王杰

車型：雷克薩斯IS300，配置3GR-FE發(fā)動機(jī)。

行駛里程：120000km。

故障現(xiàn)象：客戶致電反映早晨車輛無法啟動。

故障診斷：與客戶溝通后，懷疑是蓄電池沒電導(dǎo)致的，于是讓客戶找人進(jìn)行泵電處理，但是車輛依舊無法啟動，且那邊的工作人員判定并不是蓄電池的問題。與客戶溝通后，決定上門進(jìn)行查看，到達(dá)現(xiàn)場后，首先確認(rèn)蓄電池電壓為13.1V，不存在任何問題，車輛可以正常上鎖和解鎖。進(jìn)入車內(nèi)，按下啟動開關(guān)，方向鎖可以正常解鎖，且方向盤自動向外脫出，但是發(fā)現(xiàn)啟動按鈕指示燈一直以橙色狀態(tài)閃爍（如圖1所示），大約15s后，恢復(fù)正常，此時導(dǎo)航也可以正常顯示，收音機(jī)也能正常使用，說明可以正常進(jìn)入ACC的電源模式。再次按下啟動按鈕，發(fā)現(xiàn)儀表會突然亮一下，然后瞬間熄滅，方向盤會自動縮進(jìn)去，導(dǎo)航顯示器也會自動熄滅，確認(rèn)當(dāng)電源模式切換到OFF的狀態(tài)時存在異常情況。正常情況下，應(yīng)該會自動切換到IG的電源模式，嘗試踩下制動踏板，再次按下啟動按鈕，無任何反應(yīng)，電源模式再次切換至ACC狀態(tài)。由于無法進(jìn)入IG擋位，無法使用診斷儀進(jìn)入系統(tǒng)查看相關(guān)故障碼。詢問客戶的用車情況，客戶反映前一天使用都是正常的，無任何異常的情況出現(xiàn)，今早想啟動車輛的時候就突然無法啟動。無奈之下，決定先查看所有的保險絲，都無任何問題。于是只能將車輛拖至我店進(jìn)行進(jìn)一步的檢查故障。

圖1 啟動按鈕以橙色狀態(tài)閃爍

圖2 電路圖

將車輛拖至我店后，發(fā)現(xiàn)車輛恢復(fù)正常，又可以正常啟動了，且沒有任何故障碼的存在，嘗試熄火再次啟動車輛，依舊良好。接著使用診斷儀進(jìn)入車身系統(tǒng)，沒有任何故障碼存在。維修陷入僵局，不知如何下手檢查。由于車輛又恢復(fù)了正常，只能等待故障再次出現(xiàn)，與客戶溝通后,決定將車輛留店進(jìn)行觀察。

第二天車輛果然再次出現(xiàn)故障，故障現(xiàn)象和之前一樣，由于儀表燈都無法正常點亮，決定先查看儀表的供電線路，如圖2所示。

考慮到儀表可以瞬間點亮一下，說明儀表的供電IG保險絲7.5A GAUGE到儀表本身的線路肯定不存在問題，而該保險絲是由IG2繼電器控制供電的，于是決定先短接IG2繼電器，發(fā)現(xiàn)儀表可以正常點亮，但是擋位無法正常顯示。從這可以判斷出儀表無法點亮的可能原因是：（1）IG2繼電器工作不良；（2）電源管理控制ECU故障；（3）IG2繼電器的控制線路以及搭鐵相關(guān)故障。

拔下IG2繼電器，外觀良好，用蓄電池直接短接IG2繼電器線圈，用萬用表測量其輸出端子，呈現(xiàn)導(dǎo)通的狀態(tài)，說明IG2繼電器良好。接著用萬用表測量其繼電器的1號端子與搭鐵的電阻，為0.2Ω，說明繼電器的搭鐵線路良好。接著重點檢查IG2繼電器的線圈控制端，讓一名技師頻繁按下啟動開關(guān)的按鈕，測量IG2繼電器的2號端子與1號端子的電壓，只有瞬間的8.93V，并沒有持續(xù)供電，難道是電源管理控制ECU的故障？于是找到電源管理控制ECU，直接測量其插頭的35號端子IG2D與搭鐵的電壓，在按下啟動開關(guān)的時候，測量到瞬間的7.59V電壓，如圖3所示。然后電壓值就變成了0，導(dǎo)致IG2繼電器無法正常工作，正常情況下應(yīng)該一直輸出12V的電壓。根據(jù)以上檢查和確認(rèn)到的故障現(xiàn)象，初步斷定車輛無法進(jìn)入電源模式IG，導(dǎo)致多個電腦版無法正常工作，且儀表也無法正常點亮。

圖3 瞬間電壓

圖5 電源管理控制ECU

電源模式控制圖如圖4所示。

故障診斷至此，懷疑就是電源管理控制ECU存在故障，另外從電源模式圖上可以看出，電源管理控制ECU在IG狀態(tài)下，同時輸出2信號，分別是35號端子IG2D和34號端子IG1D，接著嘗試使用萬用表測量其34號輸出端子IG1D的電壓，發(fā)現(xiàn)一直為0?？紤]到電源管理控制ECU能夠正常切換其他電源模式，例如ACC擋位和OFF擋位，說明電源管理控制ECU的供電和搭鐵是良好的，且點火開關(guān)也不存在任何故障，故判斷為電源管理控制ECU內(nèi)部故障，導(dǎo)致無法正常輸出控制端電壓，從而引起IG1和IG2繼電器無法工作，最終導(dǎo)致故障的出現(xiàn)。重新更換電源管理控制ECU后，故障順利排除，如圖5所示。

圖4 電源模式控制圖