宋應(yīng)科
[摘要]二氧化碳的排放是全球氣候變暖的罪魁禍?zhǔn)?,因而受到了世界各國的普遍關(guān)注,交通領(lǐng)域是二氧化碳排量最大的領(lǐng)域之一,從交通上降低碳排放是非常有效的一種方式。本文首先分析了低碳理念下大城市新區(qū)道路交通規(guī)劃發(fā)展的戰(zhàn)略,然后從城市交通與城市交通規(guī)劃兩個角度分別分析了交通規(guī)劃的要點,以供交通規(guī)劃人員參考。
[關(guān)鍵詞]低碳理念;新區(qū);道路規(guī)劃
低碳概念是在2003年由英國提出的,是指在維持經(jīng)濟較高發(fā)展速度的前提下采取提高能源利用率以及能源代替的方式,來減低二氧化碳的排放,以使其處于一個合理的范圍內(nèi),進而降低其對自然生態(tài)的破壞以及氣候的影響。當(dāng)前我國處在一個經(jīng)濟快速發(fā)展的時期,同樣面臨著相同的問題,二氧化碳問題也已經(jīng)引起政府的重視,而交通低碳減排是降低二氧化碳排放的一種有效措施。
1大城市新區(qū)道路交通低碳發(fā)展
在當(dāng)前社會發(fā)展的大背景下,隨著人們生活水平的不斷提升以及交通越來越發(fā)達,基于低碳理念的大城市新區(qū)道路交通規(guī)劃研究,實現(xiàn)了一種低排放、低能耗、低污染的城市道路交通規(guī)劃模式。實現(xiàn)低碳城市道路交通規(guī)劃的目的要兼顧以下兩點:其一是滿足人們對發(fā)達交通的需求;其二是做到低碳、節(jié)能以降低對環(huán)境的危害,進而緩解全球當(dāng)前氣候問題。
當(dāng)前最低碳的交通方式是騎自行車與步行,然而這兩種方式能夠到達的距離有限,對于大點的城市而言,這兩種方式完全無法滿足要求,因而當(dāng)前相對低碳的交通方式應(yīng)該是公共交通方式,這樣可以使得碳排放均分,同時這種交通方式可以達到較遠(yuǎn)的距離?;诘吞祭砟铗?qū)使下,當(dāng)前城市交通規(guī)劃中應(yīng)該優(yōu)先考慮步行與自行車的交通方式,構(gòu)建起步行與自行車的交通氛圍與環(huán)境,鼓勵市民采取步行或者騎自行車方式出行;其次,應(yīng)提升公共交通的質(zhì)量,完善公交線路與站點,確保公交車的便捷性、高效性與舒適性;最后,就是在城市的中心地帶減少小汽車的數(shù)量,所采取的方式就是及時的進行約束、引導(dǎo)與控制。道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該由以下幾個方面構(gòu)成。
(1)道路交通設(shè)計思維模式不應(yīng)該再以小汽車為主,在低碳理念下的交通考慮順序應(yīng)該是步行、自行車、公交、私人小汽車,同時當(dāng)公共交通網(wǎng)絡(luò)完善之后再建立城市道路形象工程,而不應(yīng)該是在各種低碳交通方式建設(shè)之前進行。
(2)對道路系統(tǒng)規(guī)劃的模式進行改善,提升自行車與公交車能夠達到的區(qū)域,同時提高步行交通的舒適度,減少道路中的各種障礙,提升低碳交通的效率,降低不必要的交通路程。
(3)對公交車與城市軌道系統(tǒng)進行優(yōu)化,使其設(shè)置更加合理。
(4)構(gòu)建起健全的步行與自行車出行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
(5)加強不同交通方式的整合與銜接,尤其是針對步行、自行車與公交系統(tǒng)之間的銜接。
(6)采取相應(yīng)策略降低私家車的使用,同時降低小汽車的可達性。
(7)大力開展與推廣清潔能源的使用,建立起低碳交通能源供應(yīng)系統(tǒng)。
2大城市新區(qū)道路交通低碳規(guī)劃要點
低碳作為一種新時代的生活方式,由于其必要性和當(dāng)前全球環(huán)境逐漸惡化的緊迫性,已經(jīng)被越來越多人所倡導(dǎo)。許多有關(guān)低碳的研究課題已經(jīng)得到關(guān)注。
2.1城市交通系統(tǒng)規(guī)劃
在交通系統(tǒng)規(guī)劃中,構(gòu)建健全的步行與自行車出行網(wǎng)絡(luò)體系,對公交城市軌道系統(tǒng)進行優(yōu)化,科學(xué)合理的對公交系統(tǒng)進行設(shè)置,建立適用步行、自行車與公交出行的道路體系。
(1)步行交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間的布置。由于步行交通方式主要集中在火車站、居住區(qū)等人流量密集的交通樞紐站區(qū)域,因此,要在這些步行交通集中區(qū)域?qū)⑵渥鳛楣?jié)點進行規(guī)劃。城市內(nèi)部的步行交通應(yīng)該構(gòu)建為一個整體的網(wǎng)絡(luò),對于城市中的主路與支路進行合理的規(guī)劃,進而將新區(qū)的不同步行節(jié)點串聯(lián)起來,以構(gòu)建起完善的步行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),這種規(guī)劃的好處是,當(dāng)人車形成矛盾時,優(yōu)先使用步行的交通方式。
(2)自行車交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間組織。由于自行車交通方式主要集中在有湖泊水面的區(qū)域以及居住區(qū)等風(fēng)景區(qū)或者軌道交通站點,因而要將其作為節(jié)點來規(guī)劃。自行車也應(yīng)該像步行那樣建立起網(wǎng)絡(luò),自行車路網(wǎng)主要包括專用自行車道、城市中主要與次要自行車道以及居住區(qū)或其他地區(qū)的自行車道。通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)來確保自行車連續(xù)的通行,同時應(yīng)該合理的對道路進行分級,此外還要設(shè)置自行車租賃點,以方便市民使用。
(3)公共交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間組織。公共交通主要包括軌道交通、公共汽車交通與水上巴士交通。軌道交通的布置應(yīng)該選在人流量大的區(qū)域,進站與出站都應(yīng)該做到便捷,而且要注重與其他種類的交通方式的銜接。共同汽車交通應(yīng)該按照城市的不同區(qū)域設(shè)置不同的交通路線,加大公交車的數(shù)量,同時降低車站之間的距離,公交車要盡量采取電動性質(zhì)的;水上巴土在具有航行條件的城市比較實用,采取這種方式能較大夠緩解城市的交通壓力,做好水上巴士的路線選擇以及航班間隔,方便人們的出行。
(4)不同交通方式的銜接。站點與步行、自行車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該協(xié)調(diào)好,在站點位置應(yīng)該布設(shè)安全可靠的自行車停留點,還可以提供自行車租賃服務(wù),鼓勵市民采取自行車出行。
2.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
對城市道路的交通設(shè)施功能進行探究,也就是與城市中的實際交通情況相協(xié)調(diào),并確保城市交通的順暢。在滿足低碳理念的前提下,城市道路系統(tǒng)作為一個互相連接的系統(tǒng),應(yīng)該具備科學(xué)的等級結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)與布局結(jié)構(gòu),因此,在滿足低碳理念的前提下,應(yīng)該做好低碳交通的協(xié)調(diào)性。
(1)道路等級的劃分。依據(jù)城市實際情況,將城市道路等級具體劃分為快速路、主干路、次干路、混合支路、特殊功能支路。
(2)道路布局。在當(dāng)前的低碳理念的前提下,不但要滿足道路的可達性,而且要滿足高效性。
(3)道路密度。低碳理念下的道路密度的計算方式應(yīng)該考慮到步行、自行車以及公共交通道路網(wǎng)等指標(biāo),進而確保道路密度設(shè)置合理。
3結(jié)語
低碳研究目前是城市規(guī)劃領(lǐng)域中的一個熱點,當(dāng)前還沒有成熟的研究體系與概念為大多數(shù)學(xué)者所認(rèn)可。城市交通規(guī)劃要兼顧效率、安全與綠色低碳、社會公平等多元的價值取向,同時呼吁市民積極參與“文明交通,綠色出行”活動,合理選擇出行方式,堅持每周少開一天車,多步行,多騎自行車,多乘公交車,為保護環(huán)境貢獻出一份力量。