千尋

“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟誕生以來，眾多新行業(yè)和新商業(yè)模式誕生，線上和線下能夠進一步結(jié)合，新價值源源不斷地被創(chuàng)造。不管是之前的團購，還是外賣、直播、電商，甚至是如今出行市場中的專車和單車。在出行市場的專車，比如滴滴出行、易到和神州專車等都是解決人們的中長途距離的出行需求，但是共享單車卻是瞄準人們出行的“最后一公里”。

資本的助推近日讓共享單車熱度再度飆升，不過高懸在共享單車行業(yè)頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍卻日益清晰。共享單車企業(yè)在尚未解決停放與市政規(guī)劃的矛盾下疾行，同時維護成本高以及投放回收難的困擾仍在，被業(yè)界看好的盈利鋪墊：押金制度亦遭到質(zhì)疑，這讓共享單車的不可控風險增大卻未能阻止它的前進。

“最后一公里”上的資本角逐

一個城市的地鐵與公交車系統(tǒng)再完善，也沒法將“最后一公里”的問題完美解決。在短距離出行方面極具優(yōu)勢的自行車，正好能彌補交通末端的缺陷。摩拜單車的亮相，提供了一種全新的綠色出行方式。摩拜單車不需要辦卡，用戶通過手機下載APP并繳納299元的押金后，就可以搜索身邊的摩拜單車了，找到車子用手機掃描二維碼即可開鎖騎車。

摩拜單車沒有固定停車位，騎行結(jié)束后將車輛停放在道路兩側(cè)的停放區(qū)域，直接鎖車即可完成使用，租用價格為每半小時一元。摩拜單車的智能鎖配置GPS，既方便用戶找車，又方便車輛運營。

而早在摩拜單車之前，一個專注于校園市場的共享單車平臺ofo已于2015年9月上線。ofo源起于校園的學生創(chuàng)業(yè)項目，創(chuàng)始團隊是5名來自北大的騎行愛好者。

共享單車之所以受歡迎，是因為它解決了消費者的痛點。摩拜單車誕生以來，同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建就一直對其進行關(guān)注。諸大建表示，城市的交通不可能完全由機動車解決，需要形成“騎—乘—騎”模式，摩拜單車解決了“最后一公里”的接駁問題。

隨著摩拜單車的崛起，城市共享單車的市場潛力引發(fā)了各方關(guān)注，各路資本紛紛涌入。國慶節(jié)前，摩拜單車被曝完成了超過1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團領(lǐng)投，多家機構(gòu)跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車早期投資方熊貓資本、創(chuàng)新工場等。

相關(guān)媒體記者從知情人士處獲悉，此次投資者包括美團/飯否的創(chuàng)始人、新美大CEO王興。有分析認為，未來新美大或?qū)⑴c摩拜結(jié)成策略聯(lián)盟，摩拜單車作為城市青年文化的“網(wǎng)紅”和出行引流平臺，將可能與新美大的商戶點評數(shù)據(jù)整合。

另一家共享單車平臺ofo，也在10月10日宣布完成1.3億美元C輪融資，C輪投資機構(gòu)包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及由美國對沖基金Coatue、順為資本、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、YuriMilner、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等早期ofo的投資機構(gòu)跟投的C2輪投資。

摩拜單車和ofo做的都是自行車租賃，提出的都是共享模式，但前者主要以“最后一公里”為切入點，解決人們3-5公里的短途出行問題，覆蓋打車軟件和公共交通的盲區(qū)。后者則主要在校園內(nèi)運行，以解決校園代步工具為切入點。

近日，兩者看似無交集的局面被打破。摩拜單車4月22日在上海上線運營，9月1日進入北京，9月20日又進入廣州開始試運營。今年9月7日，摩拜單車宣布進入校園，與北京大學校方合作，在北大校園內(nèi)設(shè)置了近二十多處推薦停車點，推出優(yōu)惠價0.1元/10分鐘，北大師生不但能以此價格在校內(nèi)騎行單車，也可以騎出校園。另外，摩拜單車在上海同濟大學也有試點。

一方從校外走進了校內(nèi)，另一方卻要從校內(nèi)走出來。在宣布完成C輪融資的第二天，ofo就宣布走出校園嘗試社會化運營，這款黃色的小單車已開始在北京和上海小范圍試點投放。在共享單車領(lǐng)域，摩拜單車和ofo之間的“橙黃大戰(zhàn)”已經(jīng)開始。

另外，最近幾天又有消息傳出，共享單車項目“優(yōu)拜單車”“小鳴單車”“小鹿單車”也先后宣布完成數(shù)千萬級別的天使輪融資。市場有更多的參與者加入，共享單車領(lǐng)域的硝煙已經(jīng)悄然燃起。

無法繞過的運營難點

隨著嘗鮮隊伍不斷壯大，共享單車也引來不少抱怨。相關(guān)記者注意到，ofo單車采用機械鎖，也正因為一車一密碼的固定搭配，實踐中不排除會引發(fā)大量的偷盜事件。小偷甚至都不用任何工具，只要下載ofo APP花一塊錢就能知道密碼。任意使用車輛，即使在其APP上報告落鎖，也不用真的落鎖。

同時，由于ofo單車采用的是普通自行車+機械鎖的輕型模式，成本相對較低，單車成本為270元左右，而其采用鏈條形式，更換頻次相對較高，這也直接導致其后續(xù)的維修以及運營成本難度加大。

不同于ofo單車從校園走向社會，摩拜單車從一開始便在社會上投入運營。在初期，摩拜單車設(shè)計生產(chǎn)一輛單車的費用高達6000元，盡管目前成本已逐步降低，但仍達到3000元左右。據(jù)悉，其成本高的原因是摩拜自行設(shè)計車輛，并且自行生產(chǎn)車輛。

為了單車能長時間使用，摩拜單車采用實心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設(shè)計，重達25公斤，是普通車輛的2倍。同時自行車鏈條摩拜單車也是特制。不過，重量的超標直接影響了用戶的騎行體驗，有記者不止一次聽到使用者吐槽摩拜單車過重，騎行體驗不如普通自行車。

此外，由于摩拜單車的用戶需要使用APP找到附近車輛，并有15分鐘時間尋找該車輛。但記者在實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)摩拜單車存在著定位不準的情況，記者在通過手機APP預訂車輛后，按照APP路線規(guī)劃，在15分鐘根本內(nèi)找不到車，并且在結(jié)束計費環(huán)節(jié)，摩拜設(shè)計上鎖便停止計費，不過，其電子鎖卻會出現(xiàn)延遲計費的現(xiàn)象。

一些女生表示，摩拜單車車身過于笨重，騎行阻力大。另外，車座無法調(diào)節(jié)，剎車難用、缺少放雜物的車筐等問題也影響用戶體驗。還有不少用戶抱怨GPS定位不準找不到車、高峰時段用車困難等。

更有甚者，有些用戶為了自己使用方便，將單車藏在辦公室、小區(qū)樓道內(nèi)，加大了其他用戶找車的難度。其實，摩拜單車自入市以來，曾多次被人為破壞，破壞方式五花八門，有的被扔河道，有的二維碼遭噴漆，有的被從樓上直接扔下，有的車胎被割開……

針對人為破壞，摩拜單車也做了一些預防措施，但從實際情況來看，結(jié)果并不理想。同濟大學交通運輸工程學院教授楊曉光認為，只靠摩拜的積分制來控制破壞、違規(guī)行為是不夠的，應將其納入社會的誠信體系，進一步完善社會的誠信體系。

不過東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松認為，這對共享單車發(fā)展影響并不大。他表示，企業(yè)在進入市場時應該已經(jīng)預測到單車可能會遭到破壞，該預算應該是在運營成本之內(nèi)的。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會“互聯(lián)網(wǎng)+”研究咨詢中心副主任李易說道，“各地都在提倡綠色出行，騎行作為綠色出行的一種方式，有可能得到地方政府的支持，進一步來保護共享單車?！?/p>

模式并不新穎

公益組織拜客綠色出行負責人陳嘉俊指出，共享單車這種模式并沒有太令人耳目一新。在此前，包括收取押金、騎行信用評分以及支付方式等方面的實踐，實際上傳統(tǒng)的自行車租賃領(lǐng)域或多或少都已有過，只是由于資本的入局讓這些品牌獲得了大眾的更多了解。

“摩拜和ofo可以說是在以往的所謂政府行政架構(gòu)、行政主導的那些公共自行車租賃模式下，生長出來的?！标惣慰”硎尽０郊瘓FCEO張毅則表示：“摩拜或ofo其實更多的是‘打著共享經(jīng)濟的旗號，或者說稱其為一種‘偽共享單車更符合其目前現(xiàn)實?！?/p>

張毅認為，以作為共享經(jīng)濟典范的優(yōu)步和滴滴為例，滴滴與優(yōu)步的車輛來源于私家車主，而目前摩拜和ofo的車輛來源是公司采購或生產(chǎn)，并不僅僅是共享大家多余物品的平臺，所以叫作共享經(jīng)濟有些牽強。

張毅同時指出，之前國內(nèi)很多城市如北京、廣州、杭州等地早就有政府主導的共享自行車項目。參考這些項目的情況，在發(fā)展初期車輛很新時，租賃的效果還不錯，但隨著車輛的磨損、老化，后續(xù)維護問題逐漸顯現(xiàn)，這也使得政府主導的共享自行車項目收效甚微。而互聯(lián)網(wǎng)共享單車項目同樣面臨類似的問題。

另外，張毅并不看好共享單車模式。從2016年10月18日艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》中可以看到，“2016年中國單車租賃市場規(guī)模預計將達0.54億元，用戶規(guī)模將達到425.16萬人，預計 2019年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人”。

從數(shù)據(jù)來預測，共享單車用戶與網(wǎng)約車3億用戶相比，市場規(guī)模并不大。張毅認為，共享單車之所以被資本看好，一部分原因是今年上半年大部分投資方的注意力集中于網(wǎng)絡直播，而下半年好的項目較少。恰好此時，以共享單車名義出現(xiàn)的摩拜和ofo們，成功吸引到眾多投資方?！暗鋵嵗潇o下來，會發(fā)現(xiàn)很多值得投資人深思的問題?！睆堃惚硎?。

瓶頸待破

據(jù)了解，目前共享單車盈利模式較為單一，即按時間收租賃（使用）收費。在共享單車競爭越來越激烈同時，企業(yè)不約而同想到了降低單車成本。10月20日，小鳴單車官方對外發(fā)布了其更新的第二代智能共享單車-XM02，單輛成本從原來的500元左右控制在了400元以下。

企業(yè)都在算一筆賬，單車放出去了，幾年可回本？同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建此前接受中新網(wǎng)采訪時估測，摩拜單車成本大概是3000元左右，預計兩年回本。優(yōu)拜單車創(chuàng)始人余熠透露，優(yōu)拜單車生產(chǎn)成本將控制在1000元左右，一輛車投入使用周期為4年，假若每天使用6次，半年可回本。

但是，與滴滴等網(wǎng)約車平臺相比，共享單車的單次收入偏低。從共享單車目前收費標準來看，摩拜半小時1元租車費，二代摩拜單車半小時為0.5元；而ofo共享單車對于校內(nèi)師生0.5元一小時，非師生認證用戶為一小時1元。這樣的價格在車輛的折舊成本和沉淀資金面前，都顯得微不足道。因此，在客單價上升幅度有限、市場規(guī)模不大等背景下，面對若干一段時間后車輛老化的問題，盈利瓶頸將擺在每一家平臺面前。

張毅同時指出，共享單車并不是完全沒有發(fā)展的空間，比如以租賃單車作為入口，以此來盤活其他資源如接入廣告等或許可行，但從目前來看，可以想象的空間并不大。

陳嘉俊亦表示，從法律和盈利的角度，確實有一些問題值得思考。首先，是公共道路資源能否如此操作的問題，如果共享單車可以，是否意味著其他類型的產(chǎn)品也可以占用公共道路資源。

其次，當今的土地價值很高，一塊地方用來停公共自行車，自然就不能停私家車，但與停放私家車一小時幾塊、十幾塊錢的收益相比，停放自行車收益很低，所以布點能否全面，也與產(chǎn)權(quán)所有者是否愿意提供土地使用權(quán)有關(guān)。

目前，從政府對于共享單車的態(tài)度來看，更多還是觀望和配合，談不上積極和主動地去推廣。這就意味著，一旦今后共享單車的規(guī)模越來越大，對公共資源的占用越來越多，極有可能影響未來政府對其運作模式的態(tài)度。

另外，是共享單車的歸屬問題，嚴格的共享經(jīng)濟應是盤活民間資源，而非企業(yè)進行投入。今后如果出現(xiàn)騎車人安全事故，無論傷人還是被傷，平臺都可能面臨責任糾紛。還有亂停放等違規(guī)問題，監(jiān)管部門應該處罰騎車人還是平臺？

最后，在盈利模式上，平臺肯定需要轉(zhuǎn)型，僅憑借一個爆款產(chǎn)品，在一兩年之內(nèi)或許可以，但如果不再推新項目，則模式難以持續(xù)，畢竟行業(yè)內(nèi)競爭對手較多?！爱斎豢梢运伎寄芊褡鲆恍┌ǔ鞘写髷?shù)據(jù)、騎行地圖甚至為傳統(tǒng)自行車提供智能化改裝等在內(nèi)的新興業(yè)務，以尋求盈利上的突破?！标惣慰”硎?。

政府不能“一退了之”

作為傳統(tǒng)公共自行車的供給主體，政府是如何對待共享單車的？6月24日，摩拜單車與上海楊浦區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，標志著楊浦區(qū)將成為摩拜單車全國首個政企合作方，楊浦區(qū)給予摩拜單車交通協(xié)管、停車規(guī)劃等方面支持。在北京市場方面，摩拜單車也在積極與政府部門接觸。

復旦大學經(jīng)濟學院經(jīng)濟學系副教授高帆表示，從上海的實踐來看，政府對摩拜單車以及類似的新模式采取了寬容、鼓勵和扶持的態(tài)度。政府供給模式的逐漸退出，以及市場供給模式的持續(xù)進入很可能成為大城市公共自行車領(lǐng)域的基本趨勢。

但高帆認為，大城市公共自行車發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，政府在該領(lǐng)域不可能也不應該“全退到底”或“一退了之”。即使摩拜單車未來占據(jù)了大城市公共自行車的主體位置，依然需要政府在其他領(lǐng)域“支撐”，如政府需要從城市規(guī)劃和規(guī)模經(jīng)濟等角度出發(fā)，增加并規(guī)范摩拜單車的停放范圍；消費者在摩拜單車使用中的信用積分增減，需要政府在更大范圍內(nèi)采用并實施獎懲制度；摩拜單車的信息采集和處理，也需要與政府合作并實現(xiàn)信息共享等。

共享單車的確解決了消費者需求的“痛點”，但作為生意，它是否盈利、各路資本涌入后是否像此前的滴滴一樣開啟“燒錢”模式，這些都是大家關(guān)心的。

諸大建認為，摩拜單車貌似Uber那樣的C2C的分享經(jīng)濟，其實不是。Uber、滴滴本身不擁有產(chǎn)品，是單純的平臺，而摩拜是一個“制造業(yè)”企業(yè)，他們研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品，但不銷售產(chǎn)品，這種模式在循環(huán)經(jīng)濟中叫做“不賣產(chǎn)品賣服務”，也就是產(chǎn)品服務系統(tǒng)（PSS），是分享經(jīng)濟的一種類型。

摩拜單車并未透露財務數(shù)據(jù)，但諸大建根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)靜態(tài)推算，一輛摩拜單車造價3000元左右，可用4年以上?，F(xiàn)在每輛車每年可以有1500元營收。這樣的預期收益加上押金，估計兩年后便可收回成本。

諸大建稱，與滴滴相比，摩拜單車從推出到現(xiàn)在，沒有受到什么爭議和阻力。摩拜單車一炮打響后，導致更多效仿者和競爭者進入。摩拜單車如果不能前瞻性地考慮這種情況，先發(fā)優(yōu)勢就會成為先發(fā)劣勢，即市場規(guī)模擴張?zhí)欤夹g(shù)提升跟不上，太多初創(chuàng)期單車會成為更換困難的重資產(chǎn)，最后從“先鋒”成為“先烈”，他認為，應對措施是規(guī)模擴張不能太快，技術(shù)更新盡可能快。

對于行業(yè)發(fā)展的未來，不止一位投資人表示，現(xiàn)在的摩拜單車與ofo單車與當年的滴滴和快的，滴滴和優(yōu)步非常相似，最終有可能走向合并，“至于誰合并誰，這得取決于誰的背景更大?！蹦壳皬耐顿Y方的消息來看，摩拜單車背后有騰訊，而ofo背后則有滴滴。

“行業(yè)的市場空間沒有我們想象得大?！币子^分析師王會娥認為，網(wǎng)約單車不應只是資本的游戲，注重產(chǎn)品、用戶體驗和線下運營才能持續(xù)發(fā)展。由于網(wǎng)約單車門檻低，進入的玩家越來越多，競爭越來越激烈，從燒錢走向合并是必然。