吳靜秋（湖南省高速公路管理局湘潭管理處，湖南湘潭411100）

預防性技術在高速公路養(yǎng)護中的應用探索

吳靜秋（湖南省高速公路管理局湘潭管理處，湖南湘潭411100）

高速公路經過長期運行后，其路面會自然因素帶來的公路質量的降低，當公路質量降低到某一臨界點時，將會給公路的使用者帶來一定的安全隱患。因此，采用預防性養(yǎng)護可以有效地對公路破壞及時進行修復，避免公路質量急速下降而需要進行大修，影響公路的正常通行。【關鍵詞】預防性養(yǎng)護；公路；全壽命周期

1 引言

作為道路養(yǎng)護中一種先進的技術，預防性道路養(yǎng)護技術在道路養(yǎng)護中發(fā)揮的作用越來越大。預防性養(yǎng)護技術在道路建設或者出現(xiàn)損害的前期積極地采用各種預防性措施對道路進行養(yǎng)護，以達到控制成本、延長壽命的目的。該方法能夠保證道路的養(yǎng)護效果，提高道路的綜合利用效率。

2 預防性養(yǎng)護技術在高速公路中的應用

2.1 公路路面預防性養(yǎng)護技術

對于公路路面而言，常見的路面有瀝青路面與水泥路面。瀝青公路路面極易發(fā)生裂縫問題，一旦裂縫滲入雨水，則會對公路路基進行侵蝕，進而造成公路路面不同程度的損壞。針對瀝青路面中出現(xiàn)的較小裂縫需及時對其進行修補，主要采用的技術為灌縫修補技術；對于水泥路面而言，為了有效地預防裂縫問題，可對灌漿工藝進行妥善處理；針對材料老化而引起的水泥路面裂縫問題，需對該部分水泥路面進行進行重新鋪設；針對水泥路面脫空翻漿狀況，應完成壓漿處理工作，同時對水泥路面基層中所需要的施工材料進行填充，從而提高公路路基的穩(wěn)定性。

2.2 公路邊坡預防性養(yǎng)護技術

2.2.1 漿砌石防護

為了避免施工對高速公路實際使用率的影響，必須定期對防護網的防護質量進行檢查。一旦出現(xiàn)防護網斷裂的情況，需要立刻對其進行更換。施工過程中，處理高速公路縫隙的主要方式是使用擠漿方式。通過調查坡路上沖溝的實際情況來確定黏土漿的使用量。

2.2.2 土工格植被防護

土工格植被防護中應該注意以下三點：①需要時刻預防和治理植物的病蟲害，具體工程作業(yè)中可以在作業(yè)現(xiàn)場噴灑農藥，補充植物，提升坡面的牢固程度；②植物的選取，總體策略是選擇容易存活的植物，因為生存力頑強的植物對后續(xù)養(yǎng)護要求低，可以極大地減少后續(xù)養(yǎng)護的工作強度，節(jié)省人力成本；③對于已經存在的植物或者草叢，應該及時清理雜草和其他不利于植物生長的因素，確保水流通暢，進一步促進植物的生長。

2.3 公路排水系統(tǒng)預防性養(yǎng)護技術

目前，公路兩側建設的排水渠是公路排水系統(tǒng)的重要組成部分，在雨水多發(fā)季節(jié)，公路路面積水能夠及時通過排水渠進行排出，而針對公路排水系統(tǒng)的養(yǎng)護工作則為確保排水渠通道的暢通，同時還應依據(jù)排水速度與排水量多少，對影響排水渠工作效果的因素進行充分分析。例如：由于秋季會產生大量的落葉，為了避免落葉對排水渠的影響，可對該部分公路路面上落葉進行清除；在定期檢查中，發(fā)現(xiàn)排水渠內部鋪砌處出現(xiàn)破損或斷裂現(xiàn)象，應對其進行及時修繕與加固；在實際的排水渠建設施工過程中，應針對當期的實際降水情況，適當?shù)貙ε潘膶挾扰c長度進行調整，進而有效地提高排水渠排水工作的質量與效果。

3 實例分析預防性養(yǎng)護技術的應用

3.1 工程概況

某高速公路為雙向四車道，路基全寬26m，路面寬24m，基層結構形式為水泥穩(wěn)定碎石。根據(jù)2013年底的路面檢測數(shù)據(jù)，該公路瀝青路面總體技術狀況為優(yōu)，結構強度總體充足，無較大病害，但路面已經有一定程度的老化，開始出現(xiàn)輕微的裂縫和個別的坑槽、劃痕、松散等輕微病害。綜合以上判斷該段公路技術狀況，市交通運輸局、公路管理站選擇還原劑封層微表處養(yǎng)護技術，通過使老化的瀝青再生提高路用性能指標，同時延緩病害發(fā)生，抵抗污染物的侵蝕，以維持路面服務水平、延緩路面病害發(fā)生的發(fā)展。

3.2 養(yǎng)護流施工

施工準備：人員和設備進場做開工前準備，用塑料薄膜及膠帶紙覆蓋現(xiàn)有路緣石、標線及鋼板波型護欄，對周圍設施設置保護措施。保護劑配制：根據(jù)設計配合比，該材料是一種濃縮產品，需要和以下配料混合進行稀釋：最多20%（體積）的水、50%硅質砂（玄武巖）或集料（0.42～0.22mm）、快干劑，該工程施工材料配合比如表1所示。保護劑噴灑：將保護劑均勻噴灑在瀝青面層上，待其固化3h后即開放交通。噴灑量通常為0.75～0.85kg/m2。

表1 施工配合比

3.3 驗收結果

在噴灑還原劑封層施工前、施工后分別對噴灑路面的摩擦系數(shù)、構造深度、滲水系數(shù)3項技術指標進行檢測。①摩擦系數(shù)指標。外側車道在噴灑還原劑封層前，路面平均摩擦系數(shù)為48.8，噴灑后為48.6，基本沒有降低；根據(jù)以往施工經驗，噴灑1～4個月后，比原路面高8%左右；內側車道在噴灑還原劑封層前，路面摩擦系數(shù)為46，噴灑后為45.7。基本沒有降低；根據(jù)以往施工經驗，噴灑1～4個月后，比原路面高8%左右。②構造深度指標。外側道在噴灑復原劑封層前，路面構造深度為0.41，噴灑后為0.66，提高61%；據(jù)經驗判斷，1～4個月后，行車道路面構造深度通常會比原路面高32%左右。內側車道在噴灑還原劑封層前，路面構造深度為0.55，噴灑后達到0.69，整體構造深度提高了25%；根據(jù)以往施工經驗，噴灑1～4個月后，行車道路面構造深度仍然比原路面高15%左右。③滲水系數(shù)指標。在噴灑還原劑封層前行車道以及超車道路的滲水系數(shù)為3.3mL/min，盡管其有輕微的滲水現(xiàn)象，但是問題不嚴重；在噴灑還原劑封層之后，路面的滲水系數(shù)為0，沒有滲水問題；根據(jù)以往的工作經驗來看，1～4個月后后行車道以及超車道的路面滲水系數(shù)均為0，由此可見其防滲防水性能突出。

4 結束語

公路養(yǎng)護是現(xiàn)今公路運行當中的一項重點工作，將直接關系到公路運行的安全性以及穩(wěn)定性。在上文中，對預防性公路養(yǎng)護技術在現(xiàn)代公路養(yǎng)護中的應用進行了一定的研究，需要在實際養(yǎng)護中能夠做好重點把握，以科學養(yǎng)護方式的應用保障公路的順暢運行。

[1]蔡卓生.淺談微表處在高速公路預防性養(yǎng)護中的應用[J].山西建筑，2010，36（14）：276～278.

[2]邵 平.噴砂霧封層技術在高速公路預防性養(yǎng)護中的應用[J].筑路機械與施工機械化，2013，30（1）：61～64.

[3]孫久民，孫莉萍.微表處技術在高速公路路面預防性養(yǎng)護中的應用[J].鄭州大學學報工學版，2011，32（5）：96～99.

U418.4

A

2095-2066（2016）35-0227-02

2016-9-28

吳靜秋（1984-），女，工程師，本科，主要從事高速公路建設及養(yǎng)護管理工作。