孫常龍

上海海事大學(xué)法學(xué)院，上海 201306

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船舶建造合同性質(zhì)對船舶所有權(quán)的影響

孫常龍

上海海事大學(xué)法學(xué)院，上海 201306

我國目前有關(guān)建造中船舶所有權(quán)的問題常散見于民法、合同法、物權(quán)法、船舶管理?xiàng)l例等法律法規(guī)中，現(xiàn)行法律中對于在建船舶相關(guān)問題并沒有專門性規(guī)定，甚至存在相互矛盾、不相匹配的問題。就現(xiàn)階段而言，分析不同合同性質(zhì)下的可能風(fēng)險(xiǎn)，是保證快速解決船舶建造合同糾紛的基礎(chǔ)。

船舶所有權(quán)；承攬合同；買賣合同

一、船舶建造合同屬于承攬合同對在建船舶所有權(quán)歸屬的影響

根據(jù)《中華人民共和國合同法》的相關(guān)規(guī)定不難發(fā)現(xiàn)，承攬合同是移轉(zhuǎn)標(biāo)的物所有權(quán)的合同；承攬合同以留置擔(dān)保為合同履行擔(dān)保；我國傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為船舶建造合同是承攬合同。承攬合同是以合同訂立時(shí)不存在后經(jīng)過承攬人的承攬行為而產(chǎn)生一定的工作效果為標(biāo)的，其更注重的是工作成果，而非工作本身。①承攬人交付已經(jīng)存在的物或者交付的物非因承攬人的行為取得將均不構(gòu)成承攬合同，定做人在合同約定的報(bào)酬和原材料價(jià)款的支付期限屆滿時(shí)未按約定支付時(shí)，承攬人有權(quán)留置已完成的工作成果，如定做人在留置經(jīng)過一定期限內(nèi)仍然沒有支付相關(guān)報(bào)酬，此時(shí)，承攬人便享有變賣留置的定做物的權(quán)利，所得價(jià)款優(yōu)先清償其報(bào)酬和費(fèi)用。我國合同法只規(guī)定了定做人沒有按約定支付報(bào)酬時(shí)存在留置權(quán)，而沒有明確規(guī)定定做人未按約定受領(lǐng)工作成果時(shí)是否具有留置權(quán)的情況。②承攬人根據(jù)定做人的相關(guān)要求完成具體工作，交付成果，而后定做人支付承攬人相應(yīng)報(bào)酬，由此可以明顯看出船舶建造合同系屬承攬合同，應(yīng)當(dāng)適用有關(guān)承攬合同相關(guān)規(guī)定。

承攬合同下，在建船舶所有權(quán)屬于船東，從承攬合同的性質(zhì)來看，船東購買的是合同相對方的造船勞務(wù)行為，在船東方出現(xiàn)違約的時(shí)候造船廠對在建船舶行使留置權(quán)。根據(jù)民法規(guī)定，留置權(quán)的發(fā)生具備三個(gè)要件：債權(quán)已屆清償期、債權(quán)人占有債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)、債權(quán)和占有的財(cái)產(chǎn)之間存在牽連關(guān)系。但是，在承攬合同下，如果船舶建造材料僅由船廠提供時(shí)，這將大大不利于船廠方。船舶動(dòng)工后船舶所有權(quán)就歸屬于船東，在船東拒絕支付船款或者其存在重大違約行為時(shí)船東依然享有船舶所有權(quán)，此種情況下，船廠僅能通過行使留置權(quán)維護(hù)自身利益而沒有權(quán)利處分其所留置的在建船舶。

二、船舶建造合同屬于買賣合同對在建船舶所有權(quán)歸屬的影響

根據(jù)買賣合同的性質(zhì)來看，船舶建造合同一旦簽

訂，即確立了雙方有買賣船舶意圖。買賣合同為有因合同。買賣合同由兩組權(quán)利義務(wù)關(guān)系組成：一組為出賣人之移轉(zhuǎn)所有權(quán)或其它財(cái)產(chǎn)權(quán)的義務(wù)及買受人請求其移轉(zhuǎn)之權(quán)利；另一組為買受人支付價(jià)款之義務(wù)及出賣人請求其支付之權(quán)利。兩組權(quán)利義務(wù)相互依存并互為條件或因果。該特性便使得在直至完成交付時(shí)，在建船舶的所有權(quán)就屬于造船人。

買賣合同下的風(fēng)險(xiǎn)主要在于船東違反支付條款，具體表現(xiàn)為船東延遲接船或者拒絕接船。就防止船東違反支付條款的情況，以SAJ格式為例，參見合同第2條：一般支付方式中會(huì)約定采取分期付款并按照一定比例的方式來支付船價(jià)，船舶建造方應(yīng)事先及時(shí)通知船東相應(yīng)支付金額及日期。除此以外，根據(jù)英國法的具體規(guī)定，在買方有過錯(cuò)的情況下其也有收回分期付款的權(quán)利，如案例McDonald & Anor v.Denny Lascelle③的相關(guān)規(guī)定。另外，船東在接船延遲或者不接船的情況下，作為嚴(yán)格責(zé)任合同的造船合同中明確約定了交船日期，船東超出期限交船將構(gòu)成違約。如SAJ格式文本中的第7條詳細(xì)約定了交接船舶的時(shí)間、地點(diǎn)、船舶建造所要準(zhǔn)備的文件、風(fēng)險(xiǎn)的劃分以及船舶的移除方式等條款。在航運(yùn)市場不景氣的時(shí)候船東可能會(huì)盡量延遲接船，在談判雙方力量懸殊的時(shí)候也可能發(fā)生Woodar Investment Development Ltd.V.Wimpey Construction(UK)Ltd.④的情況，自由協(xié)商并約定推遲交船日期，者也將大大減少雙方的損失。

[ 注 釋 ]

①陳小君主編.合同法學(xué)[M].北京：中國政法大學(xué)出版社，2002：267.

②陳小君主編.合同法學(xué)[M].北京：中國政法大學(xué)出版社，2002：273.

③McDonald & Anor v.Denny Lascelle(1993)48 CLR 457.

④Woodar Investment Development Ltd.v.Wimpey Construction(UK)Ltd.(1980)1WLR277.

[1]張新平.海商法[M].北京：中國政法大學(xué)出版社，2002.36.

[2]史尚寬.物權(quán)法論[M].北京：中國政法大學(xué)出版社，2000.8.

[3]李志文.論建造中船舶的所有權(quán)[J].法律適用，2006，09：42-45.

D

A

2095-4379-(2017)14-0253-01

孫常龍(1991-)，男，漢族，安徽蕪湖人，上海海事大學(xué)法學(xué)院，2016級國際法研究生，研究方向：海商法。