蘆艷麗

摘要：為了保證城市道路排水系統(tǒng)的正常運(yùn)行，市政施工單位在保證道路排水系統(tǒng)正常有序運(yùn)行的同時，還應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展和規(guī)劃的需要及時的做好排水系統(tǒng)的改造施工工作。在本文中，筆者在對城市道路主要排水形式進(jìn)行論述的基礎(chǔ)上，通過對施工過程中存在的特殊排水方武進(jìn)行分析，從道路排水施工的全周期出發(fā)，探討其中存在的典型問題和對應(yīng)的處理技術(shù)，希望可以對城市道路排水與改造施工整體技術(shù)水平提高具有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：城市道路；排水系統(tǒng)；改造施工

城市道路排水施工是市政道路建設(shè)的重要部分，在現(xiàn)代城市市政建設(shè)中發(fā)揮著極為重要作用，排水施工工程質(zhì)量和排水工程的整體水平直接影響到城市的排澇功能，從而影響到城市交通以及企業(yè)生產(chǎn)和居民生活。尤其是隨著城市規(guī)模擴(kuò)大和城市人口增加，部分城市道路排水系統(tǒng)開始呈現(xiàn)出捉襟見肘的態(tài)勢，一方面需要在道路排水設(shè)施建設(shè)過程中做好相應(yīng)的質(zhì)量管理控制工作，另一方面還需要做好排水系統(tǒng)的改造升級工作。

1城市道路的主要排水形式

城市道路是城市得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，在兩側(cè)設(shè)置有相對較高的人行道與房屋建筑，而且在人行道的下方設(shè)置有各種公共管線。城市道路排水系統(tǒng)是通過在道路下方埋設(shè)管線渠道，每相隔一定距離設(shè)置對應(yīng)的支管將兩側(cè)雨水收集起來，然后再把收集的雨水排入到排水口。通常，現(xiàn)代大型城市雨水管道與污水管道是獨(dú)立開來的，而小型城市排水管道則大多是雨水和污水管道共用。

2城市道路排水系統(tǒng)中的特殊排水技術(shù)

由于城市道路地形復(fù)雜再加上城市居民排水需求的不同，因此在道路排水施工過程中需要結(jié)合實際情況和需求采取差異性的排水方式，這對于保證整個道路排水系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的。

2.1道路外側(cè)設(shè)置排水溝的方式

當(dāng)周圍地勢高于道路時，需要在道路人行道外側(cè)路堤或者擋墻位置設(shè)置邊溝，這樣才能夠確保低洼區(qū)域中的水得以完全排除。通常，若道路低于兩側(cè)地面、道路兩側(cè)設(shè)置有較長路塹邊坡或者擋墻時，在高地勢區(qū)域中形成的地面徑流將會影響道路交通能力。因此，在這些路段排水系統(tǒng)設(shè)計時，需要在道路邊坡的坡頂、坡腳和擋墻墻頂外側(cè)設(shè)置對應(yīng)的排水溝，以便將其中的地表徑流收集起來。

2.2主路高架橋段的排水方式

高架橋雨水排出一般包括兩種方式：其一是將雨水直接排入到高架橋的綠地，通過綠地直接流入到機(jī)動車道后再流入到路邊的雨水口當(dāng)中；其二是在高架橋的下水管位置處設(shè)置相應(yīng)的雨水井，利用預(yù)埋的支管將雨水直接排入到雨水系統(tǒng)當(dāng)中。但是，第一種排水方式會對橋下綠化區(qū)域造成沖刷，尤其是在雨水量較大的南方，還會將泥漿沖刷起來，影響行車。因此，現(xiàn)代城市設(shè)計一般使用的是第二種排水方式。此外，當(dāng)排水系統(tǒng)對地表徑流、污染控制等方面有要求時，還可以采用在高架橋下設(shè)置滲坑、蓄水池等方式。

2.3超高路段的排水方式

為了保證行車安全性和穩(wěn)定性，通常需要在道路的小半徑彎道位置設(shè)置超高路段，即要保證道路左、右兩側(cè)橫坡的坡向一致，通過這種方式可以保證其中一幅路的雨水往道路的中心方向排入。道路超高部分的排放包括兩種：其一是在中心位置的防撞墩上設(shè)置間隔的開孔，讓其中一幅道路雨水漫流到另一側(cè)，然后再排入路邊溝中；其二是在中央防撞墩位置設(shè)置通箅排水溝，通過其中分段設(shè)置的橫管把水排入邊溝中。

3城市道路排水及改造施工中存在的問題及處理措施

3.1改造施工準(zhǔn)備中存在的問題及處理措施

（一）位置偏差、溝槽積水明顯

出現(xiàn)該問題主要原因是前期測量誤差、放線走樣或者線路上有必須避讓的建筑物等，導(dǎo)致在平面位置產(chǎn)生偏差；另外，當(dāng)施工路段與水源地較近、地下水豐富時，因滲透等原因也會導(dǎo)致溝槽內(nèi)積水明顯。為了避免因為上述問題而引起的施工質(zhì)量問題，須在改造施工前認(rèn)真地做好施工準(zhǔn)備工作，包括要找對應(yīng)的施工與測量規(guī)范實施交樁復(fù)測與保護(hù)，并根據(jù)GB50268-2008標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量放樣；在施工前要將當(dāng)?shù)氐乃臈l件與埋深等要求結(jié)合起來，并對閉合導(dǎo)線測量復(fù)測檢驗過程進(jìn)行把控，以確保施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作得以順利開展。

（二）管道中出現(xiàn)下沉和開裂

出現(xiàn)這個問題的主要原因是排水管道硅基礎(chǔ)沒有按照設(shè)計規(guī)范要求設(shè)置相應(yīng)的變形縫，或者是變形縫的位置沒有滿足要求，導(dǎo)致硅材料因為熱脹冷縮而出現(xiàn)變形。同時，地基承載能力的不足，也會使得路基出現(xiàn)不均勻沉降，同樣會導(dǎo)致下沉、開裂等問題。為了解決上述問題，在涉及對應(yīng)基礎(chǔ)規(guī)范時，必須要求在管道接口位置設(shè)置變形縫，并防止硅材料出現(xiàn)膨脹變形；同時做好地基承載力檢測工作，當(dāng)溝槽底土壤被水浸泡后，必須將該土層挖出，并使用砂石等穩(wěn)定性好的材料及時予以回填。

3.2改造施工過程中存在的問題及處理原則

（一）避開公用地下管線

在道路管線施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)管線施工相互沖突的問題，這時需要遵循“臨時管線讓永久管線、小管線讓大管線、壓力管線讓重力自流管線”的基本原則，確保道路中排水系統(tǒng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時，在穿越管線時還應(yīng)該做好對應(yīng)的支撐保護(hù)工作，以保障整個排水系統(tǒng)不會因為其他管線而不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）改造過程中新老路基與路面的處理技術(shù)

在排水系統(tǒng)改造過程中經(jīng)常會出現(xiàn)新老路基搭接不連續(xù)的問題，從而導(dǎo)致路面沉降、斷層或者裂縫等問題，影響交通安全。因此，在施工過程中應(yīng)把新老路基銜接位置設(shè)置呈階梯形狀，以避免在路面出現(xiàn)縱向裂縫。在具體施工過程中，在對既有的老路面進(jìn)行破碎處理后，要重新澆筑混凝土梯形漸變段，然后再用瀝青對連接位置加以覆蓋。

（三）管道與檢查井施工技術(shù)措施

當(dāng)管道接口施工質(zhì)量較差時，在外力作用下容易出現(xiàn)破損和開裂問題。在施工過程中，可以在鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶操作過程中，將混凝土管口鑿毛、清洗干凈，并保證澆筑管座時將鋼絲網(wǎng)的端頭插入其中；同時，還應(yīng)該選擇粒徑0.5～1.5mm，且含泥量小于3%的潔凈砂對接口位置進(jìn)行及時養(yǎng)護(hù)。

在改造施工完成后，若發(fā)現(xiàn)檢查井壁或者其他管道接口出現(xiàn)滲漏，則應(yīng)該及時進(jìn)行處理。首先，要對井壁徑向做清潔和濕潤處理，并保證在抹面操作時要及時地進(jìn)行壓光收漿處理。當(dāng)遇到地下水時，抹面與勾縫必須與井室砌筑作業(yè)同時進(jìn)行，這樣才能保證抹面質(zhì)量。

3.3排水溝槽的回填處理技術(shù)

（一）回填處理過程中存在的主要問題及原因

回填處理過程中存在的主要問題是回填土塌陷，出現(xiàn)回填土塌陷問題的主要原因是回填土不密實。在施工過程中，可能是因為周邊的回填施工沒有與管道溝槽回填同步進(jìn)行，或者沒有設(shè)置臺階形接茬、沒有進(jìn)行分層夯實處理、回填土含水量過大等等，這些因素都會導(dǎo)致回填后出現(xiàn)較大沉降。

（二）回填土問題處理措施

在具體施工處理過程中，要根據(jù)具體回填部位和施工條件選擇合適填料或者壓實設(shè)備，當(dāng)開挖溝槽寬度較窄時，應(yīng)該使用人工或蛙式打夯機(jī)進(jìn)行夯實處理，并避免使用含有淤泥、腐殖土的回填料，以保證土壤回填效果，通常要求回填土含水量偏差控制在2%以內(nèi)。在對管道胸腔部位進(jìn)行回填時，必須使用雜砂石、河砂、碎石等穩(wěn)定性較好的填料，采用灌水振搗處理方式保證其相對密度不低于0.7。另外，對于沉降破壞程度較小路面，在養(yǎng)護(hù)過程中還要注意防止持續(xù)的積水對路面的破壞。

總之，城市道路排水及改造施工技術(shù)將隨著科技進(jìn)步和城市建設(shè)發(fā)展而不斷完善。