□本刊記者 管宏業(yè)

劉智豐篤定后百萬輛

□本刊記者 管宏業(yè)

前者的成功經(jīng)驗(yàn)已再難模仿，后百萬輛時(shí)代，北京現(xiàn)代必須探索走出自己的道路。如何在百萬輛的產(chǎn)銷體系之上實(shí)現(xiàn)持續(xù)的突破，將是一個(gè)更具挑戰(zhàn)的全新開始。

相似的“百萬輛”，不一樣的內(nèi)涵。

對(duì)于已經(jīng)連續(xù)三年年銷量邁過百萬輛臺(tái)階的北京現(xiàn)代而言，它正面臨著二次飛躍的戰(zhàn)略調(diào)整和選擇。

市場形勢寬幅改變，前車之路再難借鑒。和另外三家已經(jīng)站穩(wěn)百萬輛腳跟的車企相比，上汽大眾、一汽-大眾和上海通用，采用的都是雙渠道、雙品牌模式，無論規(guī)模還是資源都大許多；更不用說，這三者在華的時(shí)間和積淀，都不是北京現(xiàn)代可比。

正因?yàn)榇耍Ｈ胃笨偨?jīng)理劉智豐認(rèn)為，前者的成功經(jīng)驗(yàn)很難模仿拷貝，后百萬輛時(shí)代，北京現(xiàn)代必須探索走出自己的道路。

劉智豐認(rèn)為，這個(gè)過程中，必須要牢牢把握住以下三點(diǎn)。首先是把握宏觀市場跟微觀市場，抓住汽車行業(yè)的特點(diǎn)。劉智豐強(qiáng)調(diào)，未來車市增長點(diǎn)在SUV，北京現(xiàn)代將推出更多新產(chǎn)品，一定要在這個(gè)市場保持領(lǐng)先；其次是多元化經(jīng)營模式，不斷下沉渠道；第三，進(jìn)一步強(qiáng)化北京現(xiàn)代的體系能力，最終提升品牌的自豪感。

用不了多久，預(yù)期到今年三季度北京現(xiàn)代累計(jì)用戶將達(dá)到800萬。劉智豐意味深長地說：今天的成績，有可能成為明天的負(fù)擔(dān)。如何在百萬輛的產(chǎn)銷體系之上實(shí)現(xiàn)持續(xù)的突破，將是一個(gè)更具挑戰(zhàn)的全新開始。

新能源將成為新的增長點(diǎn)

實(shí)際上不僅是北京現(xiàn)代，韓系車整體都遭遇多年未見的挑戰(zhàn)：市場增幅放緩，深陷自主價(jià)格戰(zhàn)圍攻，德系品牌自上而下壓力不斷……毫無疑問，韓系車在華必須找到新的增長點(diǎn)。

所幸的是，北京現(xiàn)代迎來了期盼已久的“及時(shí)雨”。

不久前，北京現(xiàn)代三箭齊發(fā)，包括第九代索納塔混動(dòng)版、名圖1.6T、新朗動(dòng)三款新車密集上市。這其中，最值得一提的第九代索納塔混動(dòng)版，它不僅是北京現(xiàn)代首款混合動(dòng)力車型，更標(biāo)志著北京現(xiàn)代面向未來的“新能源戰(zhàn)略-NEW計(jì)劃”正式啟動(dòng)。

劉智豐表示，未來，北京現(xiàn)代將沿著油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)車的能源路線，逐漸發(fā)展成為一家以新能源技術(shù)為支撐的綠色環(huán)保型汽車企業(yè)。“到2020年，北京現(xiàn)代將推出9款新能源產(chǎn)品，在‘十三五’末期實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標(biāo)。”談及此，向來低調(diào)務(wù)實(shí)的劉表現(xiàn)得頗為自信，他高調(diào)宣稱：“未來，北京現(xiàn)代要在新能源領(lǐng)域做合資企業(yè)的領(lǐng)先者?！?/p>

如果說新能源戰(zhàn)略將是啟動(dòng)北京現(xiàn)代后百萬輛加速的新引擎，那么最新上市的第九代索納塔混動(dòng)版，則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的“金鑰匙”。在長時(shí)間試駕并深入研究后，劉智豐認(rèn)為：索九混動(dòng)的綜合表現(xiàn)比豐田凱美瑞混動(dòng)版好。

空說無憑，他用一系列數(shù)據(jù)證實(shí)自己的判斷：一方面，剛剛過去的5月份，索九混動(dòng)在美國銷量達(dá)到2500輛，超過凱美瑞混動(dòng)，成為美國同級(jí)別車型銷量第一；其次，第九代索納塔混動(dòng)版搭載了堪稱“行業(yè)內(nèi)最為高效混動(dòng)系統(tǒng)之一”的TMED混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)始終工作在高效區(qū)域，在最具權(quán)威性的沃德十大發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)名列其中；第三，第九代索納塔混動(dòng)版整體風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到同級(jí)最低的0.25Cd，并能夠?qū)崿F(xiàn)4.8L/100km的超低油耗，節(jié)油率高達(dá)36%，相較于競品32%的節(jié)油率，具有明顯優(yōu)勢。此外，第九代索納塔混動(dòng)版車型還提供了領(lǐng)先于同級(jí)的混動(dòng)系統(tǒng)10年20萬公里質(zhì)保，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更安心和更低成本的用車體驗(yàn)。

綜合以上多方面因素，劉智豐強(qiáng)調(diào)，索九混動(dòng)版的推出不僅豐富了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品戰(zhàn)線，更直接拉低了中高級(jí)混動(dòng)市場的價(jià)格門檻，為后續(xù)強(qiáng)化北京現(xiàn)代新能源市場奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

嚴(yán)格來說，在國內(nèi)的新能源車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代并不是先發(fā)者。包括豐田、本田、通用、大眾都已有所布局。但從技術(shù)角度來看，現(xiàn)代汽車的技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。從上世紀(jì)90年代末開始開發(fā)新能源車，現(xiàn)代汽車目前在HEV、PHEV、EV、FCV等技術(shù)方面均具備核心研發(fā)能力。在量產(chǎn)車投放上，2011年，已經(jīng)投放擁有自有技術(shù)的索納塔混動(dòng)車型，2013年，ix35 FCV車型上市。更讓人多少有些意外的是，世界上首個(gè)將氫燃料電池乘用車投入量產(chǎn)的公司，是現(xiàn)代汽車。

也正是對(duì)這段技術(shù)背景有充分了解，劉智豐敢于放言：我們希望在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域，成為合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊。之所以如此自信，關(guān)鍵在于，劉智豐指出，新能源電動(dòng)車的核心技術(shù)是電池。而韓國在電池方面的領(lǐng)先地位是不容置疑的，包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)車用的電池?zé)o外乎是三星、LG和SK這幾家廠商所造。既然韓國企業(yè)能夠在電池領(lǐng)域做到領(lǐng)先，那么在電動(dòng)車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代一定會(huì)用好這張牌。

客觀來說，北京現(xiàn)代引入混合動(dòng)力的時(shí)間并不早，早在10年前，豐田就向中國導(dǎo)入了第一款混合動(dòng)力汽車普銳斯。但某種程度上，來得早不如來得巧，第九代索納塔混動(dòng)版上市，很有可能趕上了最佳市場啟動(dòng)期。

一方面，在優(yōu)惠政策的推動(dòng)下，國內(nèi)新能源汽車市場取得了較為快速的發(fā)展。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-5月份，僅國內(nèi)新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量就達(dá)到8.6萬輛,實(shí)現(xiàn)同比增長126%，增速遠(yuǎn)高于同期整個(gè)汽車市場和乘用車市場。

另一方面，市場而非政策因素或?qū)⒊蔀樾履茉丛鲩L的真正動(dòng)因。隨著汽車消費(fèi)日益理性與成熟，公眾對(duì)于節(jié)能環(huán)保理念不斷加強(qiáng)，在節(jié)能和環(huán)保方面具有優(yōu)勢的新能源汽車也開始納入消費(fèi)者的購車選擇范圍。也正是在此背景下索納塔混動(dòng)版上市，無論對(duì)市場還是對(duì)北京現(xiàn)代而言，都可謂恰逢其時(shí)。

用新思維、新方法突圍后百萬輛

在連續(xù)三年躍過百萬輛之后，劉智豐認(rèn)為，北京現(xiàn)代已經(jīng)站穩(wěn)了百萬輛腳跟，但如何保證后一百萬輛持續(xù)增長？他強(qiáng)調(diào)：“北京現(xiàn)代后一百萬輛時(shí)代的道路，更多需要新思維、新方法。”

和另外三家百萬輛車企相比，上汽大眾、一汽-大眾和上海通用，采用的都是雙渠道、雙品牌模式，規(guī)模、資源都大許多。因此，劉智豐認(rèn)為，北京現(xiàn)代的后百萬輛道路，很難模仿拷貝，必須走出自己的道路。這個(gè)過程中，必須要牢牢把握住以下三點(diǎn)。

首先，把握大勢。牢牢緊跟宏觀市場與微觀市場，特別是汽車行業(yè)的特點(diǎn)?！皠偛盼覐?qiáng)調(diào)未來汽車增長點(diǎn)還是在SUV包括MPV，北京現(xiàn)代要在新產(chǎn)品細(xì)分市場保持領(lǐng)先，在SUV市場推出更多新產(chǎn)品?！彼J(rèn)為，未來新一輪的增長靠合資企業(yè)的SUV產(chǎn)品線拉寬來增加全系列的SUV增量，用產(chǎn)品拉動(dòng)市場。所以要發(fā)展后一百萬輛跟產(chǎn)品息息相關(guān)。

北京現(xiàn)代的應(yīng)對(duì)之策包括：從2016年開始，北京現(xiàn)代將保持每年推出8到9款新車的節(jié)奏，其中包括含新能源在內(nèi)的2-3款新車，4到5款改款車型，通過新車刺激來保證銷量目標(biāo)的達(dá)成?！安粩喔庐a(chǎn)品是我們未來一百萬輛最核心的競爭力?！?/p>

第二，強(qiáng)化渠道。劉智豐認(rèn)為，隨著市場發(fā)展渠道發(fā)展有兩個(gè)趨勢，第一個(gè)是多元化。隨著整個(gè)社會(huì)規(guī)范化的運(yùn)營，以及電商模式、金融、保險(xiǎn)等等售后服務(wù)平臺(tái)的興起，渠道將呈現(xiàn)多元化趨勢，這包括經(jīng)營模式多元化和特約店形式的多元化。原來的4S店可能將增加很多新功能，增加汽車后市場的服務(wù)。第二個(gè)是渠道的下沉。未來真正市場增長級(jí)在3到6線市場，渠道、產(chǎn)品都要和未來增長極進(jìn)行吻合。

第三，體系能力。劉智豐指出，體系能力來源于不斷開發(fā)出新的產(chǎn)品，以及不斷提升的質(zhì)量。讓劉感到自豪的是，目前在新車質(zhì)量研究報(bào)告（IQS）上，北京現(xiàn)代已經(jīng)排在第一位，“這是整個(gè)體系能力最重要的素質(zhì)指標(biāo)”。此外還有VDS（車輛可靠性），這也是未來繼續(xù)保持體系穩(wěn)定的主要因素。他舉了一個(gè)小例子加以說明：北京現(xiàn)代從來沒有一款車推遲上市，從而顯示出在采購、產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制、供應(yīng)商管理等全體系能力上的完備和健康。

第四，品牌提升。劉智豐說，北京現(xiàn)代希望打造創(chuàng)新、技術(shù)、活力的品牌內(nèi)涵。這個(gè)品牌要不斷進(jìn)取、蒸蒸日上，跟時(shí)代結(jié)合。而創(chuàng)新也包括兩方面內(nèi)涵：技術(shù)創(chuàng)新與營銷創(chuàng)新?！拔覀兿Ｍ宫F(xiàn)在大家面前的是，北京現(xiàn)代這個(gè)品牌很年輕，它不斷在努力，不斷在超越?！?/p>

根據(jù)不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代5月份實(shí)現(xiàn)銷量100328輛，同比上升25%，創(chuàng)下排名前十的合資車企中同比增幅第一的成績。同時(shí)，繼1-4月北京現(xiàn)代重回行業(yè)第四之后，北京現(xiàn)代5月再接再勵(lì)，再次坐穩(wěn)行業(yè)第四座席。

自經(jīng)歷去年的波折以及今年的止跌回穩(wěn)后，劉智豐的感悟更深。他說，市場總會(huì)有波折，企業(yè)發(fā)展不可能一帆風(fēng)順，讓他感到欣慰的是，盡管遇到壓力，北京現(xiàn)代一直保持積極向上的態(tài)勢，“出現(xiàn)波折很正常，關(guān)鍵是能不能找出問題點(diǎn)進(jìn)一步提升?！彼嘈牛本┈F(xiàn)代的成功一定來源于企業(yè)匠心：耐心、執(zhí)著、專注與關(guān)愛——惟有此，才能不斷發(fā)展，不斷注入新的內(nèi)涵，永遠(yuǎn)年輕、永遠(yuǎn)生機(jī)蓬勃。

劉智豐坦言，現(xiàn)代品牌過去幾年非常順利，源于很多因素，天時(shí)、地利、人和缺一不可。這兩年出現(xiàn)一些銷量上的波動(dòng)會(huì)讓這家企業(yè)更加成熟?！皼]有一個(gè)企業(yè)會(huì)一直持續(xù)上漲，往往會(huì)通過一些波折重新找準(zhǔn)自己的定位再繼續(xù)發(fā)力，也會(huì)讓這個(gè)企業(yè)的后勁更足?！眲⒅秦S意味深長地說道。