駱毅

2017年剛到，幾家汽車電商就紛紛有了新動向——人人車說自己要大做金融了，2017年要實現(xiàn)全面盈利；優(yōu)信宣布了D輪融資5億美元，將繼續(xù)優(yōu)化二手車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈布局。

在談到這些變化時，“生態(tài)”這個詞再次被提及?？梢哉f，如今的科技世界里，“生態(tài)”已經(jīng)成為了一種標(biāo)配。無生態(tài)，不互聯(lián)。

前段時間曾簡單的分析過新車電商和二手車電商“生態(tài)”的先天性不同。正好留意優(yōu)信的朋友這幾天還關(guān)注到，優(yōu)信的新車事業(yè)部正在招兵買馬——“你看，優(yōu)信的二手車生態(tài)圈里是涉足新車業(yè)務(wù)的，這之間沒有屏障嘛”。

我首先要說，新車電商和二手車電商的區(qū)分，來自于車源的不同，但在具體企業(yè)的整體業(yè)務(wù)上并非絕對的涇渭分明。即使是更傳統(tǒng)的新車經(jīng)銷商，例如寶馬、奧迪的經(jīng)銷商，也會提供BMW尊選二手車、奧迪品鑒二手車這樣的品牌認證二手車業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)形態(tài)更靈活的二手車電商進軍新車領(lǐng)域，更不會有任何障礙。

二手車電商當(dāng)然可以成為新車電商入口，可在目前這個時間節(jié)點，深入做新車業(yè)務(wù)并不是一件容易的事情。原因有二：

一是二手車電商戰(zhàn)場正處于突破的關(guān)鍵階段。過去這一年，整個二手車市場穩(wěn)步增長，突破1000萬輛。二手車電商雖然在整體份額中所占比例不一定有特別大的提升，但已經(jīng)發(fā)生了一輪洗牌，競爭格局產(chǎn)生了深刻變化，比如“兩拍”之一的車易拍業(yè)務(wù)全面收縮后被北汽拿下、新起來的車來車往控股了老牌的開新二手車幫賣；C2C細分市場的格局走勢出現(xiàn)了分化……

可以想見，2017年的二手車電商競爭會更加激烈，玩家們的大部分精力要放在主戰(zhàn)場。

二是新車市場是一個殘酷廝殺、血流成河的市場，二手車電商們?nèi)绻昧^猛，并不一定會取得自己想要的結(jié)果。

新車廠商已經(jīng)有了一個成熟生態(tài)，以4S店為核心的線下銷售渠道仍是最重要的組成部分，電商只是一股補充的力量。習(xí)慣了從分散的個人、小經(jīng)銷商們手中收車的二手車電商們，面對主機廠商這么力量龐大且集中的上游時，在議價能力上自然不同，同時，提車等產(chǎn)品服務(wù)環(huán)節(jié)如何處理也需要重新設(shè)計。

當(dāng)然，這些并不足以阻止二手車電商們開展新車業(yè)務(wù)，因為我們身處在一個不確定的世界。除了已經(jīng)過去的是確定的，未來的每一天都不確定。以前，一個戰(zhàn)略能支撐公司走十年，現(xiàn)在一個戰(zhàn)略可能用不到半年就必須調(diào)整。不僅產(chǎn)品和服務(wù)在快速迭代，戰(zhàn)略也在迭代。

因此，做不做新車考驗著公司決策層的戰(zhàn)略判斷力——判斷出新車業(yè)務(wù)值得進入的合適時間點，判斷出應(yīng)該先采用哪種產(chǎn)品或服務(wù)形態(tài)進入最合理，判斷出能否充分復(fù)用已有資源，判斷出新車業(yè)務(wù)的價值能否提升綜合競爭力。

截至目前，市場上還沒有出現(xiàn)新車業(yè)務(wù)做得特別好的二手車電商。

人人車的李健之前說過要做新車，“我們的服務(wù)一定會覆蓋到新車銷售，因為很多用戶的需求是置換，我們能滿足這個需求。不過不一定是我們自己做，可能會選擇一個合作方，提供新車交易服務(wù)。”他是這么說的，確實也這么做了。在去年8月，人人車與團車網(wǎng)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，雙方?jīng)Q定對接二手車與新車交易，在用戶和服務(wù)等層面全面合作，深度共享資源?？扇缃癜肽赀^去了，似乎并沒有什么動靜。

倒是業(yè)界資深的大搜車在新車領(lǐng)域的最新嘗試值得關(guān)注。在去年年底獲得螞蟻金服的加持后，大搜車推出了金融產(chǎn)品“彈個車”，主打“先租后買”的融資租賃市場。

所以，我很好奇優(yōu)信這次會怎么玩新車？我對優(yōu)信深刻的印象，除了之前以及即將到來的大手筆廣告（剛簽了“寶寶”王寶強做代言人），還來自于“付一半”這個非常創(chuàng)新的汽車金融產(chǎn)品。那么這一次，優(yōu)信是虛晃一槍，為新車經(jīng)銷商們導(dǎo)流，還是會與主機廠商、新車經(jīng)銷商們聯(lián)合走新車融資租賃模式，借機做大其汽車金融業(yè)務(wù)呢？