流沙

杭州到上海，二十多年前，乘火車需要4個小時。鐵路提速后縮短為兩個多小時。后來有了高鐵，將這兩座城市的距離縮短到1個小時的車程。

以前我在江蘇鎮(zhèn)江求學，需在上海中轉(zhuǎn)。途中，我總是帶一本小說，4個小時內(nèi)，可以把一個十幾萬字的中篇看完。但現(xiàn)在，杭州到上海，你想“慢”下來是不可能了。

“快”起來當然是要付出代價的，最直接的就是票價的提升。這當然非常好理解，時間是最寶貴的東西，高鐵為你節(jié)省了那么多時間，自然就貴了。

對于高鐵票價，總有人吐槽貴，因為他們留戀以前的低票價時代。我覺得，不是他們不需要快，而是他們沒有足夠的收入承擔“快”的代價。難道他們不知道“朝發(fā)夕至”的快捷嗎？難道他們不需要高鐵動車車廂里的四季如春嗎？所以，當我們跑起來的時候，要看看后面有沒有步履蹣跚的人。

杭州有一班514路公交車，往返于郊區(qū)和杭州主城區(qū)之間。這么多年，這路公交車一直提供給大家兩種選擇：一種是5元票價的，一種是3元票價的。5元的那種車子是密閉的，全程空調(diào)，開得飛快，走的是近路；3元票價的那種車子，沒有空調(diào)，可以打開窗子，開得慢悠悠的，進入杭州后，穿行于交通擁堵的西湖景區(qū)之中。

兩元的價差不大，但我總覺得兩元背后有一種溫暖的理念。如果沒有這兩元的價差，這將是沒有選擇的“被快”。

因為一個拿著低保，前往省城看病的人，他會在乎這兩元的價差；一個零花錢不多的學生去省城讀書，他也會在乎這兩元的價差；一個挑著自產(chǎn)蔬菜水果去城里叫賣的小販，更會在乎這兩元的價差……還有，一個有著閑情逸致，想打開車窗、吹吹風、看看風景的人，他也不需要“快”。

這個社會到處充斥了“快”，而忽視了“慢”。

前些天，我讀到豐子愷的小品文《車廂社會》，這篇文章是豐子愷先生從杭州乘火車前往上海的路途之中寫下的，他觀察著車外的景致，打量記錄著車上的乘客，生動形象地描繪出了浮世繪般的“車廂社會”……如果讓豐子愷先生乘坐于密閉的、風馳電掣的列車中，他是否還能寫出這樣膾炙人口的小品文嗎？

“快”，的確給人們帶來空間上剎那間改天換地的新異之感。但是當新異成為常態(tài)，就會感到大同小異，就有一種被“快”掏空般的空虛。這時，人們又會不自覺地懷念和選擇“慢”的生活。這不僅是基于健康的考慮，更是基于安頓和平靜靈魂的需要。

“快”和“慢”永遠是相對的。有些時候需要快，有些東西必須慢。但當“快”成為主流之后，呼吁“慢”的重要性也就凸顯出來。慢，是一種生活態(tài)度，更是一種接地氣的民生理念。

（摘自《今晚報》 圖/子依）