羅東

北京時間1月4日，CES（大型國際消費電子產(chǎn)品展）開幕，樂視創(chuàng)始人賈躍亭親自出席樂視戰(zhàn)略合作伙伴——法拉第未來的首款“量產(chǎn)車”FF91的首次亮相儀式。

主辦方宣布了一系列亮眼數(shù)據(jù)和概念，包括但不限于：FF91在0-60英里/小時的加速時間僅為2.39秒，超越包括法拉利488GTB、特斯拉Model S P100D在內(nèi)的頂級跑車和同級別豪車……

配合達到L4級別的自動駕駛、3200mm的軸距等，賈躍亭宣布這是一臺擁有跑車的性能、MPV的空間、轎車的舒適感、并融合諸多黑科技與樂視生態(tài)理念的新物種，可以讓消費者放棄車庫里所有的車。FF 91將在2018年3月推出，盡管價格還沒宣布，但中國消費者可以預付可退的5萬元人民幣訂金，“搶先”擁有。

樂視相關(guān)員工在朋友圈歡呼雀躍，認為這次肌肉展示，可以讓“黑子們”自動閉嘴。但樂視的造車進程依然陰云密布。

首先，關(guān)于FF91是否能成為“量產(chǎn)車”，在汽車業(yè)內(nèi)人看來，可能是一個不需要討論的問題。

手機行業(yè)里，人們很少討論量產(chǎn)手機的概念，因為手機產(chǎn)業(yè)的配套非常成熟。作為準快消品，一款手機發(fā)布后一般會很快上市，最后無非是體驗問題。但汽車對于是否能夠量產(chǎn)，是有嚴格的標準的。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，單一平臺的單一車型年銷量在5萬輛以上，才能叫量產(chǎn)車，因為一臺車從概念設(shè)計到最后上路，其間要建立一個漫長復雜的過程，由于涉及到用戶的生命安全，汽車廠家通常不敢在條件不完備的情況下，貿(mào)然宣布一款車能夠量產(chǎn)。

但反觀FF 91，雖然數(shù)據(jù)亮眼，但始終回避不了一個關(guān)鍵問題：工廠目前仍然在土建階段，此后還要經(jīng)歷生產(chǎn)平臺建設(shè)、零部件配套周邊布局、工廠運營流程磨合與優(yōu)化、汽車從廠試到經(jīng)歷各種極端環(huán)境的路試……即便不考慮渠道問題，對以后工廠的資金、管理等各個環(huán)節(jié)都提出了極高的要求，如果在剩下一年內(nèi)能造出一臺量產(chǎn)車，那只能說是奇跡了。

反過來，企業(yè)用一臺實驗室出品的車宣稱“量產(chǎn)車”，本身就是偷換概念了，若與其他車企已經(jīng)上路的成熟產(chǎn)品作比較，也基本毫無意義。更何況，即便FF91真的發(fā)生了奇跡，根據(jù)官方說法，這只是賈躍亭的財務投資的企業(yè)，并非樂視所造，那么也不足以等于是樂視汽車的成功。至于樂視自己的汽車今何在，鑒于大陸的廠區(qū)才剛剛動土，仍需觀察再說。