(wú)異常。測(cè)量左后輪速傳感器的線(xiàn)路，導(dǎo)通正常，且無(wú)短路故障，推斷左后輪速傳感器損壞。更換左后輪速傳感器后清除故障代碼，ABS故障燈熄滅。進(jìn)行路試，故障再現(xiàn)。

連接故障檢測(cè)儀進(jìn)行路試，同時(shí)監(jiān)測(cè)ABS控制單元中的左后輪速數(shù)據(jù)波形，發(fā)現(xiàn)波形整體比較平穩(wěn)，但當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)到某一角度時(shí)，短時(shí)間內(nèi)波形會(huì)有較大的起伏。既然左后輪速傳感器及其線(xiàn)路均正常，推斷左后輪速傳感器信號(hào)齒圈異常。

仔細(xì)觀(guān)察半軸上的齒圈，發(fā)現(xiàn)齒圈上吸附了一小塊金屬（圖4），推斷該金屬干擾了左后輪速傳感器信號(hào)。

排除方法清除左后輪速傳感器信號(hào)齒圈吸附的金屬。

圖4 吸附在左后輪速傳感器信號(hào)齒圈上的金屬

（孔令孝）

車(chē)型 哈弗H 5車(chē)（搭載4 D 2 0 B發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象該車(chē)高速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，且無(wú)法起動(dòng)著機(jī)。

故障診斷將車(chē)輛拖回修理廠(chǎng)，檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油嚴(yán)重不足，但未見(jiàn)漏油痕跡。觀(guān)察排氣管，發(fā)現(xiàn)有大量油漬，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，決定拆解氣缸蓋進(jìn)行檢查。

拆下發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩蓋，發(fā)現(xiàn)連接至進(jìn)氣管的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)波紋管彎折（圖5）。與車(chē)主溝通得知，該車(chē)1周前進(jìn)行過(guò)維護(hù)，由此推斷維修人員維護(hù)時(shí)拆過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)波紋管，但安裝時(shí)沒(méi)有正確復(fù)位，導(dǎo)致該波紋管彎折。分析認(rèn)為，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)波紋管彎折后導(dǎo)致曲軸箱廢氣壓力過(guò)高，使機(jī)油從渦輪增壓器排氣渦輪端泄漏。

拆解氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第1缸活塞燒蝕，凸輪軸異常磨損、抱軸等。

排除方法更換損壞的發(fā)動(dòng)機(jī)部件，正確安裝曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)波紋管，并加注機(jī)油。

圖5 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)波紋管彎折

（徐宏民）