□本刊記者 黃耀鵬

豐田“雁陣”需要改變嗎？

□本刊記者 黃耀鵬

如果將豐田集團(tuán)比作一支特混艦隊(duì)，那么豐田汽車則是航母，而豐田通商則為旗艦。豐田擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力。

今年早些時(shí)候，豐田集團(tuán)和豐田汽車聯(lián)合宣布，后者在本土的16個(gè)整車組裝工廠停工6天，剛好與中國(guó)的春節(jié)假期幾乎重合。豐田并非出于文化考量，事實(shí)上，上次豐田在本土的整車工廠全面停工，還要追溯到近20年前。那一次，源于豐田旗下的愛信精機(jī)發(fā)生了火災(zāi)，停工4天。而2011年泰國(guó)水災(zāi)并未對(duì)本土生產(chǎn)廠構(gòu)成影響。

這一次，問(wèn)題似乎比較嚴(yán)重，不僅停工時(shí)間更長(zhǎng)，而且復(fù)工后，部分零部件采購(gòu)仍然受阻，無(wú)法按照原計(jì)劃生產(chǎn)。

原因在于集團(tuán)旗下愛知制鋼的工廠在1月份發(fā)生爆炸事故。愛知制鋼向豐田提供變速箱、曲柄軸等底盤周圍的部件和發(fā)動(dòng)機(jī)部件。

罕見的停工背后

據(jù)悉，愛知制鋼的工廠通過(guò)“軋制工序”對(duì)鋼胚進(jìn)行加熱拉伸，將其加工成棒鋼，再經(jīng)鍛造，將棒鋼加工成最后的成品。發(fā)動(dòng)機(jī)部件與底盤周圍的重要部件使用名為“特殊鋼”的合金。

軋制棒鋼時(shí)，添加元素的量、時(shí)機(jī)，軋制速度，加熱溫度、時(shí)間共同決定“特殊鋼”的性能。積累了數(shù)十年的試驗(yàn)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑是鋼廠的核心資產(chǎn)。廠方和整個(gè)豐田集團(tuán)都對(duì)“秘方泄露”的可能性非常敏感。

所以，這么關(guān)鍵的工序完全被放置在自家工廠里。

雖然后續(xù)的鍛造也包含模具制造等知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但重要性和仿制難度都低于前者。鋼廠傾向于對(duì)鍛造工序委托給其他公司。

發(fā)生爆炸的，正是“第二棒鋼軋制車間”的加熱爐。愛知制鋼和豐田集團(tuán)面臨兩難處境：如果不盡快啟動(dòng)委托加工，整個(gè)集團(tuán)面臨生產(chǎn)中斷的不可控局面；如果啟動(dòng)委托加工，愛知鋼廠擔(dān)心出現(xiàn)泄露技術(shù)的困境。

關(guān)東大地震后，豐田緊急調(diào)查了旗下集團(tuán)各公司的客戶企業(yè)和整條供應(yīng)鏈，確定了關(guān)鍵產(chǎn)能和關(guān)鍵工序的替代方案。在特殊時(shí)刻，可以啟動(dòng)委托預(yù)案，把部件廠商的事故對(duì)供應(yīng)鏈的影響減少到最低限度。

現(xiàn)在，豐田又一次到了啟動(dòng)產(chǎn)能替代預(yù)案的時(shí)候。

外界很難知悉，事故發(fā)生后，到底是愛知制鋼還是豐田集團(tuán)做出決定，將軋制工序委托給了“神戶制鋼所”及“大同特殊鋼”等同行企業(yè)。這涉及到豐田如何處置部件廠商的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。其實(shí)，這是豐田構(gòu)筑的“供應(yīng)序列”核心問(wèn)題。

值得注意的是，委托生產(chǎn)預(yù)案啟動(dòng)后，替代廠家產(chǎn)能無(wú)法與愛知相比較，因此就有了豐田集團(tuán)旗下整車企業(yè)停工的局面。

更讓人頭痛的是，委托生產(chǎn)的前置時(shí)間更長(zhǎng)了：將鋼胚從愛知制鋼運(yùn)往其他公司的軋制車間，以及將制好的棒鋼運(yùn)回自己的鍛造車間，異地物流多花了不少時(shí)間。

而且，對(duì)收進(jìn)來(lái)的棒鋼進(jìn)行檢查也要花費(fèi)一定時(shí)間。從技術(shù)的成熟角度而言，“神戶”和“大同”都無(wú)法與愛知相比。因此，愛知損失的產(chǎn)能，后兩者暫時(shí)無(wú)法填補(bǔ)。

雙方簽署的委托生產(chǎn)合同，一定包括不向第三方泄露關(guān)鍵配方。同時(shí)，代工方掌握技術(shù)訣竅后，不得用于其他客戶的生產(chǎn)。但后一個(gè)約束條件實(shí)際上很難監(jiān)管，這一直是豐田不愿意將關(guān)鍵生產(chǎn)工序外包的原因。

豐田雁陣的秘密

豐田作為全球最大汽車制造商屬實(shí)至名歸。旗下十幾家一級(jí)供應(yīng)商無(wú)一不是知名公司，其中進(jìn)入世界500強(qiáng)排名的就達(dá)5家之多，它們分別是豐田汽車、豐田自動(dòng)織機(jī)、豐田通商、愛信精機(jī)和日本電裝。

而它們的頂端則是投資公司——豐田通商。后者則由兩家企業(yè)——豐田汽車和豐田自動(dòng)織機(jī)擁有合計(jì)32.7%的控制表決權(quán)。豐田通商擁有強(qiáng)大的融資能力和資金轉(zhuǎn)移手段，支持豐田集團(tuán)旗下的運(yùn)營(yíng)。

如果將豐田集團(tuán)比作一支特混艦隊(duì)，那么豐田汽車則是航母，而豐田通商則為旗艦。豐田擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力。每輛豐田汽車的車座、軸承、變速器、踏板、內(nèi)飾，甚至雨刷，都為豐田帶來(lái)收益。中小企業(yè)都以加入豐田雁陣為榮，視之為長(zhǎng)期“飯票”。而在豐田內(nèi)部，“雁陣”則被稱為“序列”。

豐田的供應(yīng)鏈組織形式，其實(shí)是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)黃金時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)做法。但美國(guó)在反托拉斯法的嚴(yán)厲監(jiān)管下，整車企業(yè)和零部件企業(yè)構(gòu)建價(jià)格同盟是被嚴(yán)厲禁止的。它們之間互相持股，并不能天然帶來(lái)壟斷利益。而豐田則把“序列”體系發(fā)揚(yáng)光大，作為日企成功的秘訣。

所有評(píng)論家都意識(shí)到，“序列”本身不是競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)，它是強(qiáng)者打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、形成工業(yè)寡頭的工具。所有汽車企業(yè)，都?jí)粝胫鴺?gòu)建類似的金字塔。但體量差不多的通用迫于監(jiān)管和市場(chǎng)壓力，放棄了業(yè)已形成的“金字塔”。

豐田是當(dāng)今汽車企業(yè)中惟一能夠形成教科書一般“雁陣”的整車企業(yè)。銷量和品牌力不能完全解釋豐田的控制力。而豐田在上世紀(jì)80年代并沒表現(xiàn)出如此強(qiáng)大的力量。

雁陣的控制力要求整車廠對(duì)主要區(qū)域市場(chǎng)擁有決定性的影響，序列廠商之間必須抱團(tuán)，堅(jiān)守內(nèi)部秩序，形成對(duì)“背叛”的懲罰機(jī)制（當(dāng)然是桌面下的）。

豐田對(duì)“序列”廠商的管控幾乎達(dá)到天衣無(wú)縫的地步。集團(tuán)派人到“序列”工廠里監(jiān)督質(zhì)量。注意，不僅是成品質(zhì)量，而且是在生產(chǎn)過(guò)程中就介入，管理生產(chǎn)質(zhì)量。而企業(yè)的財(cái)務(wù)、理念、運(yùn)營(yíng)都有插手痕跡。序列企業(yè)擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，豐田集團(tuán)同樣有高于前者的發(fā)言權(quán)。

不過(guò)，豐田對(duì)“序列”企業(yè)的強(qiáng)大管控能力，是一把雙刃劍。確實(shí)，技術(shù)外泄的風(fēng)險(xiǎn)大為減小，但關(guān)鍵工序缺乏平行生產(chǎn)能力，一旦出了問(wèn)題（比如愛知事件），整個(gè)集團(tuán)的生產(chǎn)立刻陷入尷尬的局面。20年來(lái)，豐田一直在玩“保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)”與“分散產(chǎn)能風(fēng)險(xiǎn)”的蹺蹺板。但現(xiàn)在看，不僅是應(yīng)該向后者多傾斜一些的問(wèn)題，豐田也在思考這個(gè)長(zhǎng)期行之有效的體系，是否有改革的必要。

向中國(guó)轉(zhuǎn)移？

去年4月份，豐田就已經(jīng)明確了要重啟自2013年“凍結(jié)”至今的新工廠建設(shè)計(jì)劃。預(yù)定在2018年在中國(guó)啟用年產(chǎn)10萬(wàn)輛、2019年在墨西哥啟用年產(chǎn)20萬(wàn)輛的兩座新工廠。

當(dāng)初凍結(jié)的理由，豐田稱需要將“經(jīng)營(yíng)資源”投向了已有工廠的改善和生產(chǎn)設(shè)備的調(diào)整。業(yè)界分析，這意味著豐田將重整供應(yīng)序列。而凍結(jié)周期為3年。提前“解凍”的原因，因?yàn)橹袊?guó)和墨西哥的汽車需求和出口重新振作，同時(shí)也在于重整工作比預(yù)想的順利。

在中國(guó)，豐田通商創(chuàng)建、參股、合資成立了近200家公司。業(yè)務(wù)范圍涉及幾乎所有汽車零部件和更基礎(chǔ)的石化、紡織機(jī)械、工業(yè)機(jī)械和物流、銷售公司。豐田同時(shí)設(shè)立了豐田汽車技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司和豐田汽車技術(shù)研發(fā)交流（廣州）有限公司，成為兩家當(dāng)期世界規(guī)模最大、設(shè)備最新的汽車售后服務(wù)技術(shù)的研究及教育中心。

豐田已經(jīng)認(rèn)識(shí)到面對(duì)突發(fā)事件時(shí)，封閉、排他性生產(chǎn)供應(yīng)鏈的脆弱。豐田加速了將中低端零部件企業(yè)向中國(guó)和東南亞轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略。

佛山南?！叭毡局行∑髽I(yè)工業(yè)園”和江蘇丹陽(yáng)“日本汽車零部件工業(yè)園”成立以來(lái)不斷發(fā)展，體現(xiàn)了豐田打造供應(yīng)鏈思路的變遷。豐田傾向于在中國(guó)建立更完善的產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)共同采購(gòu)生產(chǎn)原材料、共享物流渠道、員工共同管理等制度，以消減生產(chǎn)成本。

愛知事件后，豐田對(duì)于關(guān)鍵知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移應(yīng)該也有了新的思考。事件只過(guò)去幾個(gè)月，還看不出政策改弦更張的跡象。假以時(shí)日，就能觀察到豐田的產(chǎn)業(yè)集群本地化的趨勢(shì)有增無(wú)減。優(yōu)化豐田供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，使其在關(guān)鍵區(qū)域市場(chǎng)中取得優(yōu)勢(shì)，正在壓倒豐田對(duì)待知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移的保守考量。