煦叨叨+Sally

在業(yè)界看來，2017年原本就逐步落寞的底特律車展，正第一次被風聲水起的國際消費電子展CES搶了風頭。

作為曾輝煌無限的全球五大車展之一，底特律車展今年已整整開辦110年。在機緣巧合之下，被動無奈之間，底特律車展正在完成一場兌變：新車、炫酷技術步步退后，奪人眼目的是汽車廠商于政治舞臺上的“盡表決心”。

“Carmakers use Detroit Auto Show to talk up‘Made in USAamid Trumps tweetstorms”（“汽車制造商在底特律車展上用‘美國制造來對應特朗普的‘推特風暴”）CNBC用新聞標題點出了底特律車展的全新變化。

重溫車展上的新聞細節(jié)——大眾汽車在展會上不斷強調，其SUV是在田納西州制造的；豐田于車展上展出的凱美瑞模型車身上，赫然噴著“美國制造”。此番，日本豐田汽車公司社長豐田章男不僅與美國候任副總統(tǒng)彭斯舉行了會談，還在北美國際車展會場稱：“過去六十年中，我們在美國累計投資了220億美元。今后我們將在短短五年中投入100億美元。”據悉，該項投資除用于在美國陸續(xù)增強工廠外，還將用于擴充人工智能（AI）等研發(fā)費用。

“這顯然是一場全新的和規(guī)模巨大的變化”The Motley Fool高級汽車專家John Rosevear稱，“The Rundown”（削減）曾是每年度底特律車展上重復的主題。今年“每次新聞發(fā)布會和每一次討論，每一家汽車制造商都在談論他們在美國做了什么，做了多少?！?/p>

顯然，所有一切都與1月20日就任的美國新總統(tǒng)和其對汽車領域的態(tài)度有關。

作為頗具爭議的總統(tǒng)，特朗普早在競選時就將增加美國就業(yè)機會的目標，鎖定在美國建廠和銷售產品的汽車企業(yè)上。特朗普曾高調指責福特在墨西哥投資16億美元的小型車計劃是“恥辱”，并稱如他競選成功，將對福特返銷回美國的新車征收35%的高額關稅。經過推特上的數番“炮轟”，最終福特取消了在墨西哥的建廠計劃，改投7億美元擴大在美國密西根州的生產。此后，特朗普又將“炮口”瞄準豐田、通用、寶馬等車企。

目前全球汽車廠商都在投資墨西哥，其工廠主要用于制造小型汽車，相對低廉的勞動力成本可以保證盈利。而特朗普的態(tài)度讓汽車產業(yè)一片風聲鶴唳。日產汽車公司的CEO卡洛斯·戈恩坦陳，“美國總統(tǒng)一開口，所有人都要豎起耳朵。，現(xiàn)在美國選出了一位新總統(tǒng)，我們當然希望能緊跟他的新政策?！?/p>

正是在這一背景下，今年的底特律車展變得像是

“表決心”的秀場。雖然豐田計劃維持在墨西哥新建工廠計劃，但仍希望通過五年內對美國的巨額投資，贏得特朗普的理解，“新墨西哥工廠絕不會削減美國就業(yè)”。通用汽車針對特朗普的通牒則回應稱，其在墨西哥為全球市場建造了Cruze兩廂車，但在美國銷售的產量非常少。在美國銷售的19萬輛Cruze汽車中，有185500輛在俄亥俄州羅斯敦市生產。

“制造商已經開始抱怨，特朗普上臺后，未來將變得愈發(fā)不可預料?！蔽挥诩又輮W蘭治的汽車咨詢公司The CarLab總裁埃里克·諾布爾（Eric Noble）如是說。

事實上，除去“政治站隊”的新元素外，底特律車展今年仍未走出持續(xù)數年的落寞之感。今年，展會上亮相的新車僅為61輛，而去年的北京車展中，亮相新車達240輛。熱度差距可見一斑。

在業(yè)界看來，2017年原本就逐步落寞的底特律車展，正第一次被國際消費電子展CES搶了風頭。

此前，CES與汽車界并沒有什么關聯(lián)。直至2009年現(xiàn)代作為第一家汽車制造商參與CES展之后，隨著移動互聯(lián)、智能汽車等技術的提速，今年奔馳、大眾、本田和福特等汽車巨頭紛紛為參加CES大秀炫技，與底特律的相對傳統(tǒng)和穩(wěn)健形成鮮明對比。

在今年的CES展區(qū)，有五分之一的會場面積貢獻給汽車技術，數量之多前所未有。其中，自動駕駛技術成為最受關注的焦點。據悉，與自動駕駛有關的展出多達10場，較去年增加了42%。

其中，豐田推出Concept-i的概念車，其最為核心的人工智能技術為可以和使用者進行交流的智能助手“Yui”；本田與Cocoro SB合作開發(fā)的一款情緒化電動汽車Neu V也在展會上亮相；寶馬推出了一款專注于內在的未來i Inside Future概念車，其核心是使移動辦公將變得簡單舒適。

在業(yè)界看來，CES舉辦時間在北美車展之前，其目標受眾更年輕，其舉辦地拉斯維加斯較底特律有更好的地理優(yōu)勢。所以，在底特律略顯疲態(tài)之后，汽車廠家更愿意將最新的前沿科技成果放在CES上發(fā)布。

，科技類媒體extremetech.com稱：“CES與傳統(tǒng)意義上的車展的最大不同在于：CES更加關注汽車的未來及汽車制造商、互聯(lián)網企業(yè)和主要零部件供應商引導的汽車行業(yè)的最新發(fā)展方向。此次，各個汽車制造商及相關的零部件供應商在CES上大放異彩，為我們描繪出了汽車本身及整個汽車行業(yè)未來發(fā)展的多種可能性。AI、VI等技術在汽車領域的應用尚處在起步階段，互聯(lián)網車企在造車領域剛邁出了勇敢但艱難的一步，傳統(tǒng)車企在智能汽車的研發(fā)領域，持續(xù)進行著不同程度的嘗試。盡管前路漫漫、沿途荊棘，那些做好準備的‘玩家終將帶給消費者更多令人驚艷的商品。”

值得一提的是，隨著環(huán)保、簡單生活等理念的推行，在美國新一代中，有越來越多的觀點認為，汽車將成為“不是那么酷”的工具。有人指出，“汽車對環(huán)境造成危害，對人身安全也有無法避免的隱患”，因此，在美國有越來越多的人，特別是年輕一代，并不再視開跑車、越野車為特例獨行的事。很多人愿意騎自行車、步行、跑步、坐公交，汽車越來越成為可有可無的產品。這也或多或少解釋了，為何底特律走向落寞，傳統(tǒng)車企加速向智能化轉型。