豐田11月8日宣布，將2016財(cái)年（截至2017年3月）全球銷量計(jì)劃下調(diào)5萬(wàn)輛，定為同比小幅增長(zhǎng)的1010萬(wàn)輛。在悲觀看待日本和北美市場(chǎng)前景的同時(shí)，豐田認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)將持續(xù)堅(jiān)挺。但是否存在死角呢？同日發(fā)布的2016年財(cái)報(bào)顯示，合并凈利潤(rùn)（美國(guó)會(huì)計(jì)基準(zhǔn)）同比下降33%，降至1.55萬(wàn)億日元。在東京舉行財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)時(shí)，豐田副社長(zhǎng)伊地知隆彥表示，“中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)強(qiáng)勁”。

中國(guó)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)在合并財(cái)報(bào)上體現(xiàn)在權(quán)益法投資損益中，4～9月達(dá)到545億日元，比上年同期增長(zhǎng)37.9%。反映到損益中的2016年1～6月，在中國(guó)銷量為59.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%。由于小型車減稅政策的推動(dòng)，“雅力士（YARIS）”、“卡羅拉（COROLLA）”和“雷凌（LEVIN）”等車型起拉動(dòng)作用。此外，從日本出口的雷克薩斯轎車和SUV暢銷，在中國(guó)大陸的銷量同比增長(zhǎng)27%，達(dá)到4.6萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。中國(guó)整體2016年1～12月銷售預(yù)期維持了創(chuàng)歷史新高的115萬(wàn)輛。

日本因少子老齡化的影響，新車市場(chǎng)萎縮，而作為主要市場(chǎng)的美國(guó)8、9月新車銷量均低于上年。由于美國(guó)市場(chǎng)的銷售獎(jiǎng)金超過(guò)了每輛3000美元，同時(shí)有更新?lián)Q代需求放緩等原因，有聲音擔(dān)心美國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)減速。在此背景下，中國(guó)市場(chǎng)的重要性正在加大。

中國(guó)政府將純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車定位為“新能源車”，向購(gòu)車者提供每輛最多約100萬(wàn)日元的補(bǔ)貼，以推動(dòng)普及。豐田具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車被排除在外。作為新一代環(huán)保車，豐田認(rèn)為燃料電池車最具潛力，但中國(guó)的充填燃料氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與純電動(dòng)汽車充電設(shè)備相比明顯更加落后。

豐田副社長(zhǎng)伊地知提出，2018年將推出小型車“卡羅拉”、“ 雷凌”品牌的插電式混動(dòng)車，加強(qiáng)銷售，以挽回局面。2016財(cái)年的合并業(yè)績(jī)預(yù)期為減益，但維持了創(chuàng)歷史新高的1.07萬(wàn)億日元的研發(fā)費(fèi)用。伊地知強(qiáng)調(diào)，“豐田對(duì)將來(lái)的投資不會(huì)動(dòng)搖”。此外，重點(diǎn)開發(fā)燃料電池車的方針不會(huì)改變，但他又表示“希望討論將純電動(dòng)汽車作為商品投放”，已開始討論純電動(dòng)汽車的量產(chǎn)化。

將溫室氣體排放量實(shí)際為零作為目標(biāo)的巴黎協(xié)定已經(jīng)生效，歐美汽車巨頭相繼宣布了在2020年前后推出續(xù)航距離500公里左右的純電動(dòng)汽車計(jì)劃。面對(duì)1000萬(wàn)輛規(guī)模的新市場(chǎng)，車企應(yīng)對(duì)巨大變化的速度將受到考驗(yàn)。豐田在1930年代以少量資本勇敢進(jìn)軍未知的汽車制造領(lǐng)域，其危機(jī)感和覺悟?qū)⒃俅纬惺茉嚐挕?