范文清

珠海銀隆到底有何魔力吸引眾多投資機構(gòu)？除了電池、電動車，資本大佬們的真心思到底是什么？

拉來王健林、劉強東，賭上全部身家，在格力電器全資收購珠海銀隆方案遇阻后，格力電器董事長兼總裁董明珠沒有放棄投資珠海銀隆。有人說，董小姐是看中了新能源汽車的潛在市場。其實，他們只說對了一半。

事實上，看中珠海銀隆的不僅僅有董明珠。根據(jù)公開資料顯示，從2015年底到2016年初，包括北巴傳媒、眾業(yè)達新能源、中信證券、華融資產(chǎn)、東方資產(chǎn)、陽光保險、北京公交等20多家品牌企業(yè)都相繼注資了銀隆。

那么珠海銀隆到底有何魔力吸引眾多投資機構(gòu)？除了電池、電動車，資本大佬們的真心思到底是什么？

在解答上述問題之前，我們先起底一下珠海銀隆的前世今生。

珠海銀隆的前身是一家房地產(chǎn)公司。全稱是珠海市佳美房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，2005年4月注冊，注冊資本4.5億港幣。

不過沒多久，這家公司的經(jīng)營項目就做了變更，主要業(yè)務(wù)變?yōu)椤皬氖落囯x子動力電池和儲能電池及其相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)；混合動力汽車、純電動車動力總成、電機、電源管理系統(tǒng)及其相關(guān)技術(shù)開發(fā)；鋰離子動力電池和儲能電池”等。

當(dāng)然，這些在2008年之前都不重要。因為2008年之后，銀隆做了一件驚人的舉動——把之前投資數(shù)億元做磷酸鐵鋰的全部設(shè)備通通淘汰報廢，然后2010年跑到美國花了60億美金收購了美國奧鈦納米技術(shù)有限公司（以下簡稱奧鈦）。

銀隆為什么要花巨資收購一家長期虧損、且已在納斯達克退市的公司？在2016年11月14日舉行的“2016第五屆中國電池市場年會”上，銀隆董事長魏銀倉揭秘了背后的故事。

他說，銀隆從建立伊始就確定了自己的目標(biāo)——做動力電池，而衡量動力電池好壞一般有兩個標(biāo)準(zhǔn)：能量密度和安全性。

鋰離子電池第一代鈷酸鋰是最先量產(chǎn)進人市場的，它的能量密度比后來的三元和磷酸鐵鋰電池高很多，但是它不安全、壽命短，所以沒有大規(guī)模推廣。后來錳酸鋰電池誕生，它的安全性得到大量改善，但是充放電倍率、壽命和成本仍然不成熟。2006年發(fā)明的磷酸鐵鋰電池，壽命問題、安全問題都比鈷酸鋰、三元和錳酸鋰好很多，電池壽命是前三個電池的三倍以上，但因為負(fù)極仍然是易燃易爆的碳，所以沒有從根本上解決電池的安全問題，美國政府也沒有大規(guī)模推廣磷酸鐵鋰電池。

銀隆想做出獨特又領(lǐng)先的電池，但在工藝和材料上均落后于世界先進水平，而這兩項也是中國制造工業(yè)的短板。所以魏銀倉選擇了和吉利汽車董事長李書福相同的策略——去海外收購，把目光瞄向了美國電池企業(yè)。

在美國真正做電池的就三個企業(yè)：金霸王、奧鈦和A123。A123已經(jīng)被萬向收購，金霸王里面中國人占的股比并不小，那么就只剩下了奧鈦，它的獨家秘笈是生產(chǎn)采用納米材料生產(chǎn)方型能量型鈦酸鋰電池。

和之前提到的三類電池相比，鈦酸鋰優(yōu)勢在于安全性較高、快速充電、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬等方面。比如以充電次數(shù)為例，傳統(tǒng)鋰離子電池在報廢前通?？沙潆娂s1000次，而在實驗室測試中，奧鈦納米能量存儲和電池系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)16000次以上的充放電循環(huán)，其速率比常規(guī)電池高40倍，且仍保持了高達初始充電容量的80%。

不過，鈦酸鋰電池也有致命的弱點——能量密度低。這一指標(biāo)直接關(guān)系到續(xù)航里程的長短。比如，三元鋰電池的能量密度是每12度可跑100公里，但鈦酸鋰電池只能跑50公里，能量密度是三元鋰電池的一半。加上鈦酸鋰電池本身是貴金屬，成本較高，所以很多電動車企業(yè)都沒有把它納入到采購名單中，這也是鈦酸鋰電池至今頗受爭議的原因所在。

那為什么董明珠和眾多投資公司依然看好珠海銀隆呢？因為他們關(guān)注的重點不在電動車上，而是儲能。

這一點，董小姐其實已經(jīng)對外表示過了。她說，“如果只是為了造車，為了造出格力的下一個一千億，那格力和銀隆的合作就是盲目的。光伏和儲能設(shè)備結(jié)合。那將是一個萬億級的市場?！?/p>

對此，萬達董事長王健林深表認(rèn)同。在2016年12月15日的那場著名演講中，王健林對投資銀隆就表過態(tài)，“它的前途我倒不覺得在新能源汽車上，我覺得更多是在儲能上。假設(shè)能夠把技術(shù)商業(yè)化，這個公司市值就會翻倍。”

在儲能技術(shù)上，珠海銀隆的儲能模塊由鈦酸鋰電池配合先進的電源管理系統(tǒng)組合而成。通過優(yōu)化的模塊結(jié)構(gòu)和完善的電池管理軟件，可實現(xiàn)現(xiàn)場更換電池單元、高響應(yīng)速率、一高一致性等，有效解決多元化電力系統(tǒng)的功率頻率調(diào)節(jié)控制管理問題和風(fēng)光電并網(wǎng)的削峰填谷問題，為家庭、工廠、通信基站、發(fā)電廠、電網(wǎng)公司等解決能源利用問題。

也就是說，鈦酸鋰電池可能不適合用在電動轎車上，但對能量需求較高的儲能領(lǐng)域還是很對路的。只不過，現(xiàn)在國內(nèi)儲能領(lǐng)域的成本投入比收益還要高，如何降低鈦酸鋰的成本，提高其能量密度也是現(xiàn)在珠海銀隆要攻克的難關(guān)。

不過，董小姐通過投資電池進而進入能源領(lǐng)域卻是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的前沿地帶。長期關(guān)注新能源汽車的讀者也許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，大家所推崇的特斯拉，其實不只是一家汽車公司，而是一個“能源創(chuàng)新”解決方案、提供者。

特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克已經(jīng)在最新制定的新十年規(guī)劃中為公司設(shè)定了一個長期愿景：使用太陽能電池板生產(chǎn)能源，利用電池儲能，將電池用于不同的應(yīng)用中，例如驅(qū)動汽車、管理電網(wǎng)和為大樓供電。

在向能源領(lǐng)域進軍這點上，董小姐和馬斯克的目標(biāo)是一致的。