佟廣利+宋振慧+張建明

摘 要：應(yīng)急指揮系統(tǒng)是一套機(jī)動(dòng)式空中交通指揮中心，具有全部空管指揮功能，在應(yīng)急情況下可代替航管樓使用。載車平臺(tái)子系統(tǒng)是移動(dòng)應(yīng)急指揮系統(tǒng)的運(yùn)載載體和設(shè)備固定及展開(kāi)工作平臺(tái)，具有良好的行駛性能和環(huán)境適應(yīng)性能。該文對(duì)載車平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)及分總成結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急指揮系統(tǒng)；載車平臺(tái)；工作方艙

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.24.207

0 前言

應(yīng)急指揮系統(tǒng)是一套機(jī)動(dòng)式空中交通指揮中心，具有全部空管指揮功能，在應(yīng)急情況下可代替航管樓使用；可接入航管樓的數(shù)據(jù)信號(hào)（包括雷達(dá)數(shù)據(jù)信號(hào)、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)信號(hào)、系統(tǒng)航跡信號(hào)和地面電話信號(hào)）進(jìn)行處理，同時(shí)給塔臺(tái)調(diào)度信號(hào)傳輸。該系統(tǒng)主要有ATC自動(dòng)化子系統(tǒng)、通訊子系統(tǒng)、運(yùn)行保障子系統(tǒng)、載車平臺(tái)子系統(tǒng)組成。載車平臺(tái)子系統(tǒng)是移動(dòng)應(yīng)急指揮系統(tǒng)的運(yùn)載載體及展開(kāi)工作平臺(tái)，具有良好的行駛性能和環(huán)境適應(yīng)性能。本文對(duì)載車平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)及分總成結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。

1 總體結(jié)構(gòu)

根據(jù)民航空管移動(dòng)應(yīng)急指揮系統(tǒng)系統(tǒng)功能分為：管制工作艙、指揮工作艙、自動(dòng)化艙、通信艙、附件艙及電站艙，并配置4輛通用運(yùn)載底盤。各艙室采用6m標(biāo)準(zhǔn)方艙（擴(kuò)展及非擴(kuò)展），集成安裝各種設(shè)備，形成具有特定功能的子系統(tǒng)。通過(guò)各艙室間線纜連接，實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸和電力輸送，從而使整個(gè)系統(tǒng)形成有機(jī)整體，形成具有綜合指揮能力的空中交通指揮系統(tǒng)。系統(tǒng)艙室運(yùn)輸采用兩艙一組的形式，考慮到車上展開(kāi)工作和車下展開(kāi)工作兩種工況，將運(yùn)載車與各方艙進(jìn)行分組，兩臺(tái)管制艙一組、自動(dòng)化艙和通信艙一組、指揮艙和附件艙一組、兩臺(tái)電源艙一組。系統(tǒng)展開(kāi)狀態(tài)布置：根據(jù)各子系統(tǒng)之間的相互連接關(guān)系，確定如下總體布置，從上到下依次為：兩臺(tái)管制工作艙、自動(dòng)化設(shè)備艙和通信設(shè)備艙、附件設(shè)備艙和指揮工作艙、移動(dòng)電源艙；同一運(yùn)載底盤上的艙室間隔約為800mm，相鄰底盤上艙室中心線距離約為5200mm；無(wú)論是車上展開(kāi)工作或車下展開(kāi)工作，擴(kuò)展方艙底部均需安裝輔助支撐裝置，以保證工作時(shí)壁板不發(fā)生變形；艙室間通過(guò)電纜橋架進(jìn)行電力和信號(hào)傳輸，架設(shè)時(shí)將信號(hào)線纜與電源電纜分開(kāi)，縱向連接橋架分開(kāi)設(shè)置，橫向連接橋架設(shè)置為兩層。

2 各組成部分結(jié)構(gòu)

2.1 方艙運(yùn)載車

方艙載車采用牽引車與半掛車的結(jié)構(gòu)方式，考慮系統(tǒng)的通用性采用四套完全相同的載車。主要功能如下：每輛載車能夠同時(shí)裝載兩個(gè)6m標(biāo)準(zhǔn)方艙；具有良好的減振能力，以保證搭載的各種設(shè)備不受振動(dòng)損害；具有良好的通過(guò)能力，能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)各種標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)公路；具有良好的支撐穩(wěn)定性，保證指揮系統(tǒng)能夠在車上連續(xù)展開(kāi)工作6個(gè)月以上時(shí)間。牽引車選用德國(guó)進(jìn)口MAN底盤，型號(hào)為：MAN TGS 18.360，其驅(qū)動(dòng)形式為4×2，自重7000kg列車總重可達(dá)45000kg，最高車速110km/h，懸掛為空氣懸掛。半掛車采用空氣懸掛雙軸骨架式結(jié)構(gòu)，為空管應(yīng)急指揮系統(tǒng)定制產(chǎn)品，其主要結(jié)構(gòu)為：在底盤前后各設(shè)置一對(duì)支撐裝置，用于停車時(shí)和系統(tǒng)在車上展開(kāi)工作時(shí)的支撐；考慮整車良好的減振性能和承載要求，車橋采用HZMSLU12010空氣懸掛車橋；空氣懸掛設(shè)置提升閥，可將車架提升或降低約100mm，提高整車的通過(guò)性能；在車架上平面按需設(shè)置旋鎖支座，并安裝旋鎖，可保證方艙的可靠固定，并保證艙體排放間距為800mm；載車設(shè)置一只備胎及兩只工具箱。整個(gè)汽車列車總長(zhǎng)度為16m，裝載可達(dá)28T，能夠滿足系統(tǒng)運(yùn)載需要。

2.2 管制工作艙

管制工作艙由兩臺(tái)擴(kuò)展方艙和內(nèi)外裝設(shè)備組成，其主要功能是：安裝民航空管的ATC終端設(shè)備，是管制人員實(shí)施空中交通管制的工作場(chǎng)所，為人員工作提供良好的環(huán)境條件。運(yùn)輸時(shí)兩臺(tái)管制工作艙搭載在一輛運(yùn)載車上，兩臺(tái)管制工作艙為前后對(duì)稱布置，中間間隔為800mm；展開(kāi)時(shí)兩臺(tái)管制工作艙中部連通，形成較大的工作空間。每套管制工作艙主要由2臺(tái)FKWD70軍用空調(diào)機(jī)、1套電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)、2個(gè)操作臺(tái)、18個(gè)工作椅、照明及配電裝置等組成。

2.3 指揮工作艙

指揮工作艙由擴(kuò)展艙體和內(nèi)外裝設(shè)備組成，其主要設(shè)備有：主要功能是空管應(yīng)急指揮系統(tǒng)中決策人員會(huì)商工作、設(shè)備運(yùn)行監(jiān)視、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)人員工作的場(chǎng)所。指揮工作艙運(yùn)輸時(shí)與附件設(shè)備艙采用同一底盤運(yùn)輸，指揮工作艙放置在后部。指揮工作艙主要由：2臺(tái)FKWD70軍用空調(diào)、1套電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)、1套組合式會(huì)議桌、22個(gè)工作椅、照明及配電裝置等組成。

2.4 自動(dòng)化及通信設(shè)備艙

自動(dòng)化及通信設(shè)備艙共有2臺(tái)，主要用于安裝空管應(yīng)急指揮系統(tǒng)配備的各種電子設(shè)備，是活動(dòng)的電子設(shè)備機(jī)房，其中自動(dòng)化設(shè)備艙主要安裝計(jì)算機(jī)類設(shè)備，通信設(shè)備艙主要用于安裝無(wú)線發(fā)射和接收類設(shè)備。自動(dòng)化設(shè)備艙與通信設(shè)備艙結(jié)構(gòu)對(duì)稱，搭載在一輛運(yùn)載車上。自動(dòng)化及通信設(shè)備艙主要由：6m固定方艙、12m進(jìn)口升降桿、1套電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)、1臺(tái)FKWD50軍用空調(diào)、1套設(shè)備機(jī)柜、1套自動(dòng)滅火系統(tǒng)、照明及配電裝置等組成。

2.5 附件設(shè)備艙

附件設(shè)備艙主要由6m標(biāo)準(zhǔn)固定艙體和內(nèi)外裝設(shè)備組成，主要用于安裝業(yè)主1.8mKU天線，設(shè)置專用隔間安裝柴油發(fā)電機(jī)組，存放測(cè)量?jī)x表及系統(tǒng)備附件。附件艙主要由：12m進(jìn)口升降桿、1套80kw發(fā)電機(jī)組、4套可移動(dòng)工具箱、1套設(shè)備機(jī)柜、照明及配電裝置等組成。艙體內(nèi)部由間壁分為電源艙及附件艙兩部分。

2.6 移動(dòng)電源艙

移動(dòng)電站艙主要由6m標(biāo)準(zhǔn)艙體、200KW發(fā)電機(jī)組、80KUPS、并機(jī)控制器、自動(dòng)滅火裝置、18m進(jìn)口升降桿、1臺(tái)FKWD50軍用空調(diào)和照明系統(tǒng)等組成。其功能是：可以為應(yīng)急指揮系統(tǒng)供電或獨(dú)立運(yùn)行為某一航管樓供電。在這2種不同工作方式下都能夠同時(shí)輸出兩種電源，UPS輸出和發(fā)電機(jī)或市電輸出，可提供安全、連續(xù)、穩(wěn)定的電源；能保證用電設(shè)備正常工作；具有電源監(jiān)視、短路、過(guò)載、電源防雷、漏電保護(hù)、缺相及相序保護(hù)等功能，2臺(tái)電源艙采用同一運(yùn)載底盤。艙體內(nèi)部由間壁分成機(jī)組艙和設(shè)備艙兩個(gè)艙室；前艙為機(jī)組艙，縱向安裝1套發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)組通過(guò)減振安裝架進(jìn)行安裝，使發(fā)電機(jī)組在運(yùn)輸和工作狀態(tài)下都能有效的減少振動(dòng)；在兩側(cè)設(shè)置迷宮式進(jìn)排風(fēng)道，在艙體四壁上設(shè)置鋁微孔板和吸音棉，用于艙內(nèi)降噪聲。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)移動(dòng)應(yīng)急指揮系統(tǒng)載車平臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)、運(yùn)載車輛及各工作方艙的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，為保證產(chǎn)品順利實(shí)現(xiàn)提供依據(jù)。該載車結(jié)構(gòu)及方艙結(jié)構(gòu)可在類似產(chǎn)品上得到應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（第5版）[M].北京：化工工業(yè)出版社，2007.

[2]卞學(xué)良.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.

作者簡(jiǎn)介：佟廣利（1972-），男，工程師，主要從事：專用汽車設(shè)計(jì)。