杭州技師學(xué)院（311500） 濮君強(qiáng)

寶馬X6車發(fā)動機(jī)故障燈點亮

杭州技師學(xué)院（311500） 濮君強(qiáng)

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為16.5萬km的寶馬X6車（裝備N54發(fā)動機(jī)），車主反映該車行駛中發(fā)動機(jī)抖動且發(fā)動機(jī)故障燈點亮，將車輛熄火后再次起動，發(fā)動機(jī)工作正常。

故障診斷用故障檢測儀對故障車輛檢測發(fā)現(xiàn)，存儲有“DME第6缸噴油器關(guān)閉”的故障信息。全車僅有這一個相關(guān)故障記錄，發(fā)生頻率為1次且為當(dāng)前存在故障。此時檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)各缸運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，第6缸運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)數(shù)值較差。熄火后再次起動，發(fā)動機(jī)各缸運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性數(shù)值全部正常。通過上述簡單測試可以確定，該車第6缸噴油器在故障發(fā)生時被關(guān)閉，從而造成發(fā)動機(jī)抖動且點亮發(fā)動機(jī)故障燈。分析認(rèn)為造成上述故障的可能原因有以下幾個方面。

（1）點火線圈異常。點火線圈在怠速時工作正常，但是在車輛行駛中點火能量不足。主要原因是點火線圈老化造成內(nèi)部線圈異常。

（2）火花塞異常。主要原因是火花塞老化或產(chǎn)生積炭，造成點火能量減弱而不能正常點火。

（3）噴油器在高速工作中功能異常。噴油器在發(fā)動機(jī)低速時噴油正常，高速時噴油有延遲和噴油較多或較少的異?，F(xiàn)象，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

（4）混合氣過濃。DME識別到混合氣過濃，控制第6缸噴油器關(guān)閉。

（5）線束異常。DME到噴油器和點火線圈的線束接觸不良，在車輛行駛時因振動造成線路連接異常。

（6）發(fā)動機(jī)硬件異常。發(fā)動機(jī)第6缸異常磨損或密封不良造成氣缸壓力不足。

（7）DME內(nèi)部控制異常。DME內(nèi)部損壞造成控制噴油器的內(nèi)部回路連接異常。

根據(jù)先易后難的故障排除原則，首先對調(diào)了第1缸和第6缸的點火線圈，清除故障代碼后試車，故障依舊；檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞上有較多積炭，拆下所有火花塞并更換后試車，故障依舊；由于N54發(fā)動機(jī)比較容易產(chǎn)生積炭，檢查節(jié)氣門和進(jìn)氣門積炭情況，發(fā)現(xiàn)積炭均較嚴(yán)重（圖1和圖2），當(dāng)積炭較多時，節(jié)氣門積炭會造成進(jìn)氣量變小，進(jìn)氣門積炭會造成氣缸容積變小，嚴(yán)重時會影響氣門密閉性造成氣缸漏氣、發(fā)動機(jī)抖動，在對積炭進(jìn)行深度清洗并清除調(diào)校值后試車，故障依舊；因為2009年以前版本的寶馬車噴油器比較容易出問題，檢查故障車的噴油器，發(fā)現(xiàn)其版本號碼是06，對調(diào)第5缸和第6缸噴油器并且進(jìn)行匹配后試車，卻發(fā)現(xiàn)此時第5缸和第6缸均有故障，故障雖有改變但多了一個故障，檢查噴油器安裝情況，正常，檢查噴油器線束，發(fā)現(xiàn)噴油器線束松動，重新維修線束后試車，仍然是第5缸和第6缸有故障，重新調(diào)回第5缸和第6缸噴油器后試車，故障在第6缸，此時可以確定故障車的第6缸噴油器有故障，因為噴油器版本不同不可以混用，因此需要更換所有噴油器和噴油器墊圈。更換所有噴油器和噴油器墊圈、進(jìn)行匹配并刪除調(diào)校值后試車，故障消失。到此確定該車是因為噴油器功能異常造成的發(fā)動機(jī)抖動。在安裝噴油器時發(fā)現(xiàn)第6缸噴油器與其余缸噴油器相比有些松動，但經(jīng)多次試車，故障未再現(xiàn)，故認(rèn)為第6缸噴油器松動與發(fā)動機(jī)故障燈點亮及抖動無關(guān)。

圖1 進(jìn)氣門積炭

圖2 節(jié)氣門積炭

但是3天后，該車再次進(jìn)廠維修，故障與以前相同，用故障檢測儀檢測，故障代碼與原來歷史故障記錄完全一樣，再次拆下第6缸噴油器檢查，發(fā)現(xiàn)噴油器頭部完全是黑色的，這說明第6缸燃燒不好，按照電路圖檢查第6缸噴油器的線束，供電和導(dǎo)通性均正常。

檢查DME內(nèi)部是否有問題，在DME導(dǎo)線連接器（X60006）上對調(diào)第5和第6缸的噴油器線束后試車，故障仍然在第6缸，從而排除線束異常的可能，分析認(rèn)為可能是DME內(nèi)部異常導(dǎo)致的上述故障現(xiàn)象。因為DME價格較高，在無法完全確定其損壞的情況下不可輕易更換。因無法確認(rèn)DME一定損壞，因此需要從側(cè)面來證明與第6缸有直接關(guān)聯(lián)的零配件是否全部正常，由于已經(jīng)檢查過所有火花塞、點火線圈，噴油器也全是新的，各處的積炭也已經(jīng)清洗過，現(xiàn)在只需排除發(fā)動機(jī)燃燒室部分、三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器是否有故障即可。檢查氧傳感器信號，正常；檢查氧傳感器外觀，無異常；拆下氧傳感器檢查，無明顯異常；檢查三元催化轉(zhuǎn)化器，無堵塞；檢查氣缸壓力，各缸的氣缸壓力差不明顯（圖3），由此確認(rèn)氣缸密閉性正常。

圖3 氣缸壓力測試結(jié)果（截屏）

故障診斷至此，可以確定進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)無異常，發(fā)動機(jī)氣缸壓力也正常，因此故障只能是DME內(nèi)部異常造成的。但由于DME故障概率非常低，為了慎重起見，筆者決定詳細(xì)查閱一下該車的歷史維修記錄，以期能發(fā)現(xiàn)一些端倪，查閱該車歷史維修記錄發(fā)現(xiàn)，該車在1周前曾因氣門室蓋罩損壞漏油而更換過氣門室蓋罩，在試車時出現(xiàn)過第6缸噴油器高壓油管斷裂的情況。這就說明該車發(fā)動機(jī)故障燈點亮且抖動的故障是在維修過氣門室蓋罩漏油后很快就出現(xiàn)的，這很有可能是人為造成的故障。此時筆者重新梳理該車的維修經(jīng)過，試圖看看是否有錯誤或者漏掉的故障點。在檢查到第6缸噴油器時，再次發(fā)現(xiàn)第6缸噴油器相對于其他氣缸較松。拆下第6缸噴油器檢查，無異常，氣缸壓力已測量且在正常范圍內(nèi)。發(fā)現(xiàn)問題就要處理，抱著試試的態(tài)度對第6缸噴油器密封墊圈進(jìn)行處理，再次試車，故障居然消失了。再次回憶檢查步驟，在第1次維修中發(fā)現(xiàn)第6缸噴油器松動時未進(jìn)行及時處理，從而導(dǎo)致返修。為了便于廣大維修技術(shù)人員學(xué)習(xí)提高，現(xiàn)將兩次維修的檢查項目和維修工作內(nèi)容總結(jié)一下，車輛首次進(jìn)廠時的檢查項目和維修工作內(nèi)容如圖4所示，車輛再次進(jìn)廠，故障現(xiàn)象與上次完全相同，此時的檢查項目和維修工作內(nèi)容如圖5所示。

圖4 車輛首次進(jìn)廠時的檢查維修項目

圖5 車輛再次進(jìn)廠時的檢查維修項目

故障排除清洗火花塞、節(jié)氣門積炭，更換所有噴油器和噴油器墊圈，并處理第6缸噴油器安裝松動的問題。

2016-04-20）