C919問世，直升機(jī)所貢獻(xiàn)多

5月5日，具有我國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型商用客機(jī)C919成功首飛，在航空工業(yè)直升機(jī)所引起熱議，許多人想起了他們參加C919研制工作的那段難忘的歲月。C919于2008年11月啟動(dòng)，航空工業(yè)直升機(jī)所即與商飛公司開展合作，先后派出30余名專業(yè)技術(shù)骨干到上海研制現(xiàn)場從事相關(guān)研發(fā)設(shè)計(jì)，他們以高度的使命感和責(zé)任感與各方精誠合作，嚴(yán)格按時(shí)間節(jié)點(diǎn)推進(jìn)各項(xiàng)工作，在構(gòu)型管理專項(xiàng)技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)文件編制、飛機(jī)后機(jī)身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、外翼金屬壁板參數(shù)選型、后機(jī)身加筋壁板選型試驗(yàn)、X-1低速測力風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ?、?fù)合材料許用值摸底試驗(yàn)等多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)主力，為C919研發(fā)工作作出了開創(chuàng)性的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)任直升機(jī)所綜合技術(shù)研究室副主任的朱怡超曾參與C919構(gòu)型和標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)技術(shù)合作，據(jù)她介紹，2008年底，直升機(jī)所派她和其他技術(shù)人員組成C919構(gòu)型管理頂層規(guī)劃和體系建設(shè)評(píng)估工作團(tuán)隊(duì)，建立飛機(jī)構(gòu)型定義總體方案、基于數(shù)字化的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理方案和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段構(gòu)型管理系統(tǒng)需求，以及構(gòu)型更改控制方案等。其中，構(gòu)型項(xiàng)確定與規(guī)劃是該項(xiàng)工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，直接影響構(gòu)型管理效能和控制效率。“在C919項(xiàng)目的實(shí)際應(yīng)用過程中，我們根據(jù)構(gòu)型項(xiàng)確定與規(guī)劃原則給出了多系統(tǒng)的構(gòu)型劃分實(shí)例和建議，如機(jī)頭構(gòu)型項(xiàng)劃分、水平尾翼構(gòu)型項(xiàng)劃分、動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型項(xiàng)劃分等?！敝焘f，這樣的構(gòu)型規(guī)劃一方面提高了研制方自身開發(fā)效率，解決了產(chǎn)品模塊化、系列化和通用化設(shè)計(jì)問題，另一方面也使得客戶選型和客戶化定制更為便捷，解決了C919面向客戶確定構(gòu)型基線的問題。

在C919研制初期，直升機(jī)所先后派出20余名技術(shù)骨干參與了后機(jī)身強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作，將直升機(jī)型號(hào)研制中成熟的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)流程及技術(shù)工具等引入C919后機(jī)身尾段設(shè)計(jì)，圓滿完成C919后機(jī)身結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)選型試驗(yàn)件設(shè)計(jì)，7大部段中的后壓力框和后機(jī)身兩大部段的設(shè)計(jì)，C919后機(jī)身結(jié)構(gòu)的打樣設(shè)計(jì)，APU系統(tǒng)尾段試驗(yàn)件設(shè)計(jì)，C919飛機(jī)復(fù)合材料后機(jī)身尾椎靜強(qiáng)度校核，C919飛機(jī)復(fù)合材料后機(jī)身維護(hù)口蓋靜強(qiáng)度校核，C919飛機(jī)復(fù)合材料后機(jī)身APU與機(jī)身連接靜強(qiáng)度校核，C919飛機(jī)APU門框靜強(qiáng)度校核等重點(diǎn)工作。C919是新材料、新技術(shù)的集大成者，參與C919研制工作的科研人員在此過程中開拓了視野，他們將學(xué)習(xí)到的新理念、新方法應(yīng)用到直升機(jī)型號(hào)研制工作中，為直升機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)作出新的貢獻(xiàn)。（劉瑾 劉宏福）