時余外改進，只為接近SUV原始本質。

我后悔這一期雜志沒能贈送一支放大鏡和一張老款森林人的高清無碼大圖，因為2016款斯巴魯森林人上的十多處改進和變化需要你舉起放大鏡并運用“大家來找茬”的玩法才能一一辨清。它不同于易容術似的障眼法，讓你覺得新車真的和以往大有不同，而是在一般人很少關注的地方暗自補強，欲以提升綜合實力讓人在重新審視之時才發(fā)現它的與眾不同，這的確很符合斯巴魯一貫低調的風格。

斯巴魯不像眾多浮躁的廠商那樣追求名利。我去年開傲虎探訪美國IIHS高速公路保險協會的碰撞實驗室的時候，竟發(fā)現那里的工程師正用一臺配有EyeSight安全輔助系統(tǒng)的力獅來測試他們未來即將上線的自動剎車實驗項目。要知道配備類似功能的車種不在少數，我也曾親自試驗過沃爾沃、英菲尼迪和奔馳上的自動剎車系統(tǒng)，有過幾次失敗，但絕大多數情況下都能檢測出前方突然穿過的行人和車輛，然后汽車自動踩下剎車，避免一場碰撞事故。我猜選用力獅進行測試，多半說明它的可靠性已經得到了IIHS工程師們的認可。

這項技術應該很快就會出現在國內的車型上面，而眼前的森林人依然是一款安全的汽車。它同其他日系車一樣運用吸能的車架結構，而且覆蓋車身上的鋼板并不厚重，甚至尋覓停車位的時候還需躲著那些車門不小心開過頭了就能把自己車上撞出小坑的奔馳、寶馬，但高強度環(huán)形車架保護車內人員的性能一點不亞于沃爾沃秘奔馳。最令人目瞪口呆的是，斯巴魯旗下所有車款都能達到最高級別的安全碰撞測試評定，實驗室中墻上所懸掛的各級別車型評分上，斯巴魯幾乎霸占了中型轎車、SUV和跑車的前三名，而那些原本曾是沃爾沃常年所處的位置。

其中會有什么貓膩嗎？IIHS的工程師指出斯巴魯的外形設計確實考慮到了碰撞時如何減輕乘員艙的變形，而且安置于車頭中下部并向后傾斜的發(fā)動機也能順勢滑向地面避開駕駛艙。森林人不僅通過了美國兩個測試機構的考核，還在歐洲、澳大利亞、日本和中國的測試中也撞出了五顆星星，這不是一朝一夕或是動動手腳就能輕松搞定的事情。新事在安全裝備上只增加了轉向隨動大燈這一項配置，它絕不可能增加碰撞之后的得分，恐怕還會帶來更高的維修成本，但如國在預防階段就可避免事故發(fā)生，誰愿意像碰撞測試假人那樣以身試法呢？

我在路上見過許多森林人車主的后窗上都貼有“全時四驅，請勿拖車”的貼紙，這哪里是提醒救援人員？分明就是在向后車秀肌肉！倘若路遇他們，我會不自覺地想到每次測試“X-MODE”的情景，新車強化了電子系統(tǒng)，按下按鈕之后好似越野車上的限滑裝置即刻待命，陡坡緩降功能自動開啟，此時此刻駕駛員只要裝成傻瓜，爬坡只管踩油，下坡可以完全抬開雙腳，車輛會利用發(fā)動機阻力和四只車輪獨立制動系統(tǒng)始終保持平穩(wěn)的低速駛下陡坡。四只車輪每時每刻都能得到驅動力的傳統(tǒng)設計勢必要比扭矩流向哪條車軸完全摸不著門路的適時四驅系統(tǒng)可靠不少，但這樣發(fā)力油耗自然少不了。

所以你看斯巴魯是完全下了狠心，不僅2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機搭配CVT使用，就連鏗鏘的2.0T都沒有AT變速器可選。2.0T發(fā)動機頂部有一口面積幾乎和臉盆差不多大的中冷器，那是用來給增壓后的高溫空氣散熱之用，目的是為了提高進氣效率，增加動力輸出，使得這臺發(fā)動機足有241匹馬力和350N·m，幾乎力可抗衡3.0L六缸。好在可以模擬6速的CVT變速器再配以換擋撥片，加速過程就像配備AT變速器的車型那樣富有節(jié)奏和沖勁，在“S#”超級運動模式之下變速器增加到模擬8個擋位，油門反應比老鼠還機靈，在2擋和3擋兩個段位2下，車子似乎立刻來了身匪氣，強烈的力道仿佛帶點AMG和MPoWer那類極端分子想在公路上稱王稱霸的味道，而百公里8.8L的平均油耗對于一款實力能和高性能轎車比肩的SUV來說一點都不算多。

新升級的2.5L發(fā)動機在性能數據上一下子收斂很多。它溫文爾雅的性格恰好和百依百順的CVT有著相同的默契，兩者疊加之后所產生的效果可比德芙巧克力或者力士洗發(fā)水絲滑多了，少了頓挫動力傳輸也就更加高效，再沾一點自動啟停系統(tǒng)的靈光，所以才能出創(chuàng)造出驚人的7.1L/100km平均油耗。

對于偏愛運動性和速度感的消費者，2016款森林人提供了裝備18英寸輪圈、車尾擾流板和一副夸張前臉的運動套件車款；與之相對還有一種穩(wěn)重一些的樣式，輪圈17英寸，前包圍底部去掉了之前那兩顆獠牙一般的鋒利進氣口，取而代之的是大大方方的傳統(tǒng)設計。

這一次改款還有一多半改進和變化可能不說你也看不出來。比如兩側車窗加厚，改進門框和乘員艙的隔音材料，方向盤和后排座椅也提供了電加熱，車載娛樂系統(tǒng)升級到了同傲虎、力獅相同的型號，并新增一款棕色內飾等等。這些犄角旮旯上的小變化是為了提升整車的駕乘品質，就算他們加在一起也沒有換一套全新款式的前后車燈來得引人注目。這要是換作別家可能真就這么干了，恐怕也就是因為是斯巴魯才這么不圖名利埋頭苦耕。

在市場轉悠一圈就會發(fā)現沒有四驅系統(tǒng)或是四驅系統(tǒng)就是個擺設的SUV們給自己貼了個“城市SUV”的標簽，四驅系統(tǒng)出色但公路性能欠佳的車種愛稱自己為“專業(yè)SUV”，唯獨越野和操控兩不誤的SUV沒有一個看著就招人喜歡的招牌，其實對于此類車型來說，它們不靠展示也沒什么需要掩飾，雷打不動的SUV原始本質才是難能可貴的金字招牌。