麥咖

“行業(yè)顛覆者”代表了創(chuàng)新和改變舊格局的力量，當然，也代表了巨大的商業(yè)潛力。這個標簽如此之妙，以至于教育、打車、干洗、汽車后服務(wù)甚至農(nóng)業(yè)等各個行業(yè)都出現(xiàn)了喊著“顛覆”口號的創(chuàng)業(yè)者。

在那場個人公關(guān)危機爆發(fā)前，李健已經(jīng)習慣了以行業(yè)顛覆者的姿態(tài)出現(xiàn)在聚光燈下。

人們常說時勢造英雄。雖然“英雄”的成色還有待時間檢驗，但在李健決定創(chuàng)立人人車時，時勢確實前所未有的好。創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新在全國成為一場熱潮，這里面既有政策的引導(dǎo)之功，也是經(jīng)濟發(fā)展的趨勢使然。

互聯(lián)網(wǎng)作為一種新式生產(chǎn)工具，已經(jīng)從資訊、音樂等純線上服務(wù)，向越來越多的傳統(tǒng)行業(yè)滲透。憑借新技術(shù)和大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，掌握互聯(lián)網(wǎng)思維的初創(chuàng)企業(yè)們?nèi)缤恢е⌒偷尿T兵部隊，從傳統(tǒng)企業(yè)意想不到的側(cè)翼突然殺人，呼嘯而過。最常見的現(xiàn)象就是，傳統(tǒng)企業(yè)對于這些陌生的對手一無所知，一開始完全摸不清他們的虛實，在競爭中被迫處于守勢。

于是一個舶來的熱詞出現(xiàn)了——顛覆式創(chuàng)新。這個由哈佛商學院教授克里斯坦森創(chuàng)造的創(chuàng)新理論，在中國贏得了一大堆擁躉，并隨著包括360董事長周鴻祎在內(nèi)的一波互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家的使用在國內(nèi)迅速傳播開來。

“行業(yè)顛覆者”代表了創(chuàng)新和改變舊格局的力量，當然，也代表了巨大的商業(yè)潛力。這個標簽如此之妙，以至于教育、打車、干洗、汽車后服務(wù)甚至農(nóng)業(yè)等各個行業(yè)都出現(xiàn)了喊著“顛覆”口號的創(chuàng)業(yè)者。

二手車行業(yè)也是眾多被互聯(lián)網(wǎng)改造的傳統(tǒng)行業(yè)之一。這個行業(yè)實在很傳統(tǒng)，從汽車產(chǎn)業(yè)誕生開始，就有了它的存在。隨著二手車發(fā)展成為一門生意，二手車市場也在全世界遍地開花。在美國，擺放的密密麻麻的二手車大賣場是一道壯觀的風景。在北京，花鄉(xiāng)、亞市就是最典型代表。

可一直以來，這個行業(yè)在中國卻并不光鮮，在汽車產(chǎn)業(yè)中處于比較邊緣的位置。

這當然有歷史原因。國人的消費心理，更青睞新車。加上鑒別二手車算是個技術(shù)活兒，車況信息不透明、國內(nèi)二手車的交易量與新車差著好幾倍，與美國、德國等成熟汽車市場更是不可同日而語。對地方政府來說，這方面的財稅收入遠不及新車，自然也不太熱心。在老百姓眼里，不管買車賣車，去一趟二手車市場，就像曾經(jīng)買賣電腦去中關(guān)村電腦城，吃虧上當?shù)氖虑闀r有發(fā)生，如何保證交易時不被騙或者盡量少被騙，是最主要的訴求之一。

二手車市場的水深水淺，一般人很難摸清楚。全國正式注冊的舊機動車經(jīng)紀公司，就有近四萬家之多。在這里頭混飯吃的，即有市井豪杰，也有無良鼠輩。

林則宇有個朋友大學畢業(yè)后剛加入_家汽車電商平臺，曾以賣車的名義去花鄉(xiāng)調(diào)研。他剛把車開進去，就迅速被一堆吃瓜群眾圍了起來。這幫人肆無忌憚的對他的車進行點評，車況不好，顏色不對……一輛才開了兩年的帕薩特，車商只愿意出原價的六五折收車。由于心理緊張，小伙子很快被一幫車行老油子嗅出了同行身份。如果不是他還算機靈，見機落荒而逃，林則宇就只能去醫(yī)院看望了。

后來在一個飯桌上，林則宇聽一個老資格的車商說，這種情況就叫“扎榜”。那些吃瓜群眾多半都是車商的托兒，每一個人往那兒一站就意味著費用，會被計入收車成本。如果是去買車，這些人就負責抬價。

二手車這種市場特性甚至成就了一位諾貝爾經(jīng)濟學獎得主。經(jīng)濟學家阿克洛夫研究提出了檸檬市場理論——市場中，產(chǎn)品的賣方對產(chǎn)品的質(zhì)量擁有比買方更多的信息。在極端情況下，市場會停滯、萎縮和消失，這就是信息經(jīng)濟學中的逆向選擇。

但對互聯(lián)網(wǎng)來說，檸檬市場恰恰是最佳用武之地?；ヂ?lián)網(wǎng)的最大用處之一是打破信息的不對稱，處于黑箱中的二手車行業(yè)非常適于被改造。將車況信息透明化，將車價信息透明化，自然就能為用戶帶來價值。

對照北美成熟汽車市場來看，中國二手車市場肯定是個萬億級的市場。互聯(lián)網(wǎng)精英們看好這樣的“賽道”，資本也青睞這樣的“賽道”。近年來，上十億美元的風險投資已經(jīng)砸入這個行業(yè)，一大批來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人才紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)此地。

其實，以顛覆者姿態(tài)進場的，人人車并不是第一家。在李健創(chuàng)立人人車之前，二手車這個行業(yè)已經(jīng)“闖入”了一些“野蠻人，例如優(yōu)信拍、車易拍等二手車電商公司，都號稱要顛覆二手車經(jīng)營模式。他們采用了類似美國美翰（Manheim）的B2B模式，幫助4s店等經(jīng)銷商把車批發(fā)給外地的黃牛和小車商。

美翰在美國可是個非常牛的公司，全年交易量在1000萬輛左右，站到了美國整個二手車市場的四分之一?？上У氖牵芟抻谏嫌诬囋从邢薜墓┙o量，以及找不到有效的盈利模式，“兩拍”經(jīng)過幾年發(fā)展，卻沒有交出，讓投資人滿意的答案，成為“中國的美翰”。

李健和人人車就是在這個微妙的時點出現(xiàn)的。他沒有選擇和“兩拍”類似的模式，而是選擇了一條新的道路——C2C模式。讓他感覺良好的是，美國有一家名叫Beepi的創(chuàng)業(yè)公司在早一個月的時候誕生了，并且受到了美國創(chuàng)投機構(gòu)的追捧。2014年4月，Beepi獲得了硅谷銀行500萬美元的A輪投資，半年后又拿到了6000萬美元的B輪融資。

有了美國對標公司，人人車在創(chuàng)投圈也迅速積攢了關(guān)注度。，憑借德國紅點、策源和順為的資本注入，人人車進入了發(fā)展的快車道。在這個細分賽道上，李健度過了半年多的快樂時光。期間雖然有采用同樣模式的好車一無憂誕生，但并沒有讓他感受到威脅，直到2014年11月底，一款名叫趕集好車的產(chǎn)品上線了。李健突然發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)在自己面前的競爭對手已經(jīng)不再是和自己一樣的初次創(chuàng)業(yè)者，而是BAT之外的小巨頭趕集網(wǎng)。

成立于2005年的趕集網(wǎng)當時已經(jīng)是中國排名數(shù)一數(shù)二的分類信息網(wǎng)站。二手車頻道是趕集網(wǎng)的主營業(yè)務(wù)之一，也是國內(nèi)二手車流量的主要入口之一。好車無憂也與趕集網(wǎng)有著淵源。好車無憂創(chuàng)始人彭程，此前就是趕集網(wǎng)二手車頻道的負責人之一。

在分類信息市場與58同城鏖戰(zhàn)了十年的趕集網(wǎng)CEO楊浩涌，此時已經(jīng)有了做大二手車業(yè)務(wù)、從信息向服務(wù)延伸的想法。人人車、好車無憂的出現(xiàn)讓趕集網(wǎng)內(nèi)部孵化的項目也很快出現(xiàn)在世人面前，那就是趕集好車。

一場新銳創(chuàng)業(yè)者對互聯(lián)網(wǎng)老兵的戰(zhàn)爭，突然打響。（未完待續(xù)）