楊 明

車型：E70。

行駛里程：46900km。

故障現(xiàn)象：用戶反映車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，儀表顯示“發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降”。車輛啟動(dòng)、行駛加速無明顯異常。

故障診斷：接車后在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈持續(xù)亮著，說明故障現(xiàn)象當(dāng)前存在。連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障碼存儲器列表如下：

002D41 電子氣門控制系統(tǒng)，調(diào)整范圍：原始認(rèn)識超出公差

002D42 電子氣門控制系統(tǒng)，調(diào)整范圍：極限位置不明

002D43 電子氣門控制系統(tǒng)，調(diào)整范圍：區(qū)域檢測出現(xiàn)故障

002 DE8 電子氣門控制系統(tǒng)：部件保護(hù)，系統(tǒng)關(guān)閉

002 DEA 電子氣門控制系統(tǒng)：末級過載

選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計(jì)劃，先進(jìn)行VVT電機(jī)的功能測試。系統(tǒng)顯示：

電子氣門控制系統(tǒng)處于緊急運(yùn)

行狀態(tài)。（當(dāng)前存在故障）無法控制伺服電機(jī)

無法執(zhí)行功能檢查

進(jìn)行故障存儲刪除，發(fā)現(xiàn)有“002D41 電子氣門控制系統(tǒng)，調(diào)整范圍： 原始認(rèn)識超出公差”和“002D43 電子氣門控制系統(tǒng)，調(diào)整范圍：區(qū)域檢測出現(xiàn)故障”再次出現(xiàn)。

查看兩個(gè)故障碼的細(xì)節(jié)描述如表1、表2所示。

對于N55發(fā)動(dòng)機(jī)存儲有“002D41電子氣門控制系統(tǒng)，調(diào)整范圍：原始認(rèn)識超出公差”和“002D43 電子氣門控制系統(tǒng)，調(diào)整范圍：區(qū)域檢測出現(xiàn)故障”，可以概括為N55電子氣門控制極限位置學(xué)習(xí)的功能失敗。技術(shù)通報(bào)有相應(yīng)的解決措施。故障原因主要是偏心軸不靈活，特殊情況下，DME 控制模塊也可能受損。解決方案為更換偏心軸、偏心軸滾針軸承和偏心軸齒扇潤滑噴油器。然后重新進(jìn)行 “電子氣門控制試運(yùn)轉(zhuǎn)（磨合程序）”ABL-DIT-S1214-VVIB。如果“極限位置學(xué)習(xí)”功能再次失敗，之后再更換DME控制模塊。

從故障碼存儲器列表中后面故障碼出現(xiàn)時(shí)的里程數(shù)可以看出“002D42電子氣門控制系統(tǒng)，調(diào)整范圍：極限位置不明 ”最先出現(xiàn)。查看這個(gè)故障碼的細(xì)節(jié)描述如表3所示。

表1 002D41電子氣門控制系統(tǒng)，調(diào)整范圍： 原始認(rèn)識超出公差

表2 002D43電子氣門控制系統(tǒng)，調(diào)整范圍：區(qū)域檢測出現(xiàn)故障

表3 002D42 電子氣門控制系統(tǒng)，調(diào)整范圍：極限位置不明

所以接下來決定先對DME進(jìn)行重新編程。DME編程結(jié)束后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存儲器中的故障碼消除掉了。接下來通過服務(wù)功能進(jìn)行電子氣門系統(tǒng)的極限位置學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)成功。最后多次進(jìn)行啟動(dòng)、路試，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒有再次點(diǎn)亮報(bào)警，診斷測試故障內(nèi)容沒有再次出現(xiàn)，故障排除。