江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局（210036） 武長海

廣汽豐田漢蘭達(dá)車自動變速器故障排除2例

江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局（210036） 武長海

案例1 漢蘭達(dá)車掛倒擋時R擋與D擋擋位燈同時亮

故障現(xiàn)象一輛2010年3月產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)車（車輛型號為ASU40L-BRTGKC，發(fā)動機型號為1AR-*******），行駛里程約為17.4萬km，車主反映，該車在行駛過程中發(fā)動機故障燈點亮，掛倒擋時R擋與D擋擋位燈同時點亮。

圖1 掛倒擋時“R”與“D”擋位燈同時亮

圖2 IT-Ⅱ讀取的動態(tài)數(shù)據(jù)流（截屏）

故障診斷接車后首先驗證故障現(xiàn)象，將換擋桿掛入倒擋，的確發(fā)現(xiàn)R擋與D擋擋位燈同時亮（圖1），但掛D擋時R擋擋位燈不亮，且儀表盤上的發(fā)動機故障燈點亮。用IT-Ⅱ讀得的故障代碼為P0705，含義是變速器擋位傳感器電路故障。根據(jù)故障代碼分析可能的故障原因有擋位開關(guān)位置錯誤、擋位開關(guān)總成故障、自動變速器控制單元（TCM）故障或相關(guān)線路故障。

圖3 擋位開關(guān)電路

用IT-Ⅱ讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)在掛倒擋時“Shift SW Status（R Range）”（擋位開關(guān)狀態(tài)-R擋）和“Shift SW Status（D Range）”（擋位開關(guān)狀態(tài)-D擋）同時顯示“ON”，不正常。正常情況下應(yīng)該是換擋桿掛到哪個擋位上哪個擋位顯示“ON”。松開擋位開關(guān)導(dǎo)線連接器，接通點火開關(guān)（ON位），根據(jù)擋位開關(guān)電路（圖3）測量端子B5-1與車身搭鐵之間的電壓，為電源電壓，正常；松開擋位開關(guān)調(diào)整螺釘，把換擋桿置于R擋，慢慢左右移動擋位開關(guān)，R擋與D擋擋位燈常亮，無變化。拆下?lián)跷婚_關(guān)掛到R擋位置，測量擋位開關(guān)端子B5-1與端子B5-2之間的電阻，小于1 Ω，正常；掛到D擋位置上，測量擋位開關(guān)端子B5-2與端子B5-7之間的電阻，小于1 Ω，正常。更換擋位開關(guān)后試車，故障沒有排除。將點火開關(guān)置于ON位，斷開TCM導(dǎo)線連接器，將擋位開關(guān)掛到R擋，測量端子B52-15（R）與車身搭鐵之間的電壓，為電源電壓，測量端子B52-16（D）與車身搭鐵之間的電壓，為7 V，不正常。將擋位開關(guān)掛到D擋，測量端子B52-16（D）與車身搭鐵之間的電壓，為12 V，測量端子B52-15（R）與車身搭鐵之間的電壓。為0 V，正常。為什么R擋能導(dǎo)通而D擋不能導(dǎo)通呢？掛到R擋，用手?jǐn)[動TCM導(dǎo)線連接器時D擋位燈會閃爍，這說明TCM導(dǎo)線連接器有問題，將TCM導(dǎo)線連接器拆開后發(fā)現(xiàn)，端子B52-16出現(xiàn)銅綠，正好與R擋的端子B52-15相通。

故障排除由于更換自動變速器線束成本較高，為了降低維修成本，經(jīng)車主同意后，將端子B52-16處的銅綠處理好并恢復(fù)所有線路連接后試車，故障排除。

故障總結(jié)兩端子出現(xiàn)銅綠，只有一邊導(dǎo)通別一邊不導(dǎo)通的情況比較少見，可能是因為倒擋用電器過大而電流不能導(dǎo)通。但利用好IT-Ⅱ動態(tài)數(shù)據(jù)流配合車型維修手冊能快速排除故障。

案例2 漢蘭達(dá)車行駛時發(fā)抖

故障現(xiàn)象一輛2009年1月產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)車（車輛型號為GSU45L-BRASKC，發(fā)動機型號為2GR-*******），行駛里程約為19.2萬km，車主反映，該車在平直路面上以40 km/h～80 km/h的車速行駛時，沖擊很大，有時發(fā)動機抖動。由于該車之前被水淹過，發(fā)動機進(jìn)水，導(dǎo)致連桿彎曲，10天前曾進(jìn)行過發(fā)動機大修，因此車主認(rèn)為故障是上次沒有修好所致。

故障診斷用IT-Ⅱ檢測，無故障代碼存儲。同車主一起試車以確認(rèn)故障，當(dāng)車速達(dá)到40 km/h～80 km/h時，車輛出現(xiàn)2次較輕微的晃動現(xiàn)象，好像是路面不平導(dǎo)致的，又到比較平的快速路面上路試，也會出現(xiàn)發(fā)抖的現(xiàn)象，而且車輛在上坡負(fù)荷較大時抖動特別明顯，確認(rèn)該車故障確實存在。

調(diào)取該車的歷史維修記錄，得知該車大修過發(fā)動機、拆洗過地毯、更換過安全氣囊ECU等，加上車主反映該車進(jìn)水前沒有上述問題，因此初步懷疑可能與維修技術(shù)人員作業(yè)過程操作不當(dāng)有關(guān)，于是首先檢查可能導(dǎo)致振動的相關(guān)部位。檢查發(fā)動機的4個機腳墊，都沒有松動痕跡，安裝正常；檢查發(fā)動機進(jìn)氣管路，各管路都連接良好，沒有漏氣現(xiàn)象；檢查發(fā)動機怠速及加速時的燃油壓力，正常；檢查點火系統(tǒng)，點火線圈正常，但火花塞跳火不是很好，懷疑是點火不良導(dǎo)致的發(fā)動機抖動，但換上好的火花塞后試車，故障依舊。在試車過程中，無論空負(fù)荷還是加速，發(fā)動機響應(yīng)均很快，且在掛S3擋模式時抖動現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，這說明發(fā)動機本身沒有問題，推測可能是自動變速器有故障。重新整理思路，接上IT-Ⅱ再次路試車輛，重點觀察自動變速器換擋及相應(yīng)數(shù)據(jù)的變化情況。

通過多次在快速干道上路試，發(fā)現(xiàn)該車在3擋以下?lián)跷恍旭偩?，故障?擋和5擋都會出現(xiàn)，且觀察動態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在4擋時，“Lock Up Solenoid Status”和“Lock Up ”均為“OFF”時，抖動的故障不會出現(xiàn)；在4擋和5擋時，“Lock Up Solenoid Status”為“ON”，“Lock Up”為“OFF”（柔性鎖止）時，故障才會出現(xiàn)；在5擋以上時，“Lock Up Solenoid Status”和“Lock Up”均為“ON”時，故障也不會出現(xiàn)。根據(jù)上述檢測結(jié)果分析可能的故障部位有閥體（包含鎖止離合器電磁閥、鎖止離合器液壓控制閥）、鎖止離合器和行星齒輪機構(gòu)。

通過數(shù)據(jù)列表分析，該自動變速器能進(jìn)行柔性鎖止及完全鎖止的響應(yīng)，說明相關(guān)線路正常，電磁閥收到了TCM的指令，說明TCM正常，由此推斷故障可能是自動變速器電磁閥卡滯導(dǎo)致的，但使用正常的閥體進(jìn)行替換試驗，故障依舊。但在拆閥體的儲壓閥（圖4）時，發(fā)現(xiàn)自動變速器油有進(jìn)水的痕跡，自動變速器油出現(xiàn)乳化現(xiàn)象。

圖4 閥體上的儲壓閥

經(jīng)與車主溝通，車主同意拆卸自動變速器以做進(jìn)一步檢查，檢查發(fā)現(xiàn)，飛輪板正常，但油泵殼、離合器和制動器的鋼片等很多地方已經(jīng)銹蝕（圖5），雖然這會導(dǎo)致自動變速器工作不良，但并不是造成自動變速器換擋時發(fā)沖的真正原因，故障應(yīng)在液力變矩器上，雖然用專用工具能檢查液力變矩器單向離合器的工作是否正常，但無法對液力變矩器進(jìn)行解體檢查，最后決定更換液力變矩器。

故障排除更換液力變矩器并對生銹的部件進(jìn)行打磨清潔，更換摩擦片、修理包并檢查、清洗油冷卻器及管道，裝車確認(rèn)，車輛發(fā)抖現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)車輛在被水淹后，在維修時一定要把自動變速器油底殼拆下后確認(rèn)自動變速器內(nèi)部是否進(jìn)水，自動變速器內(nèi)部如果進(jìn)水，一定要按照自動變速器大修的流程進(jìn)行維修，自動變速器內(nèi)部進(jìn)水如果只做簡單的清洗，是無法完全處理干凈的。

圖5 生銹的鋼片

2016-05-05）