凱翼亮了，奇瑞智能互聯(lián)見端倪
2017-01-18 11:44:29吉盼麗
中國汽車界 2016年7期
□本刊記者 吉盼麗
凱翼亮了，奇瑞智能互聯(lián)見端倪
□本刊記者 吉盼麗
相比于其他新加入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，凱翼背靠奇瑞這棵大樹，在誕生之初就擁有著無以比擬的優(yōu)勢。
成立僅兩年，定位于智能互聯(lián)車企的凱翼汽車，即推出了首款代表性產(chǎn)品——凱翼X3。這一速度著實讓外界大吃一驚，當(dāng)其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還停留在“喊口號、賣夢想”的階段，凱翼智能互聯(lián)車已經(jīng)開始走進(jìn)市場。
那，凱翼到底是誰呢？不得不說到兩年前的奇瑞江北項目，也就是凱翼汽車的前身。資料顯示，凱翼是由安徽省江北開發(fā)公司、奇瑞商用車公司和蕪湖建投公司三方共同出資，于2014年1月成立的汽車項目，注冊資金20億元。
當(dāng)年，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，凱翼項目的成立，只是奇瑞不良資產(chǎn)剝離后的產(chǎn)物。奇瑞汽車董事長尹同躍對這一說法也沒有否認(rèn)，只是輕描淡寫地說，“他們想嘗試一下，就給了20個億讓他們?nèi)ピ囋嚒?。沒有想到，短短兩年時間，它就迅速發(fā)展，找準(zhǔn)定位，成為了奇瑞在智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略布局。
這一次，尹同躍堅定地表示：“X3不僅是凱翼汽車的里程碑式車型，也是奇瑞集團(tuán)的里程碑式產(chǎn)品。奇瑞將會集全集團(tuán)之力，支持凱翼發(fā)展?！?/p>
從尹同躍的字里行間，不難發(fā)現(xiàn)，度過5年轉(zhuǎn)型期的奇瑞，已經(jīng)開始發(fā)力，無論是傳統(tǒng)汽油車市場還是新興的智能互聯(lián)汽車。
數(shù)據(jù)顯示，2016年5月，奇瑞汽車自主品牌產(chǎn)品銷量41384輛，環(huán)比增長12.8%，同比增長16.1%。今年上市的艾瑞澤5和第五代瑞虎3表現(xiàn)尤其搶眼，分別承擔(dān)了奇瑞在轎車和SUV領(lǐng)域的核心產(chǎn)品角色。其中，艾瑞澤5的銷量為10986輛，環(huán)比增長35.5%，月銷量再次破萬；而瑞虎3的銷量為11646輛，同比增長18%。
奇瑞打造核心產(chǎn)品的戰(zhàn)略初見成效。而凱翼汽車，作為國內(nèi)新興的智能互聯(lián)代表企業(yè)，去年也實現(xiàn)銷量2.5萬輛，互聯(lián)網(wǎng)+眾包的造車模式的成效凸顯。不難發(fā)現(xiàn)，相比于其他新加入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，凱翼作為奇瑞內(nèi)部新推一個品牌，背靠傳統(tǒng)車企的大樹，在誕生之初就擁有著無以比擬的優(yōu)勢。
輕資產(chǎn)模式
凱翼，定位于打造打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車品牌的企業(yè)，在成立之初就明確了輕資產(chǎn)的運營模式，將資源集中到研發(fā)和品牌營銷方面，在生產(chǎn)方面采取委托代工和租賃模式，減少投入，輕裝上陣。
奇瑞控股有限公司副總經(jīng)理、凱翼汽車有限公司總經(jīng)理鄭兆瑞介紹：“凱翼并沒有自己的廠房和車間，制造業(yè)務(wù)全部交由奇瑞來完成。當(dāng)初選擇這樣的模式確實有節(jié)約成本的考慮，但更多的是希望以‘傳統(tǒng)汽車＋互聯(lián)網(wǎng)’的玩法，探索出一條新的思路?！?/p>
確實，20億元的啟動資金，對于想建造一套完整產(chǎn)業(yè)鏈的整車企業(yè)來講，只是杯水車薪，“傳統(tǒng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的輕資產(chǎn)模式，對其也一個必然的選擇。
鄭兆瑞表示，凱翼在制造上以“代工和租賃”為主要模式，堅持能租的絕對不買，選取成熟優(yōu)質(zhì)的零部件作為供應(yīng)商，以保證產(chǎn)品質(zhì)量；在設(shè)計和研發(fā)上則采取“眾包”的方式，讓全民參與，并最終票選出消費者最喜歡的產(chǎn)品；關(guān)于定價，更是經(jīng)過大量的實地調(diào)研，采取消費者定價的模式。
6月份上市的凱翼X3的售價 6.66萬~9.69萬元，就是由大量消費者所期待的8萬~10萬元的區(qū)間而定。
對于研發(fā)，凱翼專門在上海成立智能互聯(lián)研究院，開發(fā)并發(fā)布了國內(nèi)第一個汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)icar。目前，icar1.0版本已經(jīng)成功搭載到了剛剛上市量產(chǎn)的凱翼X3上。未來icar規(guī)劃了2.0和3.0版本，新的的車型將也搭載icar迭代開發(fā)的全新版本。
“真正了解消費者的痛點，去打造適合他們的產(chǎn)品?！眲P翼用戶定位是新一代網(wǎng)絡(luò)時代成長起來的90后，甚至00后，他們對于車載互聯(lián)和智能要求非常高，這也是將是未來凱翼汽車重點投入領(lǐng)域。
接下來的產(chǎn)品規(guī)劃，鄭兆瑞介紹，凱翼將繼續(xù)推進(jìn)“5+1”產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，其中的“+1”是此前已上市的A0級轎車C3，除此之外的5款新車分別為：A0級SUV、A+級SUV、B級SUV、A級轎車以及一款介于SUV和MPV的CROSS。鄭兆瑞進(jìn)一步表示，這一發(fā)展目標(biāo)將分三個階段實現(xiàn)，即到2020年凱翼整體銷量達(dá)到25萬-30萬輛。
凱翼，作為奇瑞集團(tuán)在互聯(lián)智能造車領(lǐng)域的戰(zhàn)略性意義已不言而喻。在互聯(lián)網(wǎng)時代，經(jīng)濟(jì)、社會各個方面都在發(fā)生巨大的變化，作為一個立志于創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，凱翼正在以更加務(wù)實的步伐走在前列。
嘗鮮“眾包”造車?yán)砟?/h2>
眾包，當(dāng)下正在流行的一種新商業(yè)模式，即企業(yè)借助網(wǎng)絡(luò)條件，將過去由員工執(zhí)行的內(nèi)部工作任務(wù)，以自由自愿的形式交給非特定的外部人員執(zhí)行，以滿足各自特定的需求的做法。
對于凱翼來說，以眾包的概念造車，也就是以“用戶思維”為導(dǎo)向，把“主動的最佳體驗價值”作為核心，向大眾全面開放技術(shù)研發(fā)平臺，共同打造一款真正符合用戶要求的產(chǎn)品。
據(jù)了解，凱翼的“眾包”計劃，主要以互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體，通過網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、官網(wǎng)、官微和微信等多重渠道匯聚汽車發(fā)燒友、民間造車高手、汽車行業(yè)大佬、營銷智囊團(tuán)、創(chuàng)意設(shè)計師一道來共同參與開發(fā)，同時由一系列專項活動來配合實施。毫無疑問，這是一場全民造車運動的狂歡。聽起來似乎有點不務(wù)正業(yè)，對于擁有龐大生產(chǎn)鏈的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)來說，更像是天方夜譚。但在凱翼總經(jīng)理鄭兆瑞看來，目前各個行業(yè)領(lǐng)域的人都來造車，想著顛覆汽車行業(yè)，倒不如早點進(jìn)行自我顛覆，這樣或許在未來競爭中還有一線生機(jī)。
多少有點壯士斷腕的悲壯，從這個意義上上來看，奇瑞將凱翼分離出去，形成一個獨立的品牌，借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)輕資產(chǎn)的模式，以眾包的形式，讓消費者進(jìn)入一輛車從設(shè)計、研發(fā)、定價等環(huán)節(jié)中，不失為一次大膽的試驗和探索，既打破了中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)“閉門造車”的模式，也為傳統(tǒng)汽車工業(yè)注入了新的活力。
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