李洋

淄博市技師學院

EPR下我國新能源汽車動力電池回收利用模式研究

李洋

淄博市技師學院

本文根據(jù)我國實際國情和廢舊動力電池在未來的回收利用情況進行分析，并分析在EPR制度下我國新能源汽車動力電池回收的有效途徑和回收網(wǎng)絡構(gòu)成要素，以及對新能源汽車動力電池利用進行簡要論述，以期為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的回收再利用提供參考依據(jù)。

EPR；新能源汽車；動力電池回收利用模式

在汽車產(chǎn)業(yè)中新能源汽車是提升競爭力的有效渠道，也是低碳環(huán)保理念落實的有效途徑之一?，F(xiàn)今，我國新能源汽車發(fā)展進入持續(xù)發(fā)展期，新能源汽車生產(chǎn)相應的技術(shù)和制造領域都已經(jīng)較為完善，而新能源汽車動力電池的回收利用卻沒有相應完善的體系，面對著新能源汽車動力電池在未來逐步邁向批量報廢的集中時期，如何有效應對這一現(xiàn)狀成為現(xiàn)今新能源汽車研究的重要問題之一。

一、新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

現(xiàn)今，我國新能源汽車屬于運營初期，私人買主數(shù)量較少，動力電池報廢情況也還是小眾問題，針對動力電池回收利用建立的商業(yè)化體系在我國也未全面形成。在對廢舊資源再生利用產(chǎn)業(yè)進行分析后可以發(fā)現(xiàn)，廢舊資源回收利用的核心環(huán)節(jié)就是回收，而對廢舊資源進行回收是其中困難度較高的環(huán)節(jié)。想要實現(xiàn)環(huán)境污染的全方面控制，就需要將可以回收利用的廢舊資源統(tǒng)一進行回收利用，在這個過程中最重要的兩個方面分別是：第一，固定的回收集中渠道，第二，資源集中處理的區(qū)域的確定，這兩個方面也是現(xiàn)今新能源汽車動力電池回收利用中欠缺的兩個重要方面，我國在各省市地區(qū)也缺乏一個具有規(guī)范化、全面化的廢舊資源回收體系[1]。如手機等電子廢物的回收渠道主要還是由個體和民營收購機構(gòu)在進行回收，由于這部分回收缺乏可控性，導致無法將全部的電子產(chǎn)品進行有效的處理，部分不符合規(guī)范的小型廢物處理企業(yè)進行電子廢物的處理時處理流程缺乏規(guī)范性，也造成了環(huán)境污染問題越加嚴峻。部分電子廢物在經(jīng)過維修、翻新后進入到二手市場進行二次銷售，這也導致規(guī)范經(jīng)營的部分回收處理企業(yè)也面臨著廢物處理原材料匱乏的局面[2]。雖然現(xiàn)今我國新能源汽車動力電池還未處于集中報廢期，相關的廢棄物處理回收問題還未出現(xiàn)。根據(jù)其他廢舊資源的回收利用現(xiàn)狀研究可知，如果動力電池沒有建立完善的回收利用體系，在未來也將面臨著回收過程缺乏規(guī)范性、回收企業(yè)回收規(guī)模有限，也會出現(xiàn)原料無法及時供應的問題，使回收利用產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到嚴重制約。因此，想要使我國新能源動力汽車電池回收利用模式實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就需要提前做好制定完善的回收利用體系，從而規(guī)避上述問題的發(fā)生。

二、生產(chǎn)者責任延伸制度的內(nèi)涵

生產(chǎn)者責任延伸制度簡稱EPR制度，是指生產(chǎn)者不但要承擔產(chǎn)品生產(chǎn)過程中相應的責任，還應對產(chǎn)品后期的回收和處置承擔相應責任。為了使廢物的持續(xù)增長趨勢得到有效控制，就需要在生產(chǎn)源頭加以有效控制，從而實現(xiàn)對廢物資源的循環(huán)利用，減少因廢物丟棄或者處理不當造成的環(huán)境污染，從而危及到人類身體健康，基于此，以歐盟為核心的諸多國家在廢棄物管理中引入了EPR制度，使原始設備生產(chǎn)者對于產(chǎn)品的環(huán)境責任擴充到產(chǎn)品的所有周期，特別是產(chǎn)品后期的回收、再利用以及產(chǎn)品最終的處置階段[3]。EPR也在我國電子廢棄物管理中實踐結(jié)果證明，在EPR制度下電子產(chǎn)品的回收數(shù)量大幅度提升，使電子生產(chǎn)商在進行環(huán)境友好設計的積極性也得到有效促進。

雖然，我國針對新能源汽車動力電池回收利用仍然缺乏完善的法律法規(guī)，也缺乏完善的管理制度，但是根據(jù)我國近些年所頒布的法律法規(guī)來看，針對廢舊汽車動力電池等電子廢棄物的回收資利用問題，更偏向于EPR制度的取代傳統(tǒng)的社會化回收模式[4]?；诖?，我國對于新能源汽車動力電池回收利用也將延續(xù)類似的電子廢棄物對其進行回收處理，并將EPR制度引入到新能源汽車動力電池回收管理體系中，使生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車動力電池展開定向處理。因此，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)以及動力電池生產(chǎn)企業(yè)都將成為新能源汽車動力電池回收和資源利用的重要責任負責單位。

三、EPR下我國新能源汽車動力電池回收利用模式的設計研究

根據(jù)國外先進的回收再利用模式并結(jié)合我國國情，從而對EPR制度下我國新能源汽車動力電池回收利用模式進行簡要研究設計。本文對動力電池回收再利用所涉及的重點環(huán)節(jié)進行簡要分析。

（一）確定回收模式和回收網(wǎng)絡

根據(jù)零售商銷售產(chǎn)品的基本情況，可以將從顧客手中的產(chǎn)品回收分成三類：第一，制造商直接對廢舊產(chǎn)品進行回收；第二，零售商對廢舊產(chǎn)品進行收集；第三，通過第三方回收工作完成廢舊產(chǎn)品的回收。根據(jù)EPR制度可以將廢舊產(chǎn)品的回收途徑劃分為三類：首先是生產(chǎn)商回收；其次是聯(lián)合回收；最后是通過第三方回收[5]?；诖?，我國新能源汽車動力電池的回收在理論上也可以采取三種方式進行回收，即制造商自主回收、銷售商回收、第三方公司的代理回收。

制造商自主回收是由制造商直接與消費者發(fā)生交易，將消費者手中的廢舊動力電池回收入廠，這就需要制造商建立相應的回收網(wǎng)絡，這種方式也會增加制造商的渠道費用。由于廢舊動力電池在拆卸過程中要拆卸者具有專業(yè)能力，這就使得消費者如果想要將廢舊動力電池成功拆卸就必須到相應機構(gòu)，同時由于動力電池體積大危險性較高，消費者一般不會將廢舊電池放置家中進行儲存，因此，對于新能源汽車動力電池回收而言，制造商自主回收途徑并不適用。

第三方公司代理回收，是通過物資處理公司、廢品收購公司受制造商委托進行動力電池的回收，雖然這種回收途徑在一定程度上具有專業(yè)性，但是這種方式也會導致回收費用大幅度增長，第三方公司的加入也會使廢舊電池回收途徑增加，從而導致安全隱患和污染范圍的擴大。

由銷售商回收是指制造商負責商品銷售的同時也要負責廢舊電池的回收，并將回收的電池送至制造商。這種方式一方面可以減少重建回收渠道的費用，另一方面可以利用原有的電池運輸體系減少運輸成本，從而使銷售與回收兩個體系實現(xiàn)有序銜接，回收率可以通過銷售網(wǎng)絡的擴大大幅度提升。正規(guī)動力電池銷售機構(gòu)具有完善的動力電池儲存場地和保存設施，使廢舊電池的貯存具有安全性和環(huán)保性?；诖耍履茉雌噭恿﹄姵鼗厥盏耐緩娇梢酝ㄟ^新能源汽車4S店、電池經(jīng)銷商、汽車維修店等作為回收網(wǎng)絡的系統(tǒng)構(gòu)成，同時由于我國實際情況，廢舊電池也可以通過報廢汽車回收拆解企業(yè)作為一條有效的回收渠道，從而將汽車回收廠的回收渠道和貯備設施和場地得到有充分利用。

（二）確定終極回收拆解商

通過借鑒國外回收利用體制建設經(jīng)驗，可以發(fā)現(xiàn)在回收利用體制中存在一個終極回收拆解商的角色定位，其實這在回收網(wǎng)絡和資源化利用企業(yè)二者中承擔著溝通橋梁作用的中間機構(gòu)，承擔著整合現(xiàn)有回收網(wǎng)絡，集中對廢舊電池的收集工作，終極回收拆解商也是電池拆卸后二次使用，梯級重復利用的重要條件。根據(jù)我國動力電池回收利用情況，終極回收拆解商的責任可以使動力電池生產(chǎn)企業(yè)來擔任。從而保障動力電池可以實現(xiàn)安全拆解、有效回收、高效回收，同時對新電池流向加以掌握，實現(xiàn)新能源汽車動力電池回收利用的有效落實。

結(jié)束語

綜上所述，未來我國新能源汽車動力電池的有效集中回收是未來新能源汽車發(fā)展的基礎，在EPR下建立完善的新能源汽車動力電池回收利用系統(tǒng)需要確定銷售商回收途徑，并確定有電池生產(chǎn)企業(yè)作為終極回收拆解商，實現(xiàn)動力電池的有效回收利用，促進我國新能源汽車動力電池回收利用的可持續(xù)發(fā)展。

[1]姚海琳,王昶,黃健柏等.EPR下我國新能源汽車動力電池回收利用模式研究[J].科技管理研究,2015,35（18）：84-89.

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