2016年，德國汽車制造商在美國的工廠生產(chǎn)了85.4萬輛輕型汽車，其中62%出口到海外。美國與歐盟之間的貿(mào)易戰(zhàn)，歐美跨國企業(yè)很受傷

世界各地的投資者、企業(yè)和政策制定者長時間以來一直希望這一切都是虛張聲勢，但如今他們不得不承認貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)打響。目前尚不清楚這場貿(mào)易戰(zhàn)將升級到何種程度，但初期的種種反應(yīng)顯示出平息這場紛爭并非易事。

處于戰(zhàn)線之上的公司無疑將受到?jīng)_擊。在戴姆勒成為首家因關(guān)稅事態(tài)發(fā)布盈利預(yù)警的大型車企之后，德國汽車制造商（汽車業(yè)是特朗普的下一個目標(biāo)）股價近期全線下挫。美國總統(tǒng)對歐盟汽車出口的威脅仍處于早期階段，但戴姆勒在美國的業(yè)務(wù)將因美國挑起的關(guān)稅戰(zhàn)爭而受到影響。

無論特朗普怎么想，貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家。美國商務(wù)部長威爾伯·羅斯的怪誕言論——征收鋼鐵關(guān)稅后美國鋼價上漲反映了投機者在“趁機斂財”——只能突顯他本人對經(jīng)濟的無知。如果限制某種商品的供應(yīng)，其價格就會趨于上漲。這正是關(guān)稅的原理。

忽視特朗普所作所為的潛在影響，是不應(yīng)該的。美國1930年利用臭名昭著的《司莫特-郝利關(guān)稅法》打擊貿(mào)易伙伴時，國會幾乎沒有事先花時間討論報復(fù)的可能性。美國的做法導(dǎo)致事態(tài)升級為一股全球性相互報復(fù)的保護主義浪潮，這股浪潮雖不是引發(fā)大蕭條的原因，但卻令其雪上加霜。在建立戰(zhàn)后貿(mào)易秩序的過程中，經(jīng)過許多年的耐心工作才消弭惡果。

如今，毫無疑問，中國、歐盟甚至是依賴與美國跨境貿(mào)易的加拿大，都將報復(fù)特朗普的關(guān)稅舉措。考慮到這一點，這些關(guān)稅更顯莽撞。

如果說有什么區(qū)別的話，那就是各國實施報復(fù)將帶來的痛苦，將比20世紀(jì)30年代那一次來得更快。與先前幾十年相比，供應(yīng)鏈全球一體化意味著，有許多產(chǎn)品進口的目的是用于國內(nèi)生產(chǎn)。斬斷本國汽車制造商的專業(yè)進口零部件供應(yīng)是極其愚蠢的舉動。

誠然，即便一場激烈貿(mào)易戰(zhàn)造成的預(yù)估直接損失也沒有人們擔(dān)心的那么嚴(yán)重。華盛頓彼得森國際經(jīng)濟研究所估計，如果特朗普對所有汽車及零部件征收25%關(guān)稅，且所有貿(mào)易伙伴都進行報復(fù)，將造成美國汽車業(yè)減產(chǎn)5%，就業(yè)減少4%。這確實是個沖擊，但并非巨大沖擊。即便爆發(fā)一場全面貿(mào)易戰(zhàn)——全球范圍所有商品的關(guān)稅都提高至10%——也不過會使全球GDP萎縮不到2%。

特朗普的關(guān)稅舉措正將全球經(jīng)濟帶入一個高度危險的境地。那些更明智的政府必須盡全力避免成倍放大他的嚴(yán)重錯誤。

（摘自英國《金融時報》）（編輯/譚玖）