張歆桐

自三位議員高開賢、鄭志強(qiáng)、崔世昌10月18日於立法會(huì)聯(lián)合提議“不興建輕軌澳門段，建議考慮興建環(huán)城單軌列車，緩解市區(qū)內(nèi)的交通壓力?！毕嚓P(guān)言論一石激起千層浪，反對(duì)聲音更是一面倒出現(xiàn)，如：停建輕軌另有所圖乃錢作怪；天價(jià)的輕軌項(xiàng)目若半途而廢，氹仔段徒勞無功；放棄興建輕軌澳門段，難以推行公交優(yōu)先政策……綜合種種反對(duì)言論，再看他們的身份，就自然一點(diǎn)也不感到奇怪了，說好聽一點(diǎn)，是積極進(jìn)言獻(xiàn)策，說重一點(diǎn)，也可說是唯恐天下不亂，甚至小人之心一點(diǎn)的說法，有人專在搞亂局，以從中獲得想要的利。至於這個(gè)利是什麼，就因人而異了。

話說澳門輕軌，自2003年蹉跎至今，有十多年之久，為什麼就是建不起來，自有其內(nèi)因所在，這里不另行開篇細(xì)說，相信特區(qū)政府以至坊間都深知箇中緣由。11月中，行政長(zhǎng)官就2017年度施政報(bào)告，回應(yīng)社會(huì)近期關(guān)注的輕軌問題，就一語中的道出：輕軌必然會(huì)有澳門段，但走線研究會(huì)調(diào)整為沿外環(huán)走。相信如行政長(zhǎng)官所言，市民關(guān)注的更多真相在年底會(huì)揭曉。至此，各種有關(guān)澳門段輕軌的爭(zhēng)議，也該適時(shí)告一段落了。

身為市民，面對(duì)社會(huì)議題出現(xiàn)大是大非爭(zhēng)議，卻無能為力，情有可原。但是在輕軌建還是不建這個(gè)重大決定上，不是三位議員也並非政府舉棋不定，而是政府陷入騎虎難下的窘境了，畢竟，不建的話，後有惡虎在追；建的話，前路更有無底的深潭在等待……故而，追本溯源，一個(gè)字，難，難在事在人為，也難在人心叵測(cè)……

事至如今，在輕軌己成為無底深潭的現(xiàn)實(shí)下，是勇於抽身而退，還是繼續(xù)泥足深陷？相信全社會(huì)都應(yīng)進(jìn)一步思考：輕軌於澳門的意義，輕軌在澳門為何要建？建與不建令誰有得失了？若非建不可的話，當(dāng)有更好的取代方案，我們是否願(yuàn)意聆聽還是連聽一聽都拒絶而錯(cuò)失良機(jī)……

早些年，社會(huì)上屢傳輕軌服務(wù)遊客而非澳門居民而反對(duì)建輕軌之說，我們?nèi)粲陕肪€走外圍駁接氹仔線而觀之，的確看似一項(xiàng)取代發(fā)財(cái)車的旅遊基建項(xiàng)目，惟輕軌拖延十多年，發(fā)財(cái)車佔(zhàn)路也被澳門市民駡了十多年，有關(guān)的爭(zhēng)議至今仍未平熄，何時(shí)輕軌澳門段落成，才是發(fā)財(cái)車完成歷史任務(wù)光榮退出之日，屆時(shí)博企把每日數(shù)萬以數(shù)十萬遊人的運(yùn)輸重任拱手相讓，輕軌時(shí)代正式來臨。從這一層來說，早年坊間批評(píng)輕軌是一項(xiàng)貼錢給博企的基建項(xiàng)目，也是可以理解的。同樣，我們還要看到，輕軌落成後是否帶來經(jīng)濟(jì)效益，若無經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生的話，是否還值得太過樂觀地繼續(xù)“去馬”。所以，凡此種種，我們面對(duì)輕軌這座無底深潭，選擇“去馬”還是“止損”，政府和社會(huì)各界都不應(yīng)迴避。