張北

與其他傳統(tǒng)汽車零部件巨頭一樣，德爾福很早就與主機廠一道加入到智能汽車的搶位戰(zhàn)中。

在每年CES開幕前，參展商們總會搞些新鮮動作以便在展覽中成功吸引一眾目光。今年德爾福也趕在CES開展前，扔下一枚“定時炸彈”——德爾福計劃與英特爾、Mobileye合作，三方將共同開發(fā)世界最高級別的自動駕駛解決方案。

根據(jù)美國汽車工程協(xié)會對汽車駕駛技術(shù)實現(xiàn)的等級劃分，所謂世界最高級別的自動駕駛技術(shù)是完全自動駕駛，不需要人工干預(yù)。在今年CES上，德爾福與Mobileye向眾人展示了雙方共同開發(fā)的中央傳感定位與規(guī)劃（CSLP）自動駕駛系統(tǒng)，并邀請現(xiàn)場數(shù)百人試坐無人駕駛的奧迪車，進行10公里的試駕體驗，途經(jīng)崎嶇地面和隧道，效果頗為震撼。CSLP是第一款可立即啟用的、完全集成的自動駕駛解決方案，配備了行業(yè)領(lǐng)先的感知系統(tǒng)和計算平臺。德爾福計劃在2019年對該系統(tǒng)實現(xiàn)量產(chǎn)，價格會在5000美元左右。

德爾福是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，產(chǎn)品主要供給通用、福特、豐田、日產(chǎn)、大眾等汽車廠家?，F(xiàn)今，德爾福已不滿足只做一家技術(shù)供應(yīng)商，面對智能汽車、無人駕駛的熱潮，德爾福不會袖手旁觀。

2015年3月，一輛看上去很普通的奧迪SQ5從美國舊金山出發(fā)，9天后到達紐約，橫穿全美大陸5500公里，其中99%是完全自動駕駛。這輛自動駕駛汽車的主要技術(shù)提供者是德爾福，這次實驗讓德爾福在無人駕駛領(lǐng)域名聲大噪。

與其他傳統(tǒng)汽車零部件巨頭一樣，德爾福很早就與主機廠一道加入到智能汽車的搶位戰(zhàn)中。2015年7月，德爾福通過收購主動安全和自動駕駛軟件公司Ottornatika，將其主動安全技術(shù)與Ottornatika的自動駕駛軟件進行集成形成一個全新的技術(shù)平臺，該平臺能夠使車輛在復(fù)雜的公路環(huán)境下自主做出決策。隨后，德爾福收購了云計算公司Control Tecu，并應(yīng)用到德爾福在公共交通領(lǐng)域的解決方案中。

2016年8月，德爾福與新加坡、舊金山等政府達成合作，推出了自動駕駛按需出行（AMOD）項目，德爾福將提供一支全自動駕駛汽車車隊，基于利用云計算的移動出行軟件，在城市中提供點到點的低速自動駕駛按需出行解決方案。

目前，全球范圍內(nèi)的各個汽車供應(yīng)商在突破技術(shù)的同時，也在規(guī)劃自動駕駛主戰(zhàn)場的藍圖。在自動駕駛領(lǐng)域，中國的市場需求潛力巨大，德爾福的自動駕駛技術(shù)在中國已實現(xiàn)初探，通過與泛亞汽車技術(shù)中心合作，德爾福已開發(fā)出先進的駕駛輔助系統(tǒng)ADAS，并應(yīng)用到上汽通用全新一代量產(chǎn)的GL8上，包括全車速自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道偏離報警和前向碰撞報警等。此外，德爾福正在為奧迪汽車開發(fā)多域控制器，為沃爾沃開發(fā)集成式駕駛艙控制器。

顯然，德爾福已經(jīng)具備了輔助駕駛系統(tǒng)、智能計算系統(tǒng)、智能公交系統(tǒng)、智能傳感系統(tǒng)等智能汽車基本的駕駛功能?！捌嚨募夹g(shù)含量會越來越高，到2020年，德爾福會將汽車開發(fā)中的技術(shù)含量提高25%?！钡聽柛ｋ娮优c安全事業(yè)部全球副總裁及亞太區(qū)總裁王展說。未來幾年，德爾福將在高級自動駕駛與按需移動出行領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。