各位是否會因?yàn)樾乱淮鶥oxster在名稱中加入莫名其妙的718、更重要的是從六缸變四缸而擔(dān)驚害怕呢？就讓TG用科技理論結(jié)合實(shí)際駕駛來說話，告訴你們這樣的擔(dān)心到底有多么無知無聊無意義。

1這是保時捷，所以它的的品質(zhì)與汽缸數(shù)無關(guān)。

也與是否使用渦輪增壓器無關(guān)?，F(xiàn)如今這年月啊，我們固有印象中那些特立獨(dú)行、血統(tǒng)純正、風(fēng)華絕代、打死也不會和其他任何人同流合污的汽車生產(chǎn)商正在一個緊接著一個地涌進(jìn)渦輪大潮中。Boxster自誕生以來始終堅(jiān)持使用水平對置六缸發(fā)動機(jī)，并堅(jiān)持在4000r/min時為你送上甜美的歌喉，以至于你會下意識地尋找距離最近的隧道“歌劇院”?，F(xiàn)在，我剛剛鉆進(jìn)新一代718 Boxster的車廂，點(diǎn)火，一腳深油門踩下去，新型四缸發(fā)動機(jī)送出的聲音倒還是足夠低沉有力，很令人欣慰。全新的入門級Boxster發(fā)動機(jī)換裝成為2.0L水平對置四缸加單渦輪的動力組合，輸出184kW，1850-5000r/min轉(zhuǎn)速區(qū)間產(chǎn)生310N·m的最大扭矩；高一階的718 Boxster S則是2.5L排量，輸出方面相對來說更驚艷，257kW（350匹馬力），扭矩同樣大幅增加?？稍?900-4500r/min產(chǎn)生420N·m的強(qiáng)大推力，比諸前代車型增加了一成七（60N·m）。

兩款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)似乎并不協(xié)調(diào)，這其中除了調(diào)校以及市場定位的問題，更重要的是在S版的2.5L發(fā)動機(jī)中，渦輪增壓器不僅擁有911級別的可變幾何葉片渦輪技術(shù)，保時捷還首次新增了一個廢氣旁通閥，科學(xué)道理放在一邊，其實(shí)際效果就是讓驅(qū)動渦輪的廢氣流以更高效的方式變?yōu)闇u輪的驅(qū)動力，從而實(shí)現(xiàn)渦輪更高效的增壓……換句更好懂的話說，盡管新一代Boxster的汽缸數(shù)少了兩個，但它的中段加速實(shí)力有增無減，徹底脫離了普通范疇的四缸車。

說回嗓音的問題。這兩款同樣經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的四缸發(fā)動機(jī)，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的歌唱水平依然充滿著男低音的磁性與力量，一點(diǎn)火一加油便能知曉這是一輛標(biāo)準(zhǔn)的保時捷跑車，可謂聽者立辨。但是汽缸數(shù)量的減少也實(shí)實(shí)在在地限制了它們在紅線區(qū)的爆發(fā)力，5000r/min以上已經(jīng)開始向噪音方向發(fā)展，波瀾起伏的韻律不復(fù)存在，倒是更像你家樓上的鄰居正在裝修。

2保時捷在四缸機(jī)和渦輪方面一直很專業(yè)

718這個數(shù)字的確不如550或者356那樣路人皆知，但實(shí)情卻是，718 RSK和718 RS 60曾是20世紀(jì)中期賽車界的巨星。身材小巧的718 RSK使用過1.5L、1.6L、1.7L排量對抗法拉利3.0L的V12怪獸，718 RS 60則在1960年贏下Sebring 12小時以及Targa Florio的比賽，你猜這兩個“718”擁有幾個汽缸呢？提示，不是六。

另一方面，保時捷在1975年發(fā)布了一款名為Turbo的車型，是的，Turbo就是它的名字。自此之后的一段時期內(nèi)，保時捷就像中了毒，他們旗下所有的產(chǎn)品幾乎全部加裝了渦輪，就連辦公樓的垃圾桶也沒有放過。剛剛提到過718 Boxster S的增壓器擁有可變幾何葉片渦輪這么一項(xiàng)有趣的技術(shù)。因?yàn)閷τ谄桶l(fā)動機(jī)而言，在不搞砸油耗和發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)響應(yīng)之余，它還會產(chǎn)生很高也很沒有必要的溫度。各位要明白的一點(diǎn)是，保時捷并沒有在上一代911Carrera的3.0L機(jī)中使用這一技術(shù)，因?yàn)榕帕繅虼笏詿o需幫助，但718 Boxster明顯是另一回事。

3它可一點(diǎn)都不慢

保時捷家族歷來沒有出現(xiàn)過一款慢車，不是嗎？之前提到1975年款Turbo的百公里加速就只有5.4s，極速258km/h，而即便強(qiáng)如1995年款993 Carrera RS也比不得現(xiàn)如今的718 Boxster S，0-100km/h僅為4.2s，比上一代提高0.6s，極速285km/h，紐北圈速7分42秒。

當(dāng)然，這是在經(jīng)過PDK雙離合傳導(dǎo)并選裝SportChrono組件之后的結(jié)果，如果還不滿意，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）可以讓車身在降低20mm以求更低重心。當(dāng)以上條件全部齊備之后，就比如像我此刻一樣手握718Boxster S的方向盤，在里斯本郊外的軍用機(jī)場起飛跑道靜候指令，發(fā)車一刻毫無保留地全油門出擊。風(fēng)馳電掣那是一定的，事實(shí)上0-100km/h的過程并不如何驚悚，反而是在100km/h之后，Boxster S的加速性能有增無減才是最讓我感到驚喜的事情，根據(jù)我近視眼的目測來看，前0-100km/h與后100-200km/h的加速距離差別很小。

你說高科技也好，黑魔法也罷，在下只能根據(jù)真實(shí)駕駛經(jīng)歷來評說。718 Boxster S在240km/h的時速下，所表現(xiàn)出的唯一不穩(wěn)定性，就是出自地面的上下起伏。但請注意，此時的Boxster S會隨地形高低而起伏，卻絕不會有一絲一毫作勢起飛的慌亂，只要握穩(wěn)方向盤，一切便盡在掌握坦然自若。而唯一影響你握穩(wěn)方向盤的因素，只有心中對于速度的敬畏所伴生出的不安情緒還有膽器官不夠肥大所導(dǎo)致的類帕金森癥。至于當(dāng)日上午大雨過后的濕滑地面以及海邊城市難以預(yù)估的側(cè)風(fēng)，我只能搭心窩地向各位道一聲歉，我真的沒感覺到，也不好意思瞎編啊。

4看起來只是中期改款，但其實(shí)大有文章。

當(dāng)我把“看起來只是中期改款”這件事拋給718項(xiàng)目設(shè)計(jì)師的時候，我可以明顯感覺到這個風(fēng)趣的德國男人突然就變得古板了起來。上一代Boxster的車型代號是981，所以正常來講，亦如你我這樣的凡人所預(yù)想的那樣，新車的代號應(yīng)該是982，畢竟911的代號也是918、919這樣直接了當(dāng)嘛。g82的確是新Boxster的代號，各位請不要誤會，只不過保時捷堅(jiān)定地認(rèn)為“718”的名號更能體現(xiàn)他們的四缸傳統(tǒng)以及對于四缸車調(diào)教的深厚實(shí)力。試想在向客戶解釋“718”只是車名噱頭而非代號的時候，自不然會再次普及元祖718的歷史，這不僅強(qiáng)調(diào)了保時捷的光榮賽車史，同時叉沖淡了人們對于四缸車的擔(dān)憂，一箭雙雕妙得很。

當(dāng)?shù)谝淮鶥oxster亮相時（20年前，你能相信嗎?。?，保時捷聲稱它的前臉設(shè)計(jì)共享了996時期的911。轉(zhuǎn)到今天，即便不是保時捷死忠的我也可以一眼發(fā)現(xiàn)新718Boxster與前輩的不同。3D式LED前燈最能吸引眼球（抱歉，選裝件），加大的前進(jìn)氣格柵是因全新的渦輪增壓發(fā)動機(jī)而生，S款標(biāo)配全新的19英寸輪圈。車尾最顯著的變化在于貫穿左右的一體式黑色飾條，獨(dú)立式翼子板和側(cè)裙也經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，事實(shí)上保時捷坦誠地交代出了自己不是沒有偷懶，他們從上一代車身上保留了如下設(shè)計(jì)：敞篷軟頂、擋風(fēng)窗、前后行李艙蓋……

5它擁有與全新911相同的SPORT CHRONO組件

這必是你要在第一時間選裝的第一個選裝件。在模式選擇上，718 Boxster擁有911所沒有的Individual模式，可以對保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、運(yùn)動型排氣系統(tǒng)、自動起動/停止功能和后擾流板進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)個性化的設(shè)置組合。配合PDK雙離合變速器（好消息，在華標(biāo)配?。┲螅{駛模式開關(guān)中間還添加了“Sport Response”（運(yùn)動響應(yīng)）小按鈕。它的作用類似F1賽車的KERS，可讓車輛在20s時間內(nèi)維持一種不計(jì)后果式暴走狀態(tài)，最適合用來超越堵塞交通的超長卡式火車組或者V12法拉利。Sport Response當(dāng)然不可能像KERS涉及大量電氣部件或空氣動力學(xué)那樣的復(fù)雜，其基本原理就是自動降擋，發(fā)動機(jī)使出120分力，聽起來簡單粗暴，但真的太爽太好玩，使用全無限制，無論是低速還是已經(jīng)迫近極限的當(dāng)口，你都可以無情地開啟這個模式，718 Boxster就會還你一個更大的意想不到，而且技能CD為零喲！

6內(nèi)飾工藝也很精致，多媒體系統(tǒng)不再討厭。

主操作界面還是有些老派氣息，但PCM現(xiàn)已成為標(biāo)準(zhǔn)配置，支持旋鈕及觸屏操作，同時屬于這個年代的全新互聯(lián)科技都已加入其中。我得承認(rèn)車廂整體設(shè)計(jì)確實(shí)還是很像中期改款，但無論從導(dǎo)航、互聯(lián)科技，還是人機(jī)交互的操作方面而言，718 Boxster是跑車界最平易近人的存在。

7這是保時捷，所以操控性絕對出色（與汽缸數(shù)無關(guān)）。

這應(yīng)該是最不值得擔(dān)心的事情了吧？718 Boxster在機(jī)場跑道的表現(xiàn)已是有力證明，但它的直線加速并不是最重要的不是嗎，尤其是在葡萄牙這種地勢開闊，陽光普照，溫度濕度空氣透明度都再適合敞篷車不過的鄉(xiāng)村路上。就讓我們打開軟篷說亮話，我實(shí)在沒有機(jī)會嘗試718 Boxster的漂移本領(lǐng)，一來保時捷沒安排，二來保時捷不讓。

其實(shí)你也應(yīng)該知道這樣一臺前后行李艙都空空如也的中置后驅(qū)車甩起尾來會很……捉摸不定，而且軍用機(jī)場跑道地面也著實(shí)過于粗糙，所以我能做的便是在罕有車跡的鄉(xiāng)村路上盡全力狠狠鞭撻這輛718 Boxster S。過程可謂精彩又乏味。

精彩，當(dāng)然是因?yàn)樗霓D(zhuǎn)向穩(wěn)又靈，采用齒輪比更直接的911 Turbo的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，電動機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的直接響應(yīng)性也提升了10%，狹窄又多彎的葡式鄉(xiāng)村路最是恰當(dāng)不過的舞臺。在盲區(qū)頗大的直角彎遇到會車，或在視野良好的地方嘗試跨車道“外內(nèi)外”走線，718 Boxster的表現(xiàn)豈止游刃有余，簡直有些成年人玩過家家游戲一樣輕松得無以復(fù)加。

全新后副車架橫梁提高了橫向剛度，液壓減振器加入了更高的穩(wěn)定器和彈簧系數(shù)，更重要的是中置布局將整輛車如臂使指的特性無限放大，中低轉(zhuǎn)速區(qū)的排氣聲浪調(diào)校也幫了大忙，轟鳴、推背、平順、穩(wěn)定四管齊下，總之這輛新款718 Boxster S在80km/h下可以讓人有一種稱為天下車神的滿足感，豪氣萬丈比天高，仿佛自己化身閃電俠，用雙腿就能跑贏漫天飛的超人，而且剛剛上一個調(diào)頭彎是被自己用240km/h所征服的一樣。

至于乏味，當(dāng)然的啦，開80km/h就像開240km/h，那我剛才在機(jī)場開240km/h也就算不得什么壯舉了嘛……