口述_中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司軌道探傷工 溫家禮 整理_張明蕾 張軍玲

“鋼軌神探”是如何煉成的

口述_中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司軌道探傷工 溫家禮 整理_張明蕾 張軍玲

你問我怎樣才能達(dá)成“湖北省職工職業(yè)道德楷?！钡某删?，我的答案是對(duì)企業(yè)忠誠，立足本職崗位，做專做精。從2001年技校畢業(yè)被分配到中鐵十一局三公司開始，我一直也是這么做的。

我的工作是從秦沈客專的鋼軌焊接開始的。所謂鋼軌焊接，就是把傳統(tǒng)的每根25米長的短軌，經(jīng)過焊接、打磨、正火等一系列工序，焊接成一整根無縫鋼軌。

為精準(zhǔn)掌握“熱脹冷縮”對(duì)鋼軌焊接的影響，有時(shí)，我們會(huì)在攝氏39度以上的高溫環(huán)境里或在深夜零下二十多度進(jìn)行焊接試驗(yàn)。夏天汗流浹背，為防止中暑，我們每個(gè)人口袋里都裝著十滴水、霍香正氣水，感覺難受了就喝點(diǎn)繼續(xù)干；冬天手都凍腫了，有的還凍傷了，手上都是一條條的血口子。

通過多年的探索，我國的高鐵鋼軌焊接技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，我也從當(dāng)時(shí)的一個(gè)門外漢，漸漸地成了同行人口中的“焊接專家”。當(dāng)我把鋼軌焊接工作做到最好的時(shí)候，我想的是要走得更遠(yuǎn)。于是，我開始了探傷工作。

“焊軌”和“探傷”看似一步之遙，但這就像飛行員和宇航員一樣有著質(zhì)的差別。鋼軌探傷相當(dāng)于給鋼軌做“B超”。用超聲波探傷儀，對(duì)前面的焊接、正火、打磨等工序作最后的鑒定，檢查這些焊接接頭是否合格、是否能夠保證列車安全運(yùn)行。

探傷工作必須是人為操作，儀器只是輔助工具，作業(yè)環(huán)境差，并且伴有一定程度的危險(xiǎn)。有一次我在武漢地鐵二號(hào)線鋼軌探傷時(shí)，由于隧道較深通風(fēng)不暢，雖說有大功率的風(fēng)機(jī)在工作，但當(dāng)我進(jìn)入隧道時(shí)，眼前依然是白茫茫的一片。我提著儀器順著軌道邊往前走，到了接頭位置就開始工作，當(dāng)探測(cè)快要結(jié)束時(shí)，突然暈倒在地，幸好附近的同事及時(shí)發(fā)現(xiàn)，把我就近送到醫(yī)院進(jìn)行搶救，醫(yī)院檢查的結(jié)果是一氧化碳中毒。盡管工作苦、累，但我始終沒有改變對(duì)焊軌和探傷工作的熱愛和執(zhí)著。

從當(dāng)初學(xué)習(xí)焊軌到現(xiàn)在，我先后參加了秦沈、武廣、哈大、蘭新、石武、滬寧、滬杭、杭長、長昆等21條國家鐵路和武漢、上海、北京、合肥、南京、成都等18個(gè)城市地鐵焊軌施工，累計(jì)焊鋼軌接頭五萬多個(gè)，相當(dāng)于一千多公里，探傷接頭八萬多個(gè)，排除爭議接頭一千多個(gè)，帶出了10多名徒弟，他們中很多人也成了獨(dú)當(dāng)一面的能手和專家。

無論是在炎炎烈日下，還是刺骨的寒風(fēng)中；無論是煙霧彌漫的隧道里，還是高入云端的橋墩上。高鐵（地鐵）的鋼軌延伸到哪里，我和我的焊軌、探傷兄弟們就出現(xiàn)在哪里。作為一名鐵建人，看見自己參建的鐵路上列車飛馳而過，是一件很幸福的事情。