孫錦訓(xùn)

站在通用汽車大廈的78層往下眺望，打扮一番的底特律城已經(jīng)不及上海和北京的燈火通明，但依然流光溢彩。

這是我第一次來到底特律，這個陌生而又熟悉的汽車城。當年，剛剛?cè)胄芯捅磺拜厒兏嬷滋芈墒撬衅噺臉I(yè)者的圣地，它是通用汽車、福特汽車和克萊斯勒的故鄉(xiāng)，每年1月在這里舉行的車展被稱為北美車展，每年在這里發(fā)布的新車和新技術(shù)都是全球汽車產(chǎn)業(yè)的風向標。

但隨著中國汽車市場的崛起、車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛技術(shù)的不斷進步，汽車業(yè)界的注意力還是轉(zhuǎn)向中國、轉(zhuǎn)向美國西部城市拉斯維加斯。

因此，當戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱問我，“對今年的展會有什么期待”時，我的大腦還是一片空白。

一是因為眾多的新科技已經(jīng)在上一周的拉斯維加斯消費電子展（CES）上獲得公布，此外更多車企更愿意在4月的上海車展上發(fā)布重量級車型。一如表示“沒有必要參加”的保時捷一樣，特斯拉、賓利、捷豹、MINI、雪鐵龍、邁凱倫等車企也沒有參展底特律。

據(jù)悉，2018年的CES將與底特律車展在同一周舉行，那底特律車展的關(guān)注度還在嗎？隨著來自互聯(lián)網(wǎng)的新型造車者的出現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)怎么辦，會不會被重新洗牌？

我認為：未必。

至少，我在抵達底特律城、看到通用汽車大廈的時候，還是比較激動，希望把一切都記錄在相機里。而且在美國新總統(tǒng)特朗普任內(nèi)，底特律城的就業(yè)和投資或?qū)⑦_到一個新的高度：福特、豐田、克萊斯勒等已經(jīng)做出在本地增加產(chǎn)能的承諾。

實際上，盡管CES仍然是車企發(fā)布最新無人駕駛或車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最佳平臺，但實際上，已經(jīng)有越來越多的美國科技公司在逃離CES，目前留下的只是一些本土的小公司和汽車企業(yè)，不只是美國的大牌電信公司都把最好的產(chǎn)品放到2月份的MWC世界移動通信大會上發(fā)布。據(jù)悉，最早參與CES的汽車企業(yè)——福特，也從2016年就開始將重心轉(zhuǎn)向MWC。

而且我也相信，越來越來多的中國企業(yè)和車企會更加理性地選擇宣傳渠道，正如保時捷一樣，他們認為現(xiàn)階段的底特律車展只是一個區(qū)域性車展，而底特律城又不是它的主力市場，所以才有了“沒必要參加”一說。

同樣，我也相信，在CES和底特律的北美車展之間，車企一定會選擇北美車展，至少在近期是這樣，因為他們第一關(guān)注的是銷量，而最新的科技成果展可以選擇CES發(fā)布，當然也可以跟福特一樣選擇MWC。

同理，現(xiàn)在熠熠生輝的互聯(lián)網(wǎng)車企，他們的概念現(xiàn)在看來非常吸引人，但汽車產(chǎn)業(yè)是一個資金密集、人才密集、技術(shù)密集、且周期長達3-7年的產(chǎn)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)車企的產(chǎn)品尚未成熟時，傳統(tǒng)的車企就將迅速趕超。就像現(xiàn)在的CES，傳統(tǒng)車企的新技術(shù)已經(jīng)成為最重要的看點，盡管谷歌、蘋果仍然雄心勃勃地希望涉足造車，但他們的機會正逐步縮小。

因為汽車企業(yè)通過資本投資，已經(jīng)成為全球車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛領(lǐng)域的主導(dǎo)者。以德國車企為例，奔馳、寶馬和奧迪聯(lián)合收購的Here地圖，正成為三大車企整合產(chǎn)業(yè)最優(yōu)質(zhì)資源的關(guān)鍵。

根據(jù)寶馬、Here以及英特爾的規(guī)劃，他們合作的開放式無人駕駛框架將很快實現(xiàn)商業(yè)化，而寶馬也將在2020年前推出可商業(yè)化的全自動駕駛汽車。因此，那些希望通過自己的一套解決方案進入汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，短期內(nèi)可能引發(fā)關(guān)注，最終可能難有成功。如果突破，屆時底特律仍將是美國的高端制造之城，未來仍具有發(fā)展活力。

只是，現(xiàn)在的拉斯維加斯可能更耀眼，例如中國唯一一個參與底特律車展的廣汽傳祺，卻在考慮在美國設(shè)立新技術(shù)研究中心，初步選址在拉斯維加斯，但底特律也正積極游說。據(jù)悉，底特律已經(jīng)開啟計劃吸引中國企業(yè)入駐，早在去年的廣州車展期間，底特律市市長和密歇根州州長親自到中國招商，并直言底特律仍有巨大的投資價值。