鐘師

由于CES連續(xù)幾年“汽車元素”惹眼，國(guó)內(nèi)媒體往往存在對(duì)它的誤判，以為每年總有車企陸續(xù)參加CES，遲早會(huì)讓在底特律的北美車展萎縮。事實(shí)果真如此嗎？

CES挖掉北美車展墻角？

筆者2008年去參觀CES時(shí)，只看到微軟在CBS展館外的露天廣場(chǎng)搭建一個(gè)臨時(shí)棚，里面福特和菲亞特各放一輛樣車，微軟嘗試在樣車的中控臺(tái)顯示屏里安裝其操作系統(tǒng)，以此向其他車企推廣。

隨著后幾年谷歌和蘋果在車機(jī)操作系統(tǒng)發(fā)力，微軟對(duì)車機(jī)的滲透無疾而終，展館里只有德爾福一家在展示駕駛輔助系統(tǒng)前瞻技術(shù)和車內(nèi)移動(dòng)上網(wǎng)共享技術(shù)。那年破天荒地出現(xiàn)車企掌門人來CES做主旨演講，他是通用汽車董事長(zhǎng)瓦格納。不過很快金融危機(jī)爆發(fā)、通用啟動(dòng)破產(chǎn)保護(hù)、瓦格納被逼辭職。八年前汽車業(yè)對(duì)CES的參與和試探很謹(jǐn)慎。

去年和今年的CES上確實(shí)有近十家整車企業(yè)和主要的汽車供應(yīng)商參展，粗略統(tǒng)計(jì)一下，今年CES上，代表世界汽車技術(shù)“三極”板塊的車企巨頭悉數(shù)參展，比如寶馬、戴姆勒、大眾北美、福特、克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代；去年參展的通用今年沒來，僅派下屬技術(shù)公司OnStar參展；從事智能與互聯(lián)技術(shù)集成的全球供應(yīng)商巨頭們參展積極性更高，比如博世、大陸、采孚爾、德爾福、偉世通、麥格納、鏡泰、電裝、現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代技術(shù)、法雷奧等，還有不少像研發(fā)自動(dòng)駕駛和人工智能的新銳技術(shù)Autoliv、NVIDIA、百度等企業(yè)參展。

值得肯定的是，CBS組委會(huì)與時(shí)俱進(jìn)的商業(yè)發(fā)展意識(shí)很強(qiáng)。他們很早就想把CES向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，因?yàn)槠囋谘莼^程中不停嫁接進(jìn)電氣、電器、電子設(shè)備、無線網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)階段的新技術(shù)；近年來汽車下一步演化除了要逐步加大電驅(qū)化比例外，更要大面積奔向智能化和互聯(lián)化。CES依仗著臨近加州的地理優(yōu)勢(shì)，相對(duì)與全球IT和DT中心一硅谷較遠(yuǎn)，其組委會(huì)有意識(shí)地強(qiáng)化與汽車產(chǎn)、業(yè)新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的匹配度，挖掘?qū)嵙π酆竦能嚻蠛凸?yīng)商變?yōu)镃BS新的展商來源。

汽車企業(yè)和主流供應(yīng)商，也需要在一個(gè)前瞻技術(shù)領(lǐng)域的公共平臺(tái)上進(jìn)行行業(yè)內(nèi)外的彼此信息交流和商業(yè)拓展，至少在智能化領(lǐng)域（人工智能、智能交通、自動(dòng)駕駛、智慧城市等）和互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域（V2X、大數(shù)據(jù)、共享模式等），CES不失為一個(gè)現(xiàn)成的好平臺(tái)。至于電動(dòng)汽車，似乎屬于一個(gè)異類，在CES和北美車展兩個(gè)重要展會(huì)平臺(tái)上都難以棲身、靈魂無處安放。

雖然CES中的“汽車元素”與年俱增，但它與北美車展的定位完全不同。CES本質(zhì)上屬于B2B，汽車業(yè)即便積極參與也是為了展示特定方向的技術(shù)趨勢(shì)，通俗描述就是展示汽車的“眼睛”和“大腦”技術(shù)發(fā)展，供汽車業(yè)上下游企業(yè)之間交流，不是來向消費(fèi)者展銷新車的。而北美車展本質(zhì)上屬于B2C，向世界第二大車市的全美消費(fèi)者展現(xiàn)新年后心儀的新車型。兩大展會(huì)在汽車交集點(diǎn)上不存在此消彼長(zhǎng)的困擾。

樂視在本屆CES上設(shè)有生態(tài)館，館中放有一臺(tái)設(shè)計(jì)超酷的豪華概念車，主要展示其智能與互聯(lián)上的應(yīng)用水平；在樂視超級(jí)汽車美國(guó)合作伙伴FF的展臺(tái)上則展出了即將量產(chǎn)的豪華概念車FF91，非常惹眼。它計(jì)劃2018年底前在離展館幾十公里外的新工廠投產(chǎn)。從事智能互聯(lián)電動(dòng)的新創(chuàng)車企往往喜歡前期在CBS上展出新銳產(chǎn)品，等到成熟后未必不會(huì)在北美車展登陸。

北美車展也在自我革新

NAIAS已走過百年歷史，伴隨和見證著根植于底特律的美國(guó)本土汽車業(yè)的崛起和壯大。前些年隨著美國(guó)車市提振轉(zhuǎn)旺，NAIAS組委會(huì)也有信心立新圖治，新投入幾億美元把COBO會(huì)展中心做了翻新，以適應(yīng)新的會(huì)展業(yè)發(fā)展潮流。

尤其值得稱道的是改建成的atrium（中庭），運(yùn)用大片的自然采光，讓深入地層的中庭透亮，特別適合做大型公共演講區(qū)。從CES演講完再趕到NAIAS演講的日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯一戈恩大談日產(chǎn)未來智能互聯(lián)電動(dòng)化的展望，通用的發(fā)言代表也都闡述未來前瞻技術(shù)；看來NAIAS組委會(huì)有意識(shí)地把智能、互聯(lián)、電動(dòng)、共享等前瞻技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)服務(wù)概念盡量多地引入到NAIAS，讓NAIAS也充滿對(duì)前瞻技術(shù)的情懷，盡量抵御CES對(duì)傳統(tǒng)汽車展商的拉攏。

NAIAS除了在主展示廳保持對(duì)車企新產(chǎn)品的展示功能外，另把以前設(shè)在地下層的“密西根廳”與中庭相連，一掃以前地下展廳特有的幽閉感。在本屆北美車展上，特別把此廳冠名為automobile D，把一些供應(yīng)商和小型或初創(chuàng)技術(shù)公司囊入其中，讓傳統(tǒng)車展也顯露出一些對(duì)新生事物的敏感性。不可否認(rèn)，這里面有CES帶來的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)。

北美車展的最大存在價(jià)值是集中和全面展示美國(guó)“國(guó)產(chǎn)汽車”產(chǎn)品陣容，包括德國(guó)、日本、韓國(guó)車企在美國(guó)建廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，純進(jìn)口的那些超豪華品牌車企近幾年陸續(xù)轉(zhuǎn)移到以進(jìn)口汽車展示為主的洛杉磯車展，可是美國(guó)地產(chǎn)車畢竟基數(shù)龐大、車型繁多，其中不小比例是在密歇根的許多“三大”工廠生產(chǎn)的；因此，北美車展有它的生存邏輯、市場(chǎng)土壤和龐大產(chǎn)業(yè)鏈的呼應(yīng)，況且美國(guó)國(guó)產(chǎn)車三大領(lǐng)頭羊的總部都坐落在底特律和附近地區(qū)。只要“三大”沒消失。北美車展的存在就無后顧之憂。

除了北美車展的展車主館外，COBO會(huì)展中心再上兩層有許多廳室供汽車供應(yīng)商租用搞專業(yè)性演示、展示和交流活動(dòng)。這也是北美車展保有的汽車行業(yè)交流的傳統(tǒng)價(jià)值。比如，剛從江森自控分割出來獨(dú)立從事汽車座椅的新公司Abient這次展示了一種嶄新理念的智能座椅靠背，吸引不少主機(jī)廠關(guān)注。

已過100年的北美車展和剛過50年的CES，各自都以自身清晰的市場(chǎng)定位和不斷演化來奠定自己的行業(yè)權(quán)威地位。有特色才能生存。