□本刊記者 張恒

電動(dòng)化是現(xiàn)在，智能化才是未來(lái)

□本刊記者 張恒

自動(dòng)駕駛表面上是汽車(chē)行業(yè)，實(shí)質(zhì)上是一個(gè)集汽車(chē)、人工智能、大數(shù)據(jù)、智能城市、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)于一身的綜合性產(chǎn)業(yè)。

坊間傳出這樣一種聲音：如果下游的整車(chē)企業(yè)估值不提升，那么上游的零配件廠商的估值增長(zhǎng)只會(huì)是曇花一現(xiàn)。呃，是真有道理？還是邏輯綁架？筆者認(rèn)為，兩者的因果性和關(guān)聯(lián)性都值得懷疑。

先需要弄清楚，有關(guān)聯(lián)性兩件事情之間未必有因果關(guān)系，比如現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)，人們最容易相關(guān)聯(lián)兩者是智能汽車(chē)和新能源汽車(chē)，但它們之間并沒(méi)有什么因果性，畢竟傳統(tǒng)汽車(chē)也可以智能化，而新能源汽車(chē)也可以是在一塊電池上套上個(gè)車(chē)殼子。

電動(dòng)化是現(xiàn)在

由此可見(jiàn)，人們認(rèn)為是特斯拉打開(kāi)了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，但實(shí)際上，這只是認(rèn)知偏誤。特斯拉確實(shí)是電動(dòng)車(chē)，但其真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力是汽車(chē)智能化。人們下意識(shí)地把特斯拉和電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)系了起來(lái)，有些人甚至簡(jiǎn)單地認(rèn)為，現(xiàn)在只要造電動(dòng)車(chē)就有希望和特斯拉一樣，贏得未來(lái)。

在全民造車(chē)時(shí)代，無(wú)論是資本市場(chǎng)還是工商界都對(duì)新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)車(chē)趨之若鶩，其中的主原因之一是電動(dòng)車(chē)比傳統(tǒng)油汽車(chē)構(gòu)造更簡(jiǎn)單。但是否應(yīng)該有這樣的逆向思維：對(duì)制造業(yè)而言，技術(shù)含量更低是錯(cuò)的？

無(wú)論是什么種類的動(dòng)力系統(tǒng)——傳統(tǒng)油汽動(dòng)力、純電動(dòng)、混合動(dòng)力，這些只是汽車(chē)的一部分，而非全部。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)真的是關(guān)鍵嗎？

其實(shí)，新能源汽車(chē)的火速推進(jìn)和排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛以及政策補(bǔ)貼密不可分。而汽車(chē)智能化是伴隨著IT技術(shù)和其他科技的進(jìn)步孕育出來(lái)的趨勢(shì)，當(dāng)人們實(shí)現(xiàn)了手機(jī)智能化、電視智能化、廠商們自然把目標(biāo)鎖定在了汽車(chē)上。

新能源汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)這么叫著叫著，不知不覺(jué)就喧賓奪主了。資本市場(chǎng)更聰明，表面上是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游零配件供應(yīng)商估值提高，但如果細(xì)分歸類不難發(fā)現(xiàn)，真正估值提升的是汽車(chē)電子、自動(dòng)駕駛、燃料電池這少數(shù)幾個(gè)板塊。燃料電池目前是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)時(shí)期的產(chǎn)能瓶頸，有剛需在支撐，自然可以理解。投資者真正看重的是汽車(chē)電子和自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)。

有網(wǎng)友分析稱，自動(dòng)駕駛表面上是汽車(chē)行業(yè)，實(shí)質(zhì)上是一個(gè)集汽車(chē)、人工智能、大數(shù)據(jù)、智能城市、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)于一身的綜合性產(chǎn)業(yè)。不夸張地說(shuō)，這個(gè)行業(yè)將將再造一個(gè)谷歌（智能系統(tǒng)）、華為（無(wú)線集成）、中國(guó)移動(dòng)（無(wú)線運(yùn)營(yíng)）、微博（交友）……這是一個(gè)重新定義人類部分生活場(chǎng)景（行車(chē)時(shí)間）的行業(yè)，類似于智能手機(jī)代替了PC使用場(chǎng)景。其重要程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)新能源汽車(chē)和VR。

智能化是未來(lái)

國(guó)金證券認(rèn)為，蘋(píng)果屬于智能手機(jī)時(shí)代，就像微軟屬于PC時(shí)代一樣，下一個(gè)時(shí)代一定屬于特斯拉電動(dòng)智能汽車(chē)。特斯拉將帶領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)步入iPhone時(shí)刻，Model 3 有望成為像iPhone 4一樣巔峰時(shí)刻的產(chǎn)品。建議關(guān)注特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈及特斯拉核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)方向，關(guān)注智能汽車(chē)及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

東北證券認(rèn)為V2X（vehicle to vehicle，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換）是車(chē)聯(lián)網(wǎng)演進(jìn)后期的主要發(fā)展方向，搭載V2X模塊的車(chē)輛能夠?qū)崟r(shí)感知周?chē)h(huán)境，自動(dòng)駕駛技術(shù)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X 的融合將是未來(lái)智能駕駛的不二之選。目前隨著GPS、北斗等衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，4G、5G 技術(shù)等車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的成熟應(yīng)用，車(chē)輛與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與行駛環(huán)境之間的信息交互將常態(tài)化，V2X當(dāng)扮演重要的信息互聯(lián)平臺(tái)。

如此，在中國(guó)的資本市場(chǎng)，整車(chē)企業(yè)估值逐步走低有了另一個(gè)視角的解讀，就是相比電動(dòng)車(chē)，智能化才是未來(lái)，而現(xiàn)在整車(chē)企業(yè)大部分還是電動(dòng)車(chē)概念，自動(dòng)駕駛和智能化的概念還不突出。電動(dòng)車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪和宇通客車(chē)只能做到股價(jià)抗跌，但不怎么上漲。而真正能獲得資本青睞、有希望騰飛的應(yīng)該是率先打響汽車(chē)智能化這一炮的車(chē)企，多數(shù)人認(rèn)為沃爾沃代表了汽車(chē)智能化的領(lǐng)先水平，可惜的是，沃爾沃還不是吉利汽車(chē)上市公司的資產(chǎn)。

請(qǐng)注意，很多傳統(tǒng)車(chē)企寡頭雖然在電動(dòng)化上看似落后于我們，但在智能化上卻遙遙領(lǐng)先，而谷歌、蘋(píng)果、Uber這樣的科技的企業(yè)，必將更多投入放在汽車(chē)智能化的發(fā)展上。由此來(lái)看，新能源汽車(chē)超高速增長(zhǎng)的中國(guó)，真的領(lǐng)先了嗎？