時(shí)余外改進(jìn)，只為接近SUV原始本質(zhì)。

我后悔這一期雜志沒(méi)能贈(zèng)送一支放大鏡和一張老款森林人的高清無(wú)碼大圖，因?yàn)?016款斯巴魯森林人上的十多處改進(jìn)和變化需要你舉起放大鏡并運(yùn)用“大家來(lái)找茬”的玩法才能一一辨清。它不同于易容術(shù)似的障眼法，讓你覺(jué)得新車真的和以往大有不同，而是在一般人很少關(guān)注的地方暗自補(bǔ)強(qiáng)，欲以提升綜合實(shí)力讓人在重新審視之時(shí)才發(fā)現(xiàn)它的與眾不同，這的確很符合斯巴魯一貫低調(diào)的風(fēng)格。

斯巴魯不像眾多浮躁的廠商那樣追求名利。我去年開傲虎探訪美國(guó)IIHS高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的碰撞實(shí)驗(yàn)室的時(shí)候，竟發(fā)現(xiàn)那里的工程師正用一臺(tái)配有EyeSight安全輔助系統(tǒng)的力獅來(lái)測(cè)試他們未來(lái)即將上線的自動(dòng)剎車實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。要知道配備類似功能的車種不在少數(shù)，我也曾親自試驗(yàn)過(guò)沃爾沃、英菲尼迪和奔馳上的自動(dòng)剎車系統(tǒng)，有過(guò)幾次失敗，但絕大多數(shù)情況下都能檢測(cè)出前方突然穿過(guò)的行人和車輛，然后汽車自動(dòng)踩下剎車，避免一場(chǎng)碰撞事故。我猜選用力獅進(jìn)行測(cè)試，多半說(shuō)明它的可靠性已經(jīng)得到了IIHS工程師們的認(rèn)可。

這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該很快就會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的車型上面，而眼前的森林人依然是一款安全的汽車。它同其他日系車一樣運(yùn)用吸能的車架結(jié)構(gòu)，而且覆蓋車身上的鋼板并不厚重，甚至尋覓停車位的時(shí)候還需躲著那些車門不小心開過(guò)頭了就能把自己車上撞出小坑的奔馳、寶馬，但高強(qiáng)度環(huán)形車架保護(hù)車內(nèi)人員的性能一點(diǎn)不亞于沃爾沃秘奔馳。最令人目瞪口呆的是，斯巴魯旗下所有車款都能達(dá)到最高級(jí)別的安全碰撞測(cè)試評(píng)定，實(shí)驗(yàn)室中墻上所懸掛的各級(jí)別車型評(píng)分上，斯巴魯幾乎霸占了中型轎車、SUV和跑車的前三名，而那些原本曾是沃爾沃常年所處的位置。

其中會(huì)有什么貓膩嗎？IIHS的工程師指出斯巴魯?shù)耐庑卧O(shè)計(jì)確實(shí)考慮到了碰撞時(shí)如何減輕乘員艙的變形，而且安置于車頭中下部并向后傾斜的發(fā)動(dòng)機(jī)也能順勢(shì)滑向地面避開駕駛艙。森林人不僅通過(guò)了美國(guó)兩個(gè)測(cè)試機(jī)構(gòu)的考核，還在歐洲、澳大利亞、日本和中國(guó)的測(cè)試中也撞出了五顆星星，這不是一朝一夕或是動(dòng)動(dòng)手腳就能輕松搞定的事情。新事在安全裝備上只增加了轉(zhuǎn)向隨動(dòng)大燈這一項(xiàng)配置，它絕不可能增加碰撞之后的得分，恐怕還會(huì)帶來(lái)更高的維修成本，但如國(guó)在預(yù)防階段就可避免事故發(fā)生，誰(shuí)愿意像碰撞測(cè)試假人那樣以身試法呢？

我在路上見過(guò)許多森林人車主的后窗上都貼有“全時(shí)四驅(qū)，請(qǐng)勿拖車”的貼紙，這哪里是提醒救援人員？分明就是在向后車秀肌肉！倘若路遇他們，我會(huì)不自覺(jué)地想到每次測(cè)試“X-MODE”的情景，新車強(qiáng)化了電子系統(tǒng)，按下按鈕之后好似越野車上的限滑裝置即刻待命，陡坡緩降功能自動(dòng)開啟，此時(shí)此刻駕駛員只要裝成傻瓜，爬坡只管踩油，下坡可以完全抬開雙腳，車輛會(huì)利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力和四只車輪獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)始終保持平穩(wěn)的低速駛下陡坡。四只車輪每時(shí)每刻都能得到驅(qū)動(dòng)力的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)勢(shì)必要比扭矩流向哪條車軸完全摸不著門路的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可靠不少，但這樣發(fā)力油耗自然少不了。

所以你看斯巴魯是完全下了狠心，不僅2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT使用，就連鏗鏘的2.0T都沒(méi)有AT變速器可選。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)頂部有一口面積幾乎和臉盆差不多大的中冷器，那是用來(lái)給增壓后的高溫空氣散熱之用，目的是為了提高進(jìn)氣效率，增加動(dòng)力輸出，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)足有241匹馬力和350N·m，幾乎力可抗衡3.0L六缸。好在可以模擬6速的CVT變速器再配以換擋撥片，加速過(guò)程就像配備AT變速器的車型那樣富有節(jié)奏和沖勁，在“S#”超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式之下變速器增加到模擬8個(gè)擋位，油門反應(yīng)比老鼠還機(jī)靈，在2擋和3擋兩個(gè)段位2下，車子似乎立刻來(lái)了身匪氣，強(qiáng)烈的力道仿佛帶點(diǎn)AMG和MPoWer那類極端分子想在公路上稱王稱霸的味道，而百公里8.8L的平均油耗對(duì)于一款實(shí)力能和高性能轎車比肩的SUV來(lái)說(shuō)一點(diǎn)都不算多。

新升級(jí)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在性能數(shù)據(jù)上一下子收斂很多。它溫文爾雅的性格恰好和百依百順的CVT有著相同的默契，兩者疊加之后所產(chǎn)生的效果可比德芙巧克力或者力士洗發(fā)水絲滑多了，少了頓挫動(dòng)力傳輸也就更加高效，再沾一點(diǎn)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的靈光，所以才能出創(chuàng)造出驚人的7.1L/100km平均油耗。

對(duì)于偏愛(ài)運(yùn)動(dòng)性和速度感的消費(fèi)者，2016款森林人提供了裝備18英寸輪圈、車尾擾流板和一副夸張前臉的運(yùn)動(dòng)套件車款；與之相對(duì)還有一種穩(wěn)重一些的樣式，輪圈17英寸，前包圍底部去掉了之前那兩顆獠牙一般的鋒利進(jìn)氣口，取而代之的是大大方方的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。

這一次改款還有一多半改進(jìn)和變化可能不說(shuō)你也看不出來(lái)。比如兩側(cè)車窗加厚，改進(jìn)門框和乘員艙的隔音材料，方向盤和后排座椅也提供了電加熱，車載娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)到了同傲虎、力獅相同的型號(hào)，并新增一款棕色內(nèi)飾等等。這些犄角旮旯上的小變化是為了提升整車的駕乘品質(zhì)，就算他們加在一起也沒(méi)有換一套全新款式的前后車燈來(lái)得引人注目。這要是換作別家可能真就這么干了，恐怕也就是因?yàn)槭撬拱汪敳胚@么不圖名利埋頭苦耕。

在市場(chǎng)轉(zhuǎn)悠一圈就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)或是四驅(qū)系統(tǒng)就是個(gè)擺設(shè)的SUV們給自己貼了個(gè)“城市SUV”的標(biāo)簽，四驅(qū)系統(tǒng)出色但公路性能欠佳的車種愛(ài)稱自己為“專業(yè)SUV”，唯獨(dú)越野和操控兩不誤的SUV沒(méi)有一個(gè)看著就招人喜歡的招牌，其實(shí)對(duì)于此類車型來(lái)說(shuō)，它們不靠展示也沒(méi)什么需要掩飾，雷打不動(dòng)的SUV原始本質(zhì)才是難能可貴的金字招牌。