溫召同

摘 要：現(xiàn)階段我國公路運輸特征主要為大流量、重荷載，導(dǎo)致部分早期修建的公路工程逐漸進入養(yǎng)護期、改造期或擴建期，冷再生在公路整修中的大量應(yīng)用，不僅縮短了施工工期，還降低了工程造價。由此可見，冷再生施工工藝對公路施工質(zhì)量的提高具有重要意義。本文主要對公路基層冷再生施工準備及施工工藝進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：準備；施工工藝；冷再生；公路

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進步，我國城市化建設(shè)也愈加完善，這都為公路建設(shè)規(guī)范的擴大提供了可靠地依據(jù)。在社會主義市場經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，市場競爭壓力越來越重，更對公路工程質(zhì)量提出了更高地要求。在公路建設(shè)中每個施工階段都存在著必然的聯(lián)系，如其中一個階段出現(xiàn)問題，都會對工程的整體質(zhì)量造成極大的損失。冷再生技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)之一，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，規(guī)范施工工序，提高技術(shù)水平，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

1 公路基層冷再生施工準備

瀝青路面冷再生技術(shù)是指經(jīng)銑刨加工后舊瀝青路面材料，如瀝青面層材料等進行重復(fù)使用，同時遵循再生后結(jié)構(gòu)層的特性，將少量新骨料或細集料添加到混合料內(nèi)，并將一定量的外摻劑，如石灰、粉煤灰等按照相應(yīng)比例進行添加，在自然環(huán)境下將銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實材料的作業(yè)連續(xù)完成，以此形成新的路面結(jié)構(gòu)層。瀝青冷再生技術(shù)在公路工程施工中的大量應(yīng)用，不僅可以提高舊路面廢料的利用率，降低工程施工成本，還可以對廢棄材料占用空間及污染環(huán)境等問題進行有效解決，并能起到簡化工程程序及縮短工期的作用。其施工準備如下：

1、施工準備

瀝青混凝土路面施工前，必須調(diào)查舊路結(jié)構(gòu)狀況。瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層經(jīng)破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。在舊路彎沉檢測過程中，可以對舊路的承載力進行充分了解。為對舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等方面進行準確確定，可以通過現(xiàn)場冷再生技術(shù)對舊路結(jié)構(gòu)材料進行破碎取樣，以此對結(jié)構(gòu)強度進行掌握。為對添加劑的類型及用量多少進行確定，必須詳細分析舊路結(jié)構(gòu)材料的土質(zhì)。

2、機具準備

瀝青混凝土路面施工前，必須確保機械設(shè)備充足并符合施工要求，目前瀝青混凝土路面冷再生施工中主要應(yīng)用的機具主要有冷再生機、平地機、自行式灑水車（必須大于10噸以上）、運送水泥車、單鋼輪振動壓路機及推土機等。

3、材料準備

冷再生結(jié)構(gòu)的骨料與填充料主要是經(jīng)破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層所得的混合料，骨料質(zhì)量在4.75毫米以上的應(yīng)在47%到67%范圍內(nèi)，如無法滿足這一要求，必須選用合理地措施進行骨料及填充料用量的增減。在選用水泥過程中，可以選用強度等級為32.5級的路用普通硅酸鹽水泥。水選用飲用水即可。

2 公路基層冷再生施工工藝

1、施工放樣

按照原有路基銑刨過的標高和冷再生混合料底新鋪基層的設(shè)計標高及經(jīng)試驗段確定的松鋪系數(shù)，將新鋪底基層的攤鋪高程計算出來，并進行施工放樣作業(yè)。

2、路面平整

將原有路面存有的雜物清理干凈，將邊線也清理干凈，同時將再生路段上面的井蓋等結(jié)構(gòu)物清除，將原有路面進行翻漿、車轍、沉陷等病害處理作業(yè)，確保原有路面的平整性。

3、準備新加料

在每平米新料添加量的計算中必須嚴格遵循原有路內(nèi)再生深度的平均密度進行計算。按照每車料的多少進行其堆放距離的確定。在對每平方米穩(wěn)定層水泥用量計算時，必須嚴格遵循水泥劑量要求進行，并對水泥擺放的縱橫間距進行確定。

在進行新加料裝車時，每車料的重量要控制在一定范圍內(nèi)。在同一料場供料路段上，將材料遵循計算出的距離由遠到近在原有路面中間進行卸載。在原有路面上均勻地進行新加料的撒布，同時對其撒布的均勻度進行檢查。

4、冷再生拌和

在原有路面上水車在冷再生機的推動下前行，遵循原有路面損壞情況及再生深度對行駛速度進行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整及控制，通常都會將速度控制在每分鐘6到12米，確保銑刨后料的級配不會產(chǎn)生較大的波動，在網(wǎng)裂較為嚴重的路段，必須將再生機組的行駛速度進行有效降低，并將銑刨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速進行適量地提升。在再生機行駛中必須有工作人員跟隨在其后面，以便對再生深度進行隨時檢查，同時還要對水泥含量及混合料的含水量進行檢測，調(diào)整時，要與再生機工作人員相配合。如進行多幅施工，要重視搭接的寬度，確保其符合施工要求。安排幾個人對再生機后面的邊線進行有效處理，并將混合料中的雜質(zhì)及每幅起始位置的余料清理干凈，避免對縱橫向接縫造成影響，同時還能確保路面的平整度及再生材料的密實度。如施工中發(fā)現(xiàn)再生深度、混合料級配不符合施工要求，必須及時暫停施工，找出原因后在開工。

5、碾壓整形

再生機施工后初壓時，應(yīng)選用鋼輪振動壓路機，壓實過程中要選用高幅低頻壓實，壓實遍數(shù)必須符合再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實度。鋼輪壓路機行駛速度必須控制在每小時3千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機進行。按照從兩側(cè)向中間的順序平地機在直線路段上進行施工，特殊情況下，還要在進行一次刮平作業(yè)。按照從中間到兩側(cè)的順序平地機在曲線路段進行刮平作業(yè)。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進行，特別是超高路段必須遵循從中間到兩邊的順序進行碾壓施工。碾壓時，選用壓路機必須對兩段以上的接縫進行碾壓，必須2小時內(nèi)進行攤鋪到碾壓施工。防止在碾壓施工路段或完成碾壓路段出現(xiàn)壓路機掉頭等現(xiàn)象。完成碾壓施工后，在路面底基層上壓路機不能停留過長的時間。

6、接縫與調(diào)頭處理

在縱向接縫處理中，公路寬度必須在7米以上，如出現(xiàn)較多縱向重疊現(xiàn)象，必須進行全幅施工，不能只進行半幅施工，盡可能將重疊量降低，進而達到施工效率提升的作用。通常情況下，重疊寬度都設(shè)置在50毫米到150毫米之間，兩次施工之間的時間差應(yīng)控制在大于12小時的范圍，并根據(jù)施工要求增加一定的重疊量。在橫向接橫處理中，必須認真處理其形成的橫向接縫，避免停機情況的大量出現(xiàn)。如停機時間比水泥初凝時間多時，再次利用再生機工作時，應(yīng)在再生路段1.5米處進行再次冷再生施工，并將水泥重新撒布作業(yè)。在調(diào)頭處施工中，施工機械調(diào)頭必須在冷再生路面進行，這種情況下，必須對調(diào)頭段進行有效保護。通常情況下，可以先將一張厚塑料布或油氈紙覆蓋在準備用于調(diào)頭的8米到10米左右的穩(wěn)定層上，隨后將厚度為10厘米的土鋪在上面，調(diào)頭作業(yè)完成后，必須清理干凈土和雜物。

7、養(yǎng)生及交通封閉

碾壓施工結(jié)束后，要對其質(zhì)量進行檢測，確保其符合施工要求后，應(yīng)覆蓋草簾等進行養(yǎng)護，為確保其濕潤度，必須進行7天以上的養(yǎng)護，只有第二層攤鋪后，才能允許車輛通行。按照低于每小時20千米的速度進行灑水車灑水作業(yè)，這個過程中不能出現(xiàn)急剎車或急轉(zhuǎn)彎等情況。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項重要建設(shè)項目，瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著高速公路工程的整體質(zhì)量，作為一項重要工程技術(shù)，防止各種質(zhì)量通病的發(fā)生，確保整體工程施工質(zhì)量達到合格水平，提高其施工技術(shù)水平，只有這樣才能推動公路工程事業(yè)的快速發(fā)展。

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