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TG不惜鉆研噪音藝術(shù)查明SVR唱腔何以如此動(dòng)人

年度最佳聲藝

這份雜志用途多多，只可惜無(wú)法用來(lái)播放攬勝Sport SVR的聲音。我可以告訴你，這股聲音最初聽(tīng)起來(lái)就像遠(yuǎn)方有一臺(tái)支努干直升機(jī)徐徐迫近，聲調(diào)低沉隆隆作響，大有山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓的張力。一旦認(rèn)真運(yùn)起丹田勁，你又會(huì)以為有一輛NASCAR賽車(chē)火力全開(kāi)擦身而過(guò)。無(wú)論如何，你真應(yīng)該讓耳朵一飽耳福聽(tīng)聽(tīng)這家伙的歌藝。方法很簡(jiǎn)單，看罷這篇文章后到TopGear.com就可以反復(fù)欣賞。在此之前，不如跟我們進(jìn)入攬勝通稱(chēng)NVH部門(mén)的聲學(xué)地堡，看看他們用什么方法弄出這么悅耳的天樂(lè)。

NVH是業(yè)內(nèi)術(shù)語(yǔ)，三個(gè)字母分別代表聲響（noise）、振動(dòng)（vibration）和粗糙感（harshness）。從事這項(xiàng)工作的人往往傾盡畢生精力，務(wù)使車(chē)廂寧?kù)o祥和，清幽怡人。不過(guò)廠方偶爾也會(huì)要求他們大鬧一場(chǎng)，譬如為史上速度最高的攬勝炮制震撼力勝似重金屬樂(lè)隊(duì)Spinal Tap的搖滾聲效。

最初的開(kāi)發(fā)工作可以用計(jì)算機(jī)模型和駕駛仿真器辦妥，但計(jì)算機(jī)仿真畢竟沒(méi)法代替現(xiàn)場(chǎng)演唱。為了驗(yàn)明實(shí)際效果，工作人員得動(dòng)用一個(gè)半消音密室，把車(chē)輛固定于密室地上的滾道直接試音。密室本身能夠隔絕所有外來(lái)聲音，四壁和天花板表面更滿(mǎn)布發(fā)泡“鐘乳石”以吸除聲波反射。唯有在這種空間中，你才能不受回聲或雜音干擾，摸清個(gè)別車(chē)輛的聲學(xué)特性。

利用這里錄取的聲音，工程師可以準(zhǔn)確分析出車(chē)輛在某一速度或發(fā)動(dòng)機(jī)載荷下產(chǎn)生何種聲音，再?zèng)Q定應(yīng)否調(diào)整或改良聲效，當(dāng)中涉及的學(xué)問(wèn)足以令人頭痛不已，但大體如下。

所有汽車(chē)都會(huì)產(chǎn)生聲浪，但只有少數(shù)能夠媲美音樂(lè)。聲浪要有音樂(lè)感，必須具備一些特質(zhì)，包括易于辨認(rèn)的聲調(diào)、上乘音質(zhì)和穩(wěn)定節(jié)奏。某些發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并非十分悅耳，大家只要稍為回味一般四缸系統(tǒng)的聲浪自然心中有數(shù)。可是有些發(fā)動(dòng)機(jī)，譬如大排量V8，聲線(xiàn)之撩人卻可以拿來(lái)下酒下飯，原因何在？

以SVR的V8為例，拜十字面曲軸所賜，點(diǎn)火順序呈不規(guī)則狀，左右兩排汽缸并非輪流交替點(diǎn)火，實(shí)際情況可能是左排汽缸連續(xù)點(diǎn)火兩次，右排汽缸才點(diǎn)火一次，接下來(lái)左排卻變成點(diǎn)火一次，如此類(lèi)推。換言之兩排汽缸同樣以左右不一但周而復(fù)始的規(guī)律排走廢氣。轉(zhuǎn)速較低時(shí)，你會(huì)聽(tīng)到典型的V8搏動(dòng)聲。然而隨著轉(zhuǎn)速上升，這些脈沖聲浪便會(huì)交織起來(lái)，形成音樂(lè)家喚作“harmonic series”或諧波的音色。

我們正在談?wù)摰氖拢旧暇褪前l(fā)動(dòng)機(jī)把空氣吹過(guò)一條管子。所有汽車(chē)都會(huì)這樣做，但平凡直四的吹奏效果傾向單調(diào)乏味，大型V8的歌藝潛質(zhì)則比較深厚。大家不妨這樣想象，SVR的排氣管好比小號(hào)，負(fù)責(zé)吹奏小號(hào)的5.0L機(jī)械增壓V8，肺活量比路易斯邙可姆斯特朗和邁爾斯.戴維斯加起來(lái)還要厲害。跟所有管樂(lè)器一樣，這套排氣系統(tǒng)也有調(diào)校彈性，神奇效果就是由此而來(lái)。

比方說(shuō)，排氣管通過(guò)排氣中鼓時(shí)（對(duì)于聲浪如此雄渾的汽車(chē)，以消音器相稱(chēng)或嫌用詞不當(dāng)），氣體可以經(jīng)由管壁上的細(xì)孔四散，兩邊汽缸的脈沖聲浪也就可以在鼓內(nèi)互相交織混和，然后繼續(xù)涌往車(chē)尾那邊。在此之上，工程師還修訂了排氣管的長(zhǎng)度、形狀和直徑（直徑從標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的55mm增至60mm），每一項(xiàng)改動(dòng)都對(duì)排氣聲效構(gòu)成一定影響。

若把個(gè)別排氣脈沖當(dāng)作一個(gè)音符來(lái)看待，同時(shí)吹出多個(gè)音符的話(huà)，實(shí)際上便如同和弦，SVR的排氣系統(tǒng)就是要做到這一點(diǎn)。這些音符同一時(shí)間可能只有三四個(gè)，可是由于每個(gè)音符都有不同頻率，整體效果便好像管弦樂(lè)隊(duì)合奏，這邊廂大提琴以降C大調(diào)低吟，那邊廂小提琴則高奏升C大調(diào)。賦予排氣聲個(gè)性的，正是這種不同頻率交織而成的效果。

不過(guò)SVR的真正絕技，其實(shí)是一對(duì)藏在尾管的電子控制活門(mén)。這對(duì)活門(mén)在3000r/min左右會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，讓排氣管以最大流量排出廢氣，由是產(chǎn)生最大聲浪，車(chē)尾附近的音量幾達(dá)110分貝。你我在跑車(chē)上早已見(jiàn)識(shí)過(guò)這種推高聲浪的排氣活門(mén)，在攬勝上卻是破天荒第一次，而且歌聲比我們見(jiàn)過(guò)的同類(lèi)系統(tǒng)都要高吭。

工程師還修改了發(fā)動(dòng)機(jī)脈譜令燃油供應(yīng)略多于實(shí)際需要，在車(chē)手收油時(shí)讓未經(jīng)燃燒的汽油在熾熱排氣系統(tǒng)中燃燒起來(lái)發(fā)出陣陣鞭炮聲。這一招同樣并不罕見(jiàn)，SVR卻好像抱著一往無(wú)悔的精神，其他人相比之下似乎只是淺嘗即止，未能盡興。

妙就妙在這一點(diǎn)：縱有法例嚴(yán)控噪音和廢排，社會(huì)又對(duì)無(wú)聲無(wú)息的電動(dòng)車(chē)推崇備至，SVR開(kāi)發(fā)隊(duì)伍仍然造出一件嚇得你家老太太魂飛魄散的機(jī)器。TG年度最佳聲藝獎(jiǎng)之所以落入他們手中，正是基于這幫人具備那份實(shí)踐目標(biāo)的幽默感和膽量。