周紅梅，蔡 曼，盧健明，鄧自闖

（武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430070）

基于DBQ的女性危險(xiǎn)駕駛行為影響因素分析

周紅梅，蔡 曼，盧健明，鄧自闖

（武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430070）

2004-2014年我國女性駕駛員數(shù)量的增長速度明顯快于男性，其危險(xiǎn)駕駛行為導(dǎo)致的交通事故也持續(xù)增加。為更好地了解女性駕駛員，減少交通事故的發(fā)生，對女性駕駛行為進(jìn)行問卷調(diào)查，分析女性心理特征、駕駛行為特性、對駕駛新技術(shù)的適應(yīng)性和其它危險(xiǎn)駕駛行為的影響因素。調(diào)查結(jié)果表明，女性危險(xiǎn)駕駛行為主要有四個(gè)影響因素，一是女性對駕駛新技術(shù)的適應(yīng)性差；二是易受情緒影響；三是不良的駕駛習(xí)慣；四是駕駛熟練程度不夠。

女性駕駛員；危險(xiǎn)駕駛行為；駕駛行為決策；駕駛新技術(shù)；影響因素

1 引言

危險(xiǎn)（不良）駕駛行為是指在駕駛過程中，駕駛?cè)说膶?shí)際駕駛操作偏離標(biāo)準(zhǔn)安全駕駛規(guī)范導(dǎo)致發(fā)生事故概率較大的駕駛活動(dòng)[1]。

2004-2014年我國女性駕駛員數(shù)量增長19倍，男性僅增長7.4倍，女性駕駛員增長速度明顯快于男性，女性危險(xiǎn)駕駛行為導(dǎo)致的交通事故也持續(xù)增加，我國面臨著更為嚴(yán)峻的交通安全形勢。

國內(nèi)外研究表明，由駕駛員因素引起的交通事故占總事故的70%以上[2]。以江蘇省無錫市為例，2015年“駕駛員未按規(guī)定讓行”引發(fā)的事故占交通事故的12.45%，在所有交通違法行為中居首位[3]。女性駕駛員肇事事故中，由于轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、油門控制不當(dāng)?shù)炔僮髟蛟斐傻氖鹿释怀?，且駕齡3年以下的新手女司機(jī)肇事突出[4]。

隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步，致力于安全駕駛的輔助駕駛技術(shù)已越來越多的運(yùn)用在車輛中。輔助駕駛技術(shù)通過事先預(yù)防，能有效地保護(hù)駕駛員和行人的安全，避免事故的發(fā)生，減少交通事故中人員的傷亡，是未來汽車安全的重點(diǎn)研究領(lǐng)域。從谷歌提出無人駕駛技術(shù)以來，全球知名的汽車大佬紛紛布局，包括奔馳、沃爾沃、寶馬、奧迪等。歐洲新車評價(jià)規(guī)程（EuroNCAP）規(guī)定，自2014年起，新車必須裝配自動(dòng)緊急制動(dòng)、智能速度輔助、車輛偏離警告或車道保持支持這幾項(xiàng)駕駛輔助技術(shù)才能獲得五星安全評定。國內(nèi)車輛生產(chǎn)商也在積極研發(fā)推廣各項(xiàng)輔助駕駛技術(shù)，自動(dòng)泊車、自動(dòng)燈光控制、自動(dòng)啟停技術(shù)等已陸續(xù)出現(xiàn)。隨著輔助駕駛技術(shù)的出現(xiàn)和推廣，女性對駕駛新技術(shù)的適應(yīng)性也成為影響安全駕駛的重要因素。

本文對女性危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行調(diào)查，分析其危險(xiǎn)特征及其影響因素，對進(jìn)一步明確女性駕駛行為機(jī)理、改善女性駕駛安全具有積極意義。

2 女性駕駛員現(xiàn)狀及特征

據(jù)交管部門統(tǒng)計(jì)，2014年中國機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量突破3億大關(guān)，其中女性駕駛員7 092萬人，占23.48%，且女性占全國駕駛員總量比重呈現(xiàn)逐月上升趨勢。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，女性駕駛員已經(jīng)成為現(xiàn)代交通管理工作中的一個(gè)重要群體，女性駕駛行為對我國交通安全的影響不可忽視。

2.1 研究現(xiàn)狀

國內(nèi)外學(xué)者對女性駕駛員的特點(diǎn)研究表明，女性駕駛員與男性相比，有生理、心理、行為習(xí)慣的差異。

國內(nèi)學(xué)者蔡娜依據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB—88《中國成年人人體尺寸》中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)研究，對男女兩性身高、身體主要部位尺寸、反應(yīng)能力等進(jìn)行對比分析，認(rèn)為女性體力、對速度、距離的識(shí)別能力和對復(fù)雜情況的反應(yīng)能力往往不如男性[5]。

趙晨鷹、黃希庭對汽車駕駛員攻擊性駕駛行為的研究表明，女性的駕駛安全性顯著高于男性，男性具有更多的不安全駕駛行為。男性在交通方面的死亡率是女性的3倍，公路暴力的肇事者中男性為91.5%，女性8.5%。Yagil對168名駕車大學(xué)生的調(diào)查和觀察結(jié)果顯示，較之男性，女性遵守交通法規(guī)的責(zé)任感更強(qiáng)，也傾向于贊同交通法規(guī)的重要性和合理性[6]。

汪益純、陳川根據(jù)事故案例總結(jié)導(dǎo)致其發(fā)生的駕駛行為，對不同的駕駛行為進(jìn)行分類并開展調(diào)查。分析事故發(fā)生因子與初駕者性別、年齡、職業(yè)、文化程度等社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征的關(guān)聯(lián)，得到不同類型初駕者在駕駛行為分類上的差異，以促進(jìn)駕駛行為的研究向更為定量化、細(xì)致化以及具體化方向發(fā)展，交通安全宣傳教育向更為針對化、具體化方向發(fā)展[7]。

2.2 女性駕駛員的特征

本文以國內(nèi)外研究成果為基礎(chǔ)，對女性生理特征不做研究，僅從女性駕駛員心理特征和駕駛行為習(xí)慣特征進(jìn)行分析。

2.2.1 心理特征

（1）駕駛情緒化。從心理角度出發(fā)，男性更偏重于理性的思考，女性更為感性，女性在遇到事情時(shí)更易敏感或反應(yīng)過度。在情緒方面女性主觀體驗(yàn)的情感色彩較濃，女性駕駛員的憤怒、疲勞、緊張、慌亂等消極情緒要比男性駕駛員更明顯，精力因素則顯著低于男駕駛員，從駕駛員情緒方面考察，這表明女駕駛員的情緒狀態(tài)通常比男駕駛員差，容易情緒化駕駛。

（2）駕駛謹(jǐn)慎，注意力集中。在個(gè)性特征上，男性比女性更有自信，男性通常過度高估自己，而女性常常保守估計(jì)自己。因此，男性在駕駛時(shí)往往更具有攻擊性，如開快車、超速、挑戰(zhàn)惡劣天氣及路面環(huán)境等，而女性駕駛員往往比男性更小心仔細(xì)，安全意識(shí)較強(qiáng)，女性駕駛更為謹(jǐn)慎，注意力更為集中。

（3）禮讓行人和車輛。性格方面，一般認(rèn)為女性較為溫順細(xì)膩，具備更好的耐心和愛心，易為他人著想，一般能更好地禮讓行人和車輛。

（4）愛惜車輛。女性的細(xì)心也表現(xiàn)在對自己車輛的檢查和維護(hù)上，駕駛準(zhǔn)備工作也更加細(xì)致周密，在很大程度上提高了車輛行駛的安全性。

（5）判斷力差。女性駕駛時(shí)膽小，動(dòng)作遲緩，操作時(shí)猶豫，缺乏果斷的判斷和明確的動(dòng)作。從判斷能力考察，由于對速度估計(jì)的準(zhǔn)確程度存在性別差異，女性復(fù)雜反應(yīng)判斷的失誤一般較男性多，說明女性駕駛員判斷能力不如男性。

（6）應(yīng)激反應(yīng)差。從應(yīng)激反應(yīng)方面考察，性別差異也較大。日本曾做了男女駕駛員反應(yīng)時(shí)間的兩種試驗(yàn)，一種是緊急剎車試驗(yàn)：他們選取了駕駛經(jīng)驗(yàn)、年齡相同的男女駕駛員若干，讓他們同時(shí)駕駛小汽車在干燥柏油路上行駛，然后各自緊急剎車，測試結(jié)果是女性駕駛員剎車距離比男性駕駛員長4m之多。另外一種是光音試驗(yàn)，選取同等條件的男女駕駛員在室內(nèi)做光和聲音的反應(yīng)試驗(yàn),，結(jié)果表明男性駕駛員對光和聲音的刺激反應(yīng)優(yōu)于女性[5]。

統(tǒng)計(jì)表明，女性駕駛員中中青年女性肇事保持較高比例[3]。說明年輕女司機(jī)應(yīng)激處理能力比中年女性和男性要差，遇到緊急情況容易驚慌失措，因此發(fā)生交通事故的幾率較高。

2.2.2 駕駛習(xí)慣特征

（1）嚴(yán)重危險(xiǎn)駕駛行為較少。嚴(yán)重危險(xiǎn)駕駛行為是指在駕駛機(jī)動(dòng)車的過程中，不遵守各項(xiàng)交通法規(guī)制度，制造一些隨時(shí)可能發(fā)生的安全隱患、為社會(huì)所不容許的交通危險(xiǎn)的行為。女性生活一般比較有規(guī)律，相對于男性，女性很少喝酒、吸煙，酒后駕車和疲勞駕駛相對較少，這些有利于保證安全駕駛。

（2）不良駕駛習(xí)慣較多

①駕駛中喜歡穿高跟鞋。女性在駕駛中往往存在著一些不良習(xí)慣，如喜歡穿高跟鞋駕駛，導(dǎo)致駕車時(shí)腳感差，不靈便，易被卡住引發(fā)事故。

②喜歡在車內(nèi)懸掛飾物。女性喜歡在車內(nèi)懸掛飾物，不僅嚴(yán)重影響視野，車輛行進(jìn)途中飾物晃動(dòng)還會(huì)分散注意力，產(chǎn)生錯(cuò)覺。

③駕車時(shí)喜歡吃零食或接打電話。女性通常喜歡一邊駕車一邊吃零食或接打電話，容易分心走神導(dǎo)致事故發(fā)生。根據(jù)某些地區(qū)交管部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在開車過程中接聽電話、玩微信等屬妨礙安全行車的違法行為，其導(dǎo)致的交通事故占地區(qū)交通事故誘因的1/3以上。

④其它不良操作習(xí)慣。通常女性駕駛時(shí)還有濫用遠(yuǎn)光燈、不系安全帶、不按規(guī)定讓行、不打轉(zhuǎn)向燈、剎車油門誤用、轉(zhuǎn)向不當(dāng)、不看后視鏡、占道行駛、注意力分散、車道偏離、跟車過近、超速、逆行、不按交通信號(hào)通行、違法倒車、違法停車、占用應(yīng)急車道等不良行為習(xí)慣。

3 女性駕駛行為機(jī)理分析

駕駛行為過程是與駕駛員相關(guān)的各種處理操作的總稱。在整個(gè)過程當(dāng)中，駕駛員是整個(gè)處理操作的核心，也是影響交通安全的核心內(nèi)容。

駕駛者在行駛過程中，對路面、車輛、行人、天氣、環(huán)境等感知到的信息進(jìn)行加工，經(jīng)過推理，結(jié)合自身駕駛技能、習(xí)慣、安全態(tài)度和以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，最終形成對駕駛行為的決策，這就是駕駛行為的產(chǎn)生過程?？梢哉f駕駛行為產(chǎn)生過程就是一系列信息加工、判斷、決策的過程[8]。

本文根據(jù)人行為的刺激—機(jī)體一反應(yīng)經(jīng)典模式，建立女性駕駛行為決策五階段模型（如圖1）。

圖1 女性駕駛行為決策五階段模型

駕駛汽車的行為可分為五個(gè)階段，即感知階段、識(shí)別、評估、決策階段和執(zhí)行階段。在感知階段，駕駛員對實(shí)時(shí)的交通狀態(tài)信息進(jìn)行獲取和初步理解，通過感覺器官感知汽車的運(yùn)行環(huán)境條件；在識(shí)別階段，駕駛員篩選信息，接收對自己有用的信息，摒棄無用信息；安全評估階段，駕駛員判斷環(huán)境變化將對自己造成的影響；決策階段，駕駛員結(jié)合駕駛經(jīng)驗(yàn)和技能，通過中樞神經(jīng)系統(tǒng)分析判斷，確定有利于汽車安全行駛的措施；在執(zhí)行階段，駕駛員依據(jù)判斷決策，做出實(shí)際反應(yīng)和行動(dòng)。汽車行駛時(shí)，駕駛行為是這五個(gè)階段所組成的一個(gè)不斷往復(fù)進(jìn)行的信息處理過程，也就是感知作用于識(shí)別評估決策從而影響到執(zhí)行。

在五階段行為中，女性駕駛員對環(huán)境識(shí)別、安全評估和做出決策的速度一般慢于男性，對決策的執(zhí)行力也差于男性，容易因緊張慌亂、駕駛熟練程度不夠而做出錯(cuò)誤的操作。

4 女性危險(xiǎn)駕駛行為影響因素調(diào)查

4.1 女性駕駛行為調(diào)查表

本文在曼徹斯特駕駛行為問卷(Manchesterdriver behavior questionnaire，DBQ)[9]基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)最新駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢，設(shè)計(jì)我國女性危險(xiǎn)駕駛行為調(diào)查問卷，對國內(nèi)女性安全駕駛行為影響因素展開研究。

4.2 問卷對象及內(nèi)容

本次問卷共調(diào)查235名駕駛員，其中，駕齡1年以下的有41人，1-3年的有107人，3-5年的有63人，5年以上的有24人。其中，女性駕駛員年齡在18-35歲的有186人，占受訪者人數(shù)的79%。

本問卷根據(jù)中國交通道路的實(shí)際情況，結(jié)合國內(nèi)外眾多學(xué)者的研究成果，從最初的ManchesterDBQ問卷中挑選了適合中國女性駕駛員實(shí)際情況的題目，并加以適當(dāng)修改，用以探索中國女性危險(xiǎn)駕駛行為及其影響因素。整張問卷共包含39個(gè)問題5部分內(nèi)容：（1）駕駛者的基本信息，如性別、年齡、駕齡、駕駛頻率。（2）有關(guān)駕駛新技術(shù)的題目共4個(gè)，用于判斷女性駕駛員對駕駛新技術(shù)的適應(yīng)性。（3）有關(guān)危險(xiǎn)駕駛行為的題目共15個(gè)，需要每個(gè)調(diào)查參與者回答在駕駛過程中做出這些行為的相符程度，以判斷該駕駛員存在不良駕駛習(xí)慣和故意違規(guī)駕駛心態(tài)的程度。（4）有關(guān)駕駛技能和熟練程度的題目共6個(gè)，考察女性駕駛員駕車的熟練程度和操控技能。（5）有關(guān)駕駛情緒和態(tài)度的題目共10個(gè)，用于幫助判斷女性駕駛員是否容易在情緒的影響下駕駛和是否有足夠的安全駕駛態(tài)度。

4.3 調(diào)查結(jié)果

4.3.1 駕駛新技術(shù)的適應(yīng)性

（1）自動(dòng)啟停技術(shù)。在堵車和等紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)熄火，起步時(shí)再點(diǎn)火，減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這項(xiàng)功能主要適應(yīng)于城市交通中等待信號(hào)燈或是堵車時(shí)，能夠盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)時(shí)間，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后其電源能取代皮帶輪對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇及車內(nèi)空調(diào)提供運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。

自動(dòng)啟停技術(shù)在一定程度上還能規(guī)范駕駛，不系好安全帶自動(dòng)啟停不能啟動(dòng)，相反停車后解開安全帶，即便松開剎車或是踩到油門發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)重新啟動(dòng)。這項(xiàng)新技術(shù)也有著一些不足：增加汽車成本；增加后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；頻繁啟動(dòng)加快發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，加速電瓶老化；熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)會(huì)耽誤幾秒，可能導(dǎo)致后車催促。

調(diào)查結(jié)果顯示，假設(shè)在車輛擁有該項(xiàng)技術(shù)的前提下，33名受訪者表示會(huì)經(jīng)常使用該技術(shù)，55名受訪者表示偶爾會(huì)使用該技術(shù)，147名受訪者表示不會(huì)使用該技術(shù)。

（2）自動(dòng)泊車技術(shù)。自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)能使車輛自己判斷車位，自動(dòng)停車入位。不過有些車輛還是需要司機(jī)根據(jù)系統(tǒng)提示對擋位、油門、剎車進(jìn)行控制。自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)探測車位的準(zhǔn)確度一般比較高，對車位的要求不高，適應(yīng)性很強(qiáng)。操作簡便，指引明確，很容易上手。

調(diào)查結(jié)果顯示，假設(shè)在車輛擁有該項(xiàng)技術(shù)的前提下，55名受訪者表示會(huì)經(jīng)常使用該技術(shù)，70名受訪者表示會(huì)偶爾使用該技術(shù)，110名受訪者表示不會(huì)使用該技術(shù)。

（3）自動(dòng)燈光控制新技術(shù)。在開車時(shí)遇到光線突然變暗的環(huán)境，大燈就會(huì)自動(dòng)開啟，當(dāng)光線充足時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。在夜晚會(huì)車時(shí)有的還會(huì)自動(dòng)改變遠(yuǎn)近燈等。

調(diào)查結(jié)果顯示，假設(shè)在車輛擁有該項(xiàng)技術(shù)的前提下，112名受訪者表示會(huì)經(jīng)常使用該技術(shù)，47名受訪者表示偶爾會(huì)使用該技術(shù)，76名受訪者表示不會(huì)使用該技術(shù)。

對不會(huì)使用或僅愿偶爾使用駕駛新技術(shù)女性駕駛員開展調(diào)查，發(fā)現(xiàn)因習(xí)慣于傳統(tǒng)的駕駛程序，對新技術(shù)不感興趣、不愿花時(shí)間研究并適應(yīng)新技術(shù)的女性占80%。

4.3.2 危險(xiǎn)駕駛行為習(xí)慣。調(diào)查結(jié)果顯示，有170人會(huì)穿高跟鞋駕駛，有156人喜歡在車內(nèi)懸掛飾物，有102人喜歡在駕車時(shí)吃零食，有156人喜歡在駕駛中手持手機(jī)接打電話。

超速駕駛方面，有37名受訪者經(jīng)常超速，占16%；144名受訪者偶爾超速，占61%；54名受訪者從不超速，占23%。

4.3.3 駕駛技能。調(diào)查結(jié)果顯示，有137名受訪者會(huì)對停車入庫感覺困難，有95名受訪者會(huì)在車輛高速行駛時(shí)感覺操控困難，有121名受訪者會(huì)在交通流量較大時(shí)感覺操控困難，有164名受訪者會(huì)在惡劣天氣下感覺操控困難，有152名受訪者會(huì)在遇到如行人突然橫穿、車輛突然變道、前車急剎急停等突發(fā)狀況時(shí)感覺操控困難，有59名受訪者會(huì)經(jīng)常誤判車速車距，或出現(xiàn)錯(cuò)誤操作。

4.3.4 情緒和安全態(tài)度。調(diào)查結(jié)果顯示，有71名受訪者經(jīng)常與他人分享駕駛經(jīng)驗(yàn)，113名受訪者偶爾分享，51名受訪者從不與他人分享駕駛經(jīng)驗(yàn)。

173受訪者經(jīng)常禮讓他人他車，54名受訪者偶爾禮讓，8名受訪者從不禮讓他人他車。

這說明大部分女性駕駛員能夠尊重其它道路使用者，表現(xiàn)出禮貌謙讓的正向駕駛行為。正向駕駛行為是汽車駕駛員在整個(gè)駕駛過程中表現(xiàn)出的一種能力，其中包含幫助車流量通順、尊重其他用路對象以及不妨礙其他用路對象等方面。正向駕駛行為也屬于一種風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避行為，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是個(gè)體為了自身實(shí)現(xiàn)某種目的而有意采取一系列措施從而避免自身面臨風(fēng)險(xiǎn)的情境[9]。反應(yīng)在汽車駕駛中，表現(xiàn)為駕駛員為了自身和他人的安全，不妨礙他車正常駕駛，從而尊重他人，禮讓他人。

駕駛是否容易受情緒影響方面，有125名受訪者表示駕駛風(fēng)格容易被當(dāng)時(shí)的情緒左右，占53%，76名受訪者偶爾受情緒影響，占32%，34名受訪者在駕駛中從不受情緒影響，占15%。

5 女性危險(xiǎn)駕駛行為調(diào)查結(jié)果分析

通過對調(diào)查結(jié)果的分析，本文認(rèn)為女性危險(xiǎn)駕駛行為主要與這四類因素有關(guān):一是對各種駕駛新技術(shù)的適應(yīng)性差；二是主觀上的駕駛情緒，即心理因素；三是平時(shí)不良的駕駛習(xí)慣；四是駕駛熟練程度不夠。

5.1 對駕駛新技術(shù)的適應(yīng)性分析

新技術(shù)應(yīng)用的目的是為了提高駕駛的安全性和舒適性。駕駛安全的新技術(shù)能否發(fā)揮作用，取決于人對這種技術(shù)的適應(yīng)性。人對于新技術(shù)的掌握、新的操作習(xí)慣的養(yǎng)成都是影響安全駕駛的重要因素。

調(diào)查結(jié)果顯示，女性對新技術(shù)的接受和適應(yīng)程度不佳，很多女性在假設(shè)車輛裝配有輔助駕駛技術(shù)的情況下，仍不愿意去了解和使用新技術(shù)。這是由于女性自身對機(jī)械方面不敏感，對機(jī)器的操控能力較差，且往往習(xí)慣于傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣，墨守陳規(guī)，懶于接受新事物，不愿花時(shí)間精力去了解適應(yīng)新的駕駛技術(shù)。這在一定程度上影響了女性駕駛安全。

5.2 心理因素分析

一般認(rèn)為，女性比男性有著更好的忍耐力、靈敏性以及謹(jǐn)慎的態(tài)度，能夠提高女性的駕駛安全性。對于女性駕駛員而言，心理健康狀況是導(dǎo)致情緒波動(dòng)的主要原因，女性駕駛員的不良情緒是造成交通事故的重要原因之一，由于緊張、憤怒、驚慌、心情低落等而引發(fā)的交通事故頻頻發(fā)生。國外研究表明，駕駛員的情緒對其駕駛過程中的安全意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)以及汽車操作能力具有直接影響，同時(shí)有國內(nèi)學(xué)者提出，情緒狀態(tài)的好壞直接影響著道路交通信息的接收、判斷以及反應(yīng)過程，其中女性駕駛員的不良情緒顯著高于男性駕駛員[11]。而且女性過于以自我為中心，情緒不穩(wěn)定，開車時(shí)易耍小脾氣。

調(diào)查問卷結(jié)果顯示，女性駕駛風(fēng)格易受情緒影響。情緒是人的心理活動(dòng)的產(chǎn)物，在駕駛中情緒會(huì)在一定程度上導(dǎo)致駕駛員的注意力不集中，妨礙駕駛員技術(shù)的正常發(fā)揮，容易讓駕駛員產(chǎn)生疲勞、煩躁、慌亂、興奮等感覺，使駕駛員忽視交通安全及交通信號(hào)指示。

一般而言，設(shè)施完善的道路，停車延誤時(shí)間少，交通流順暢，駕駛員心情更愉悅，駕駛過程中出現(xiàn)失誤駕駛的可能性較小，危險(xiǎn)駕駛行為發(fā)生較少。而當(dāng)駕駛員在崎嶇不平的公路上行車時(shí)，車輛顛簸，駕駛感受差，駕駛員生理和心理上的需要不能得到滿足，就可能出現(xiàn)不滿意、煩躁、慌亂、埋怨、厭惡等消極的情緒體驗(yàn)[11]，從而增加危險(xiǎn)駕駛的可能。

女性駕駛員在遭遇到他車違章駕駛，如他車突然變更車道、強(qiáng)行超車、超速駕駛、闖紅燈、不讓行、故意鳴笛或天氣突變等其它突發(fā)情況下，其情緒、心理也會(huì)發(fā)生變化，從而發(fā)生危險(xiǎn)駕駛行為。

5.3 駕駛習(xí)慣因素分析

女性不良的駕駛習(xí)慣可能有兩個(gè)主要來源[12]。第一，來源于女性駕駛員的不良駕駛態(tài)度和對事故可能性缺乏足夠的重視。第二，來源于女性駕駛員對自己技能和安全水平不正確的估價(jià)。大多數(shù)駕駛員都認(rèn)為自己的技術(shù)高于一般水平[13]。駕駛員的過分自信有可能增加其事故危險(xiǎn)。

隨著汽車性能、道路環(huán)境的不斷改善，駕駛?cè)说牟涣捡{駛行為已成為交通安全中的突出問題。不良駕駛行為具有突發(fā)性、模糊性、時(shí)變性等特點(diǎn)。駕駛員在行駛過程中會(huì)發(fā)生大量正常駕駛的操作，而發(fā)生不良駕駛行為的比例是很少的。所以只有駕駛員能正確地理解認(rèn)知自己的不良駕駛行為習(xí)慣，才能很好地矯正這些不良行為。

5.4 駕駛技術(shù)和熟練程度因素分析

調(diào)查結(jié)果顯示，女性常有誤判車速、車距、誤打轉(zhuǎn)向燈、在交叉口出入錯(cuò)誤的路口甚至將油門剎車誤用的操作行為，一方面說明女性對車輛機(jī)器的操控能力較差，另一方面是還是熟練程度不夠。女性通常對視覺的空間直覺不夠敏感，在駕駛中往往容易手忙腳亂，遇見緊急狀況時(shí)更加慌張，以致應(yīng)對不及時(shí)或操作錯(cuò)誤。對待周邊環(huán)境、車況、路況等信息的判斷不夠明確，容易走錯(cuò)路，從而導(dǎo)致其心理上的波動(dòng)，對于新手女性駕駛員而言，情況更不容樂觀。

6 結(jié)論

通過調(diào)查分析，本文認(rèn)為女性危險(xiǎn)駕駛行為主要與對駕駛新技術(shù)的適應(yīng)性差、易受情緒影響、不良駕駛習(xí)慣、駕駛熟練程度不夠這四類因素有關(guān)。

隨著社會(huì)的發(fā)展和生活水平的提高，女性駕駛員的數(shù)量還將持續(xù)增長。女性駕駛員的心理狀況以及駕駛行為是值得關(guān)注的問題，深入研究并掌握其規(guī)律，可以有針對性地提出和采取相應(yīng)的對策，這對減少女性駕駛員危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)而減少交通事故有著積極的意義。

本文認(rèn)為，改善女性危險(xiǎn)駕駛行為應(yīng)從如下方面做起：一是設(shè)計(jì)更為人性化、更簡便易學(xué)的駕駛新技術(shù)，使女性駕駛員容易接受并適應(yīng)；二是制定女性駕駛員專用培訓(xùn)方案，針對女性特點(diǎn)，加強(qiáng)相關(guān)的培訓(xùn)力度，如情緒管理、突發(fā)狀況處理等，強(qiáng)化女性駕駛員的快速反應(yīng)和沉著應(yīng)對能力；三是通過網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊、電視廣播等媒體對駕駛?cè)藛T的態(tài)度施加影響，加強(qiáng)安全駕駛思想教育；四是交通管理部門應(yīng)進(jìn)一步完善交通標(biāo)示標(biāo)線等設(shè)施，如在指路標(biāo)志中增加方向指示及其它警告提示，使其更符合女性駕駛員的心理需求。

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Analysis of Influence Factors of Dangerous Driving Behaviors of Female Drivers Based on DBQ

Zhou Hongmei,Cai Man,Lu Jianming,Deng Zichuang4
(School of Transportation,Wuhan University of Technology,Wuhan 430070,China)

In this paper,in order to better understand the female drivers and prevent traffic accidents,we had a questionnaire survey on the driving behaviors of the female drivers and then analyzed their psychological characteristics and driving behavior characteristics,their adaptability with the new driving techniques and other influence factors of the dangerous driving behaviors.Through the survey,we found that the dangerous driving habits of the female drivers mainly stemmed from four influence factors:poor adaptability with the new driving techniques,susceptibility to mood influence,bad driving habits and lack in driving proficiency.

female driver;dangerous driving behavior;driving behavior decision-making;new driving technique;influence factor

U491.254

A

1005-152X(2016)11-0115-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.11.025

2016-09-24

周紅梅(1975-)，女，博士，副教授，武漢理工大學(xué)交通學(xué)院碩士生導(dǎo)師,研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、物流管理、交通優(yōu)化與決策、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)；蔡曼（1983-），女，武漢理工大學(xué)交通學(xué)院碩士，研究方向：交通優(yōu)化與決策、物流管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。