潘錦上海打撈局

船長應(yīng)急決策支持系統(tǒng)的研究

潘錦
上海打撈局

隨著航?？萍嫉陌l(fā)展和航道環(huán)境的日益復(fù)雜，船舶的安全行駛受到了廣泛關(guān)注。一旦發(fā)生緊急情況，船長和船員的反應(yīng)速度和應(yīng)急對策將對應(yīng)急處理結(jié)果產(chǎn)生重要影響。船長應(yīng)急決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用，通過對船舶數(shù)據(jù)的全面監(jiān)控和數(shù)字化的顯示，能夠?yàn)榇L迅速掌握船舶情況并制定有效的解決對策提供方便。本文將對船長應(yīng)急決策支持系統(tǒng)進(jìn)行研究，并提出幾點(diǎn)應(yīng)用建議。

船長；應(yīng)急決策；支持系統(tǒng)

前言

航海緊急事件的處理是一個(gè)分秒必爭的過程，需要船長快速掌握船舶情況和緊急事件的發(fā)展態(tài)勢，從而作出有效的應(yīng)急決策。如果船舶的險(xiǎn)情得不到有效控制，可能會導(dǎo)致最終的沉船發(fā)生。尤其是載滿乘客的客船，這樣的結(jié)果是誰都無法承受的。傳統(tǒng)的船舶管理在船舶狀態(tài)監(jiān)測和信息傳遞上都存在許多問題，不利于對緊急航海狀況的及時(shí)控制。船長應(yīng)急決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用可以有效改善這一狀況，彌補(bǔ)傳統(tǒng)船舶管理中的不足。

一、船舶應(yīng)急管理的現(xiàn)狀問題

船舶行駛安全管理工作應(yīng)以預(yù)防為主，但在實(shí)際的管理工作中，往往更重視事故發(fā)生后的控制，這使得預(yù)防工作不到位，容易發(fā)生航海緊急事件。隨著航海科技的發(fā)展，船舶規(guī)模越來越大，應(yīng)急資源在船舶上的分布較為分散，不利于作出迅速的應(yīng)急反應(yīng)。目前船舶上普遍安裝了多種形式的監(jiān)測系統(tǒng)，比如火警監(jiān)測系統(tǒng)、主機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)等，但各個(gè)系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，不利于船長和船員對緊急狀況下的船舶狀態(tài)進(jìn)行快速了解。由于缺乏對應(yīng)急資源的統(tǒng)一管理，應(yīng)急資源的利用效率也較為低下。各種應(yīng)急支持文件的可操性較低，難以為緊急狀況的處理提供有效參考。而且各種應(yīng)急程序和文件的內(nèi)容存在重復(fù)、較差的現(xiàn)象，也容易給實(shí)際操作帶來混亂。船長與船員的溝通主要是通過無線電話、甚高頻、GMDSS、AIS等方式，信息溝通不充分，向相關(guān)部門的求助指令以難以及時(shí)、準(zhǔn)確的傳達(dá)。另外，在緊急事件中，船長的絕對權(quán)力無法得到保障，相關(guān)部門人員會通過遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)對緊急事件的應(yīng)對方案進(jìn)行干預(yù)[1]。

二、船長應(yīng)急決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用

（一）系統(tǒng)的主要內(nèi)容

船長應(yīng)急決策支持系統(tǒng)主要包括應(yīng)急監(jiān)控單元和決策支持系統(tǒng)兩個(gè)部分，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心，為船長的應(yīng)急決策提供了帶有圖標(biāo)操作的界面，能夠系統(tǒng)的顯示警報(bào)時(shí)間和警報(bào)等級，并且能夠發(fā)出聲音警報(bào)，一旦發(fā)生警報(bào)等級超出正常情況的現(xiàn)象，會第一時(shí)間將警報(bào)信息通知給船長和值班船員。而且會提供一個(gè)警報(bào)指示燈，方便船員排查險(xiǎn)情。應(yīng)急監(jiān)控單元能夠自動識別警報(bào)信息，準(zhǔn)確標(biāo)識傳播當(dāng)前所處的緊急狀況信息，并對可能引發(fā)的后溝進(jìn)行預(yù)測和提示，同時(shí)利用移動通訊技術(shù)與岸上的管理部門建立起及時(shí)溝通，回報(bào)航行情況。船長可以通過應(yīng)急決策支持系統(tǒng)及時(shí)、全面的掌握船舶的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)和緊急事件的發(fā)展態(tài)勢，從而做出有效的決策方案，有利于最大限度的降低緊急事故可能造成的損失[2]。

（二）整體的信息監(jiān)控

應(yīng)急監(jiān)控單元能夠提供對船舶的整體信息監(jiān)控，包括船舶數(shù)據(jù)和航行信息。具體包括船舶的載客數(shù)、載貨數(shù)、船員人數(shù)、噸位、吃水、壓在狀況、航行坐標(biāo)、航速、風(fēng)向、風(fēng)力等。這些都是船長在進(jìn)行緊急決策時(shí)需要考慮的因素。在船舶的關(guān)鍵部位設(shè)有監(jiān)控信號，包括艙室油和水的含量指示信號、船舶破損進(jìn)水時(shí)可能產(chǎn)生積水的艙室水含量指示信號、水密門狀況、艙室溫度和煙霧濃度信號等。這些指示信號可以讓船長迅速了解緊急事件的嚴(yán)重程度，從而做出正確的決策選擇。應(yīng)急決策支持系統(tǒng)還能夠提供詳細(xì)的應(yīng)急資源信息，包括消防設(shè)備、救生設(shè)備的數(shù)量、防治位置等，還能夠分析出可以求助的外界力量的情況和求助方式。這些都為船長擬定有效的緊急決策方案提供了有效參考[3]。

（三）應(yīng)急管理決策

應(yīng)急決策支持系統(tǒng)中的各種應(yīng)急程序和應(yīng)急手冊是對傳統(tǒng)應(yīng)急程序文件的整合，采取統(tǒng)一的信息數(shù)據(jù)格式，消除了各種應(yīng)急程序的重復(fù)性和交叉性，涵蓋各種緊急情況的應(yīng)急決策指南，包括船舶碰撞、觸礁、擱淺、火災(zāi)等。船長和船員可以根據(jù)緊急事件的具體性質(zhì)快速找到應(yīng)急的參考方案。應(yīng)急決策支持系統(tǒng)還能夠?qū)Χ喾N險(xiǎn)情同時(shí)發(fā)生的情況提供決策建議，這與航海緊急事件的實(shí)際情況較為符合，比如發(fā)生船舶碰撞時(shí)通常會引起火災(zāi)或船體進(jìn)水。這種綜合性的決策建議可以大大提高船長決策的全面性和有效性，從而在緊急情況發(fā)生時(shí)作出最大努力的補(bǔ)救，將緊急事件損失降至最低[4]。

結(jié)束語

總而言之，船長應(yīng)急決策支持系統(tǒng)的使用可以有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)船舶安全管理中存在的不足。在發(fā)生緊急情況時(shí)，為船長提供全面、清楚的船舶信息和緊急事態(tài)信息，并提供決策方案的參考，從而節(jié)省寶貴的時(shí)間，快速做出應(yīng)急決策，最大程度的挽回?fù)p失。

[1]陸海澎,陸能枝.輪船碰撞應(yīng)急決策支持系統(tǒng)的研究[J].現(xiàn)代計(jì)算機(jī)（專業(yè)版）,2015,（08）：31-33+46.

[2]李麗華.突發(fā)社會安全事件預(yù)測預(yù)警與智能決策技術(shù)研究課題組,群體性事件應(yīng)急決策支持系統(tǒng)的研究[J].中國人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）,2009,（03）：50-55.

[3]陳維皓.海上溢油應(yīng)急決策支持系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D].上海海事大學(xué),2006.

[4]陳協(xié)明.沉降型化學(xué)品海上泄漏事故應(yīng)急決策支持系統(tǒng)的研究[D].大連海事大學(xué),2004.

潘錦（1978-），男，遼寧大連人，本科，畢業(yè)于大連海事大學(xué)，現(xiàn)有職稱：中級工程師，研究方向：高級船長。