宋應(yīng)科

[摘要]二氧化碳的排放是全球氣候變暖的罪魁禍?zhǔn)祝蚨艿搅耸澜绺鲊钠毡殛P(guān)注，交通領(lǐng)域是二氧化碳排量最大的領(lǐng)域之一，從交通上降低碳排放是非常有效的一種方式。本文首先分析了低碳理念下大城市新區(qū)道路交通規(guī)劃發(fā)展的戰(zhàn)略，然后從城市交通與城市交通規(guī)劃兩個(gè)角度分別分析了交通規(guī)劃的要點(diǎn)，以供交通規(guī)劃人員參考。

[關(guān)鍵詞]低碳理念；新區(qū)；道路規(guī)劃

低碳概念是在2003年由英國提出的，是指在維持經(jīng)濟(jì)較高發(fā)展速度的前提下采取提高能源利用率以及能源代替的方式，來減低二氧化碳的排放，以使其處于一個(gè)合理的范圍內(nèi)，進(jìn)而降低其對自然生態(tài)的破壞以及氣候的影響。當(dāng)前我國處在一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)期，同樣面臨著相同的問題，二氧化碳問題也已經(jīng)引起政府的重視，而交通低碳減排是降低二氧化碳排放的一種有效措施。

1大城市新區(qū)道路交通低碳發(fā)展

在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的大背景下，隨著人們生活水平的不斷提升以及交通越來越發(fā)達(dá)，基于低碳理念的大城市新區(qū)道路交通規(guī)劃研究，實(shí)現(xiàn)了一種低排放、低能耗、低污染的城市道路交通規(guī)劃模式。實(shí)現(xiàn)低碳城市道路交通規(guī)劃的目的要兼顧以下兩點(diǎn)：其一是滿足人們對發(fā)達(dá)交通的需求；其二是做到低碳、節(jié)能以降低對環(huán)境的危害，進(jìn)而緩解全球當(dāng)前氣候問題。

當(dāng)前最低碳的交通方式是騎自行車與步行，然而這兩種方式能夠到達(dá)的距離有限，對于大點(diǎn)的城市而言，這兩種方式完全無法滿足要求，因而當(dāng)前相對低碳的交通方式應(yīng)該是公共交通方式，這樣可以使得碳排放均分，同時(shí)這種交通方式可以達(dá)到較遠(yuǎn)的距離?；诘吞祭砟铗?qū)使下，當(dāng)前城市交通規(guī)劃中應(yīng)該優(yōu)先考慮步行與自行車的交通方式，構(gòu)建起步行與自行車的交通氛圍與環(huán)境，鼓勵(lì)市民采取步行或者騎自行車方式出行；其次，應(yīng)提升公共交通的質(zhì)量，完善公交線路與站點(diǎn)，確保公交車的便捷性、高效性與舒適性；最后，就是在城市的中心地帶減少小汽車的數(shù)量，所采取的方式就是及時(shí)的進(jìn)行約束、引導(dǎo)與控制。道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該由以下幾個(gè)方面構(gòu)成。

（1）道路交通設(shè)計(jì)思維模式不應(yīng)該再以小汽車為主，在低碳理念下的交通考慮順序應(yīng)該是步行、自行車、公交、私人小汽車，同時(shí)當(dāng)公共交通網(wǎng)絡(luò)完善之后再建立城市道路形象工程，而不應(yīng)該是在各種低碳交通方式建設(shè)之前進(jìn)行。

（2）對道路系統(tǒng)規(guī)劃的模式進(jìn)行改善，提升自行車與公交車能夠達(dá)到的區(qū)域，同時(shí)提高步行交通的舒適度，減少道路中的各種障礙，提升低碳交通的效率，降低不必要的交通路程。

（3）對公交車與城市軌道系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使其設(shè)置更加合理。

（4）構(gòu)建起健全的步行與自行車出行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

（5）加強(qiáng)不同交通方式的整合與銜接，尤其是針對步行、自行車與公交系統(tǒng)之間的銜接。

（6）采取相應(yīng)策略降低私家車的使用，同時(shí)降低小汽車的可達(dá)性。

（7）大力開展與推廣清潔能源的使用，建立起低碳交通能源供應(yīng)系統(tǒng)。

2大城市新區(qū)道路交通低碳規(guī)劃要點(diǎn)

低碳作為一種新時(shí)代的生活方式，由于其必要性和當(dāng)前全球環(huán)境逐漸惡化的緊迫性，已經(jīng)被越來越多人所倡導(dǎo)。許多有關(guān)低碳的研究課題已經(jīng)得到關(guān)注。

2.1城市交通系統(tǒng)規(guī)劃

在交通系統(tǒng)規(guī)劃中，構(gòu)建健全的步行與自行車出行網(wǎng)絡(luò)體系，對公交城市軌道系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，科學(xué)合理的對公交系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，建立適用步行、自行車與公交出行的道路體系。

（1）步行交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間的布置。由于步行交通方式主要集中在火車站、居住區(qū)等人流量密集的交通樞紐站區(qū)域，因此，要在這些步行交通集中區(qū)域?qū)⑵渥鳛楣?jié)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃。城市內(nèi)部的步行交通應(yīng)該構(gòu)建為一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)，對于城市中的主路與支路進(jìn)行合理的規(guī)劃，進(jìn)而將新區(qū)的不同步行節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來，以構(gòu)建起完善的步行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這種規(guī)劃的好處是，當(dāng)人車形成矛盾時(shí)，優(yōu)先使用步行的交通方式。

（2）自行車交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間組織。由于自行車交通方式主要集中在有湖泊水面的區(qū)域以及居住區(qū)等風(fēng)景區(qū)或者軌道交通站點(diǎn)，因而要將其作為節(jié)點(diǎn)來規(guī)劃。自行車也應(yīng)該像步行那樣建立起網(wǎng)絡(luò)，自行車路網(wǎng)主要包括專用自行車道、城市中主要與次要自行車道以及居住區(qū)或其他地區(qū)的自行車道。通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)來確保自行車連續(xù)的通行，同時(shí)應(yīng)該合理的對道路進(jìn)行分級，此外還要設(shè)置自行車租賃點(diǎn)，以方便市民使用。

（3）公共交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間組織。公共交通主要包括軌道交通、公共汽車交通與水上巴士交通。軌道交通的布置應(yīng)該選在人流量大的區(qū)域，進(jìn)站與出站都應(yīng)該做到便捷，而且要注重與其他種類的交通方式的銜接。共同汽車交通應(yīng)該按照城市的不同區(qū)域設(shè)置不同的交通路線，加大公交車的數(shù)量，同時(shí)降低車站之間的距離，公交車要盡量采取電動(dòng)性質(zhì)的；水上巴土在具有航行條件的城市比較實(shí)用，采取這種方式能較大夠緩解城市的交通壓力，做好水上巴士的路線選擇以及航班間隔，方便人們的出行。

（4）不同交通方式的銜接。站點(diǎn)與步行、自行車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該協(xié)調(diào)好，在站點(diǎn)位置應(yīng)該布設(shè)安全可靠的自行車停留點(diǎn)，還可以提供自行車租賃服務(wù)，鼓勵(lì)市民采取自行車出行。

2.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

對城市道路的交通設(shè)施功能進(jìn)行探究，也就是與城市中的實(shí)際交通情況相協(xié)調(diào)，并確保城市交通的順暢。在滿足低碳理念的前提下，城市道路系統(tǒng)作為一個(gè)互相連接的系統(tǒng)，應(yīng)該具備科學(xué)的等級結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)與布局結(jié)構(gòu)，因此，在滿足低碳理念的前提下，應(yīng)該做好低碳交通的協(xié)調(diào)性。

（1）道路等級的劃分。依據(jù)城市實(shí)際情況，將城市道路等級具體劃分為快速路、主干路、次干路、混合支路、特殊功能支路。

（2）道路布局。在當(dāng)前的低碳理念的前提下，不但要滿足道路的可達(dá)性，而且要滿足高效性。

（3）道路密度。低碳理念下的道路密度的計(jì)算方式應(yīng)該考慮到步行、自行車以及公共交通道路網(wǎng)等指標(biāo)，進(jìn)而確保道路密度設(shè)置合理。

3結(jié)語

低碳研究目前是城市規(guī)劃領(lǐng)域中的一個(gè)熱點(diǎn)，當(dāng)前還沒有成熟的研究體系與概念為大多數(shù)學(xué)者所認(rèn)可。城市交通規(guī)劃要兼顧效率、安全與綠色低碳、社會(huì)公平等多元的價(jià)值取向，同時(shí)呼吁市民積極參與“文明交通，綠色出行”活動(dòng)，合理選擇出行方式，堅(jiān)持每周少開一天車，多步行，多騎自行車，多乘公交車，為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)出一份力量。