□本刊記者 吳毓

小震動(dòng)里有大門道
——泛亞汽車震動(dòng)噪聲試驗(yàn)室升級

□本刊記者 吳毓

兩個(gè)月前，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心“震動(dòng)噪聲試驗(yàn)室二期項(xiàng)目”落成并投入運(yùn)營。這座新建筑“隱身”在泛亞的主樓之后，既沒有驚人的高度、夸張的面積，也沒有奢華的裝修、熱鬧的剪彩，但無論上汽通用還是泛亞汽車，都表現(xiàn)出對它的重視。

新建的“震動(dòng)噪聲試驗(yàn)室二期項(xiàng)目”匯集七大聲學(xué)測試功能，集聲學(xué)開發(fā)、氣候模擬、節(jié)能環(huán)保于一身，能滿足車輛開發(fā)過程中對整車、子系統(tǒng)以及零部件三級的測試開發(fā)需求，能幫助上汽通用旗下產(chǎn)品的駕駛體驗(yàn)與使用品質(zhì)再上臺(tái)階。它是上汽通用從現(xiàn)代制造到現(xiàn)代研發(fā)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更是上汽通用從設(shè)定質(zhì)量到設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的里程碑。

絕對每個(gè)實(shí)驗(yàn)室都是“房中房”

工欲善其事，必先利其器。既然要做震動(dòng)噪聲研究，自然要先將環(huán)境震動(dòng)、環(huán)境噪聲徹底排除，以減少累積誤差，提高測量精度。

為了隔離不需要的噪聲與震動(dòng)，泛亞投入巨資，創(chuàng)造聲學(xué)領(lǐng)域多個(gè)第一。其貌不揚(yáng)的四層建筑內(nèi)，容納了11個(gè)聲學(xué)試驗(yàn)室和1個(gè)環(huán)境倉，每個(gè)試驗(yàn)室都是名符其實(shí)的“房中房”——在建筑的大結(jié)構(gòu)里另建內(nèi)房，形成“回”字型結(jié)構(gòu)，內(nèi)房與外房之間則是成本不菲的隔絕層；實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)架下配有120噸重的質(zhì)量塊，并以O(shè)mega空氣彈簧為實(shí)驗(yàn)室緩沖，以徹底隔絕環(huán)境的噪聲與震動(dòng)。

在子系統(tǒng)試驗(yàn)室，消除環(huán)境噪聲的工作甚至包括了冷卻液輸送管道。冷卻液管道被拉直、埋入地下，以避免管道“死彎”導(dǎo)致的起泡產(chǎn)生噪聲；不僅如此，為了管道能夠伸直，隔壁設(shè)備間的地面甚至直接降低了600毫米。

由此，全球最嚴(yán)格的聲學(xué)半消聲室在此誕生，在外部噪聲85分貝的條件下，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的環(huán)境噪聲可以低至20分貝；如果有勇氣在深夜進(jìn)入試驗(yàn)室，甚至可以聽到自己血液流動(dòng)的聲音。

數(shù)據(jù)不用去廣德也能做試驗(yàn)

如果說上汽通用早已開始產(chǎn)品規(guī)劃、市場營銷的數(shù)據(jù)化，那么從“震動(dòng)噪聲試驗(yàn)室二期項(xiàng)目”起，上汽通用的產(chǎn)品研發(fā)也要走大數(shù)據(jù)之路。

據(jù)泛亞振動(dòng)噪聲研發(fā)專家貝剛回憶，以前尋找車輛異響，需要兩個(gè)工程師配合工作，一人開車，一人在車內(nèi)爬上爬下地尋找異響；如果在某一路況下發(fā)現(xiàn)異響，就需要反復(fù)駕車通過該路段，重復(fù)發(fā)生的條件，以求找到異響發(fā)生的規(guī)律，然后才能去嘗試發(fā)現(xiàn)解決異響的途徑與辦法。

貝剛說，今天進(jìn)行異響研究的工作方法已經(jīng)完全不同。上汽通用廣德研發(fā)試驗(yàn)中心內(nèi)各種試驗(yàn)道路的路譜已經(jīng)完全數(shù)據(jù)化，可能產(chǎn)生異響的車輛部件可以拆解后分別進(jìn)行試驗(yàn)，工程師只需命令六軸試驗(yàn)臺(tái)架執(zhí)行選定的路譜，就可以在試驗(yàn)室里搜尋異響產(chǎn)生的原因。不僅發(fā)現(xiàn)異響的方式更加科學(xué)，解決異響的方法也可依賴數(shù)學(xué)模型。

當(dāng)環(huán)境條件成為數(shù)學(xué)模型，常量、變量可以數(shù)字描述管理，提升產(chǎn)品品質(zhì)、使用體驗(yàn)的工作便可事半功倍。

前瞻新能源研發(fā)從噪聲“起步”

在震動(dòng)噪聲試驗(yàn)室的大樓里，設(shè)有獨(dú)立的新能源試驗(yàn)室，子系統(tǒng)試驗(yàn)室也能執(zhí)行新能源系統(tǒng)的研發(fā)與標(biāo)定，顯示了上汽通用對新能源車型規(guī)劃的前瞻性。

由于是震動(dòng)噪聲試驗(yàn)室，所以并無針對動(dòng)力電池、變速箱等Powertrain系統(tǒng)的試驗(yàn)項(xiàng)目，但針對電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的震動(dòng)噪聲測試，已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)測試項(xiàng)目，擁有獨(dú)立的測試試驗(yàn)室。

分析認(rèn)為，在震動(dòng)噪聲試驗(yàn)室設(shè)立新能源車試驗(yàn)室，是泛亞汽車與上汽通用的未雨綢繆之舉。未來三至五年，插電式混合動(dòng)力、電動(dòng)車未必會(huì)成為最大量銷售產(chǎn)品，卻一定會(huì)成為支撐銷售的支柱、平衡企業(yè)平均能耗的砝碼。惟有高瞻遠(yuǎn)矚，才不致“臨渴掘井”。

體系零件供應(yīng)商也能從中受益

在新落成的“震動(dòng)噪聲試驗(yàn)室二期項(xiàng)目”中設(shè)有汽車子系統(tǒng)及零部件試驗(yàn)室。雖然試驗(yàn)室投入使用時(shí)間不長，卻已成為零部件供應(yīng)商的新寵。

對于震動(dòng)與噪聲工程師來說，并非所有的震動(dòng)與噪聲都要做歸零處理，而是以駕駛者、乘車者感到舒適為佳。汽車子系統(tǒng)及零部件試驗(yàn)室使零部件的工作模式全部模型化，能夠在科學(xué)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)最佳使用體驗(yàn)與產(chǎn)品制造成本的平衡點(diǎn)，進(jìn)而設(shè)定產(chǎn)品工藝標(biāo)準(zhǔn)，反推零部件供應(yīng)商提高產(chǎn)品品質(zhì)。

此前的新車研發(fā)工作，總有零部件供應(yīng)商參與其中，利用多年經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，幫助整車廠提升產(chǎn)品品質(zhì)。此次，以子系統(tǒng)及零部件試驗(yàn)室的試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，反推零部件供應(yīng)商提升質(zhì)量體系，開創(chuàng)了全新的合作與學(xué)習(xí)模式，為上汽通用強(qiáng)化體系能力、提升產(chǎn)品品質(zhì)奠定了基礎(chǔ)。