伊帥

隨著PC市場日落西山，智能手機增速放緩，吃不了多少老本又在移動芯片市場無利可圖的英特爾看似走入絕境，又在智能汽車領域絕處逢生。

作為一家老牌芯片巨頭，英特爾當年錯過了智能手機的風口后，在移動芯片市場就一直處于被動狀態(tài)，被高通壓制不談，山寨起家的聯發(fā)科也能時不時碾壓下它。如今，隨著PC市場日落西山，智能手機增速放緩，吃不了多少老本又在移動芯片市場無利可圖的英特爾看似走入絕境，不過智能汽車風口的出現，又讓它絕處逢生。

當然，有人會說這和英特爾有關嗎？這是我們熟悉的那個幾乎把“Intel Inside”標志貼到每一個PC的英特爾嗎？如果我告訴你這家芯片巨擘在汽車科技方面已經耕耘了好幾年，你會不會感到驚訝？說不定用不了多久，你就能開上“Intel Inside”的汽車子。

為進入智能汽車領域，英特爾在今年收購了兩家公司，一家是自動駕駛車輛芯片公司Yogitech，它家的芯片能利用感應器和攝像頭分析周圍駕駛環(huán)境，幫助汽車實現無人駕駛；另一家是汽車軟件0TA升級更新解決方案提供商Arynga。隨后，2016年7月英特爾又與寶馬、Mobileye公司聯合研發(fā)高自動駕駛和全自動駕駛必要的解決方案和創(chuàng)新系統，并致力將這些技術應用于量產汽車身上。一系列的動作，預示出英特爾堅定發(fā)展智能汽車的決心。

不過，此時的智能汽車領域已經聚集了眾多大佬，包括谷歌、豐田、載姆勒、通用汽車、博世、福特、波音與卡特彼勒等，其中谷歌無人駕駛技術專利最多。在大佬們率先入局的壓力下，英特爾還是個需要追趕的命，幸運的是，這次它趕上了智能汽車發(fā)展的風口。

盡管所謂的車載互聯已經成為互聯網企業(yè)追逐的下一個“風口”，但實際上多數都缺乏像英特爾這樣的軟硬件整合能力，很多車輛都已經或正在使用英特爾的這套方案，例如BMw的互聯駕駛，就是建立在英特爾的這套解決方案之上，相信凡是用過的人都會覺得與手機、筆記本的內在體驗很相似。同時英特爾也向中國本土供應鏈合作方提供IVI模塊，這樣就會有更多前裝、后裝設備能夠用上這套解決方案。

不得不說，如果英特爾要在車載互聯方面講一個故事的話，基于凌動處理器的IVI系統將是一個漂亮的文本。它有成功的案例，所以大多數人聽到它的時候都不會陌生，應付目前的車內娛樂和交互也是小菜一碟，你唯一要解釋的，就是它能做點什么別人做不到的。

實際上，不用驚訝英特爾在智能駕駛領域的布局，這既是廠商的需求，也是用戶的需求。從廠商層面來說，英特爾并不是唯一一家進軍汽車領域的芯片企業(yè)，甚至其對手也有著同樣漂亮的案例，從PC端到移動端再到汽車領域，大家的發(fā)展路線高度一致，正說明了這一趨勢不可逆轉。

從用戶層面來說，車內體驗幾乎是最后一塊尚未被智能化開墾的處女地，大家不能接受手機、平板、電視甚至冰箱、洗衣機都高度智能化的今天，每天要駕乘2-3小時的汽車還傻呆呆，而智能化的前提必然是標準化、平臺化和系統化，這也是英特爾擅長的事情。