跨國(guó)車企大佬眼中的當(dāng)務(wù)之急

隨著中國(guó)車市的理性回歸，那些大佬們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略方向也出現(xiàn)了分化，根據(jù)各自的現(xiàn)實(shí)需要和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，在華都有不同側(cè)重表達(dá)。

豐田章男：將年輕人拉回到汽車旁

豐田汽車社長(zhǎng)

隨著歐美與日本年輕人正在逐漸對(duì)汽車失去興趣，讓豐田章男最感焦慮的是，如何重新喚起年輕消費(fèi)者對(duì)汽車興趣與熱愛(ài)。豐田章男表示：“我曾以為年輕人不再對(duì)汽車感興趣是日本所特有的現(xiàn)象。從現(xiàn)在看來(lái)，在美國(guó)和歐洲也是同樣的狀況，這似乎成了所有成熟市場(chǎng)共同的趨勢(shì)。不過(guò)，要說(shuō)年輕人對(duì)汽車一點(diǎn)都不感興趣其實(shí)有些夸張。而且，我也不認(rèn)為豐田為吸引年輕消費(fèi)者做出了足夠的努力。我們需要將豐田車帶到年輕人聚集的地方，向他們展示汽車是多么有意思?！睂?duì)于未來(lái)汽車的發(fā)展方向，豐田章男指出了兩個(gè)趨勢(shì)，一個(gè)是汽車共享，汽車基本上成為日常用品；另一個(gè)則是，汽車不僅僅是實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，而是能夠提供移動(dòng)的自由性商品。

穆勒：走出陰影重塑大眾

大眾集團(tuán)CEO

“排放門”事件還未徹底結(jié)束，大眾汽車亟待走出丑聞的陰影。不久前的日內(nèi)瓦車展上，穆勒提出了重新塑造一個(gè)更好更強(qiáng)、更快、更接地氣大眾汽車愿景。具體說(shuō)來(lái)，未來(lái)大眾的產(chǎn)品要更高效、更智能、更安全、更舒適，要達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，穆勒也給出了未來(lái)汽車發(fā)展的方向：電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛。未來(lái)5年，大眾集團(tuán)要推出20幾種電動(dòng)車，這些電動(dòng)車的續(xù)航里程要達(dá)到或超過(guò)500公里，充電只需要喝杯咖啡的功夫，充電的價(jià)格要低于燃油價(jià)格。此外，大眾集團(tuán)決定在德國(guó)Potsdam、美國(guó)硅谷以及中國(guó)設(shè)立三個(gè)未來(lái)中心，通過(guò)更為前瞻的設(shè)計(jì)，融合數(shù)字技術(shù)和電動(dòng)技術(shù)，以滿多樣化消費(fèi)需求。

穆勒認(rèn)為，對(duì)于大眾而言，2016年依然充滿挑戰(zhàn)。一方面，作為一家全球跨國(guó)公司，大眾要應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)上復(fù)雜的環(huán)境和趨勢(shì)。另一方面，他也希望能有條不紊地使大眾集團(tuán)獲得更加成功的未來(lái)，這不僅僅涉及度過(guò)柴油車危機(jī)，還涉及到大眾整個(gè)集團(tuán)的根本性調(diào)整。大眾目前正在為“2025戰(zhàn)略”做準(zhǔn)備，這是大眾邁向現(xiàn)代化最重要的一步。

鄭夢(mèng)九：寄希望于高端車與環(huán)保車

現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)

對(duì)于鄭夢(mèng)九而言，過(guò)去的一年對(duì)于該公司并不是輕松的一年。2015年全球車市普遍增長(zhǎng)放緩，特別是中國(guó)市場(chǎng)增速下滑以及新興國(guó)家需求驟減，對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)造成了很大影響。對(duì)于2016年，鄭夢(mèng)九認(rèn)為全球車市發(fā)展仍不容樂(lè)觀?，F(xiàn)代集團(tuán)擔(dān)心，2016年美國(guó)車市的增長(zhǎng)率可能僅為1.6%；歐洲車市經(jīng)歷去年高達(dá)6.5%的增長(zhǎng)后，2016年增長(zhǎng)率可能回落至3.1%。

對(duì)現(xiàn)代集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2016年最大的任務(wù)是，確保旗下高檔品牌捷恩斯能夠取得成功，以及新能源汽車能夠順利面市。中國(guó)再次將承擔(dān)重要角色，隨著北京現(xiàn)代第四、第五工廠即將落成，捷恩斯很有可能落地中國(guó)本地化生產(chǎn)。在新能源車領(lǐng)域，混合動(dòng)力索納塔九也將在今年年中實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

卡洛斯·戈恩：推動(dòng)雷諾-日產(chǎn)完全整合

雷諾-日產(chǎn)CEO

過(guò)去一年里，戈恩的很大部分精力被“官司”糾纏，如今在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的股權(quán)斗爭(zhēng)后，戈恩終于可以喘口氣，雷諾-日產(chǎn)的關(guān)系終于趨于平穩(wěn)，甚至有可能最終實(shí)現(xiàn)合并。今年年初他在接受媒體采訪時(shí)表示將加快兩家公司在工程、生產(chǎn)以及采購(gòu)方面的進(jìn)一步整合，并稱以后將不再使用現(xiàn)有的這種共用CEO的模式，而是兩家公司各自擁有獨(dú)立的CEO，同時(shí)表示日產(chǎn)未來(lái)的CEO有可能會(huì)是日裔。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，戈恩表示，當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)不再以8%～9%的速度增長(zhǎng)時(shí)，我們就知道這肯定對(duì)其他國(guó)家、大宗商品價(jià)格以及新興市場(chǎng)產(chǎn)生影響。“我想，大家未來(lái)要更習(xí)慣中國(guó)車市5%～6%的增長(zhǎng)速度了?！碑?dāng)然，2016年里雷諾-日產(chǎn)在華擴(kuò)張的步伐不會(huì)停歇。東風(fēng)雷諾預(yù)計(jì)有兩款新車上市；東風(fēng)日產(chǎn)預(yù)計(jì)到2019年將在華推出包括全新7座SUV在內(nèi)的6款進(jìn)口車，并且未來(lái)在華每年至少推出一款新車。

馬克·菲爾茲：加快福特向科技公司轉(zhuǎn)型

福特汽車CEO

“希望未來(lái)福特不僅是汽車公司，而是一家移動(dòng)科技公司，在移動(dòng)科技大浪潮的機(jī)遇下福特要抓住這樣的機(jī)會(huì)?！背鋈胃Ｌ匦抡崎T的馬克·菲爾茲不久前宣稱，自己一直深刻洞察汽車行業(yè)的變化，隨時(shí)準(zhǔn)備迎接行業(yè)的變革，他說(shuō)：“我26年前加入福特，是因?yàn)楦Ｌ卮砥囆袠I(yè)，但是慢慢地汽車變成了消費(fèi)產(chǎn)品，而現(xiàn)在汽車代表高新技術(shù)產(chǎn)品?！?/p>

不久前的美國(guó)CES電子展上，馬克·菲爾茨宣布了福特的“智能移動(dòng)計(jì)劃”，利用創(chuàng)新科技，將車載連接技術(shù)、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛技術(shù)、消費(fèi)者體驗(yàn)以及大數(shù)據(jù)整合提升至更高水平，以期“最終改變世界出行方式”。實(shí)施該計(jì)劃的第一步是推出包括大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、車輛共享、快速充電等25個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，所有試驗(yàn)的目的旨在預(yù)測(cè)未來(lái)交通生態(tài)系統(tǒng)中的駕乘人員需求。

他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)非常深重地影響汽車行業(yè)。但“這不是威脅，而是機(jī)遇，未來(lái)所有汽車將擁有收取和存取信息的能力。福特在車載互聯(lián)技術(shù)上有很好的基礎(chǔ)，并會(huì)在良好的基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行研究和探索，未來(lái)要決定的是如何選擇好的互聯(lián)網(wǎng)公司作為合作伙伴共同研發(fā)”。

對(duì)于一個(gè)百年車企而言，福特從制造公司向移動(dòng)科技公司的轉(zhuǎn)型，顯得沉重而決絕。