福建東南造船有限公司 邱正鳳

海工輔助船先進(jìn)船型分析

福建東南造船有限公司 邱正鳳

2004年以來，福建東南造船有限公司設(shè)計(jì)、開發(fā)、建造了多款技術(shù)水平先進(jìn)的海工輔助船，該文對(duì)該公司開發(fā)建造的59m操錨供應(yīng)拖船、75m平臺(tái)供應(yīng)船以及85m海底支持維護(hù)船這三個(gè)先進(jìn)海工輔助船系列進(jìn)行船型介紹和技術(shù)分析。

海工輔助船 59m操錨供應(yīng)拖船 75m平臺(tái)供應(yīng)船 85m海底支持維護(hù)船 船型 技術(shù)分析

1 概述

福建東南造船有限公司組建于1956年，是福建省船舶工業(yè)集團(tuán)公司骨干企業(yè)之一。該公司本著“質(zhì)量為先，市場(chǎng)為先”的宗旨，開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造符合ABS、DNV、BV、CCS等國際船級(jí)社規(guī)范的多用途海洋工程船、平臺(tái)供應(yīng)船、應(yīng)急救助船、海底支持維護(hù)船、成品油輪、漁輪、集裝箱船、旅游船、客貨船、登陸船、漁政船等，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外多個(gè)國家和地區(qū)。其中，59m系列多用途海洋工作船以其多變的設(shè)計(jì)和豐富的功能在全球市場(chǎng)上享有盛譽(yù)，承接訂單并成功交付使用超過150余艘。65m 6000BHP操錨供應(yīng)船拖力為82t，配有約435m2的甲板面，可承載約600 t貨物，可在海洋平臺(tái)與海岸邊之間運(yùn)送各種甲板貨物及人員。75m 6000BHP平臺(tái)供應(yīng)船，配有甲醇艙、雙舵漿和兩個(gè)獨(dú)立橫向艏側(cè)推，具有極好的機(jī)動(dòng)性能，承接訂單24艘，已成功交付使用18艘。78m 12000BHP海洋操錨供應(yīng)船為大功率海洋工程船，拖力達(dá)150t，雙機(jī)雙可調(diào)槳推進(jìn)，可24小時(shí)連續(xù)工作，續(xù)航力最少35天。85m 6000BHP海底支持維護(hù)船，設(shè)有月池，配有100t-10m甲板吊，具有四點(diǎn)錨泊定位和船舶調(diào)節(jié)橫傾平衡系統(tǒng)，設(shè)有可供一架Sikorsky S61直升機(jī)降落的直升機(jī)平臺(tái)。2013年，該公司首制的UT755CD電力推進(jìn)系列平臺(tái)供應(yīng)船順利交付使用，該船配備2臺(tái)全回轉(zhuǎn)電推，具有自動(dòng)化程度高，機(jī)動(dòng)性能好，造船周期短，易于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，目前該系列后續(xù)船只已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)。本文就該公司榮獲“新產(chǎn)品新技術(shù)鑒定證書”的59m操錨供應(yīng)拖船、75m平臺(tái)供應(yīng)船以及85m海底支持維護(hù)船這三個(gè)先進(jìn)海工輔助船系列分別進(jìn)行船型介紹和技術(shù)分析。

2 59m操錨供應(yīng)拖船

2.1 船舶概況

本船具有多種用途，可用于操錨，可作為拖船使用，最大拖力達(dá)65t，可以為海上鉆井平臺(tái)供應(yīng)鉆井水，燃油、淡水、泥漿、水泥和甲板貨物等，滿足海上作業(yè)要求，還具有對(duì)外消防功能。

2.2 總體布置

本船機(jī)艙在船中部，居住艙室在船首，貨艙布置在船首，船尾。船尾中部縱向布置水泥罐兩只，四個(gè)泥漿艙呈L形布置在水泥罐旁邊，船首左右橫向布置2只水泥罐。甲板機(jī)械及舾裝設(shè)備體積大，力量大，船首上首樓甲板設(shè)置電動(dòng)液壓式錨機(jī)帶兩個(gè)各1305kg的大抓力錨，兩臺(tái)電動(dòng)液壓臥式絞車位于主甲板拖曳絞車房后兩側(cè)，一臺(tái)剎車能力為250t的電動(dòng)液壓拖曳絞車位于主甲板拖曳絞車房內(nèi)，其滾筒容量可容納φ50纜線1000m。尾部安裝直徑φ1.6m、長3.5m，受力180t的滾筒一只，2只消防炮位于煙囪頂部，射程120m，每炮排量1200m3/h，能水平立式轉(zhuǎn)動(dòng)。艏側(cè)推艙內(nèi)設(shè)有兩臺(tái)側(cè)推力為8t的側(cè)推。

2.3 主要設(shè)備功能

本船總長為59m，載重量為1442t，航速14.4節(jié)。船上配備2套獨(dú)立的主推進(jìn)系統(tǒng)，其中每套包括1臺(tái)2575BHP的主機(jī)，1臺(tái)齒輪箱和1套可調(diào)螺距槳，保證了其良好的機(jī)動(dòng)性；船首設(shè)置有2臺(tái)8t側(cè)推裝置，保證船舶優(yōu)良的回轉(zhuǎn)性；每臺(tái)主機(jī)前端通過增速齒輪箱驅(qū)動(dòng)對(duì)外消防泵，機(jī)艙設(shè)置3臺(tái)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，設(shè)有電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)、自動(dòng)舵、GPS等先進(jìn)的導(dǎo)航及高自動(dòng)化設(shè)備，為主推進(jìn)系統(tǒng)及輔助設(shè)備提供報(bào)警和檢測(cè)設(shè)備，同時(shí)船上配有DP-1、DP-2動(dòng)力定位系統(tǒng)，能自動(dòng)調(diào)整主機(jī)CPP、舵機(jī)及側(cè)推，以保證船舶不受水流、風(fēng)向的影響而固定在某一位置。該船具有運(yùn)輸液貨以及配備運(yùn)輸干散貨、泥漿、對(duì)外消防，為海洋平臺(tái)運(yùn)輸人員和材料，能24小時(shí)連續(xù)工作，并能續(xù)航至少14天的能力。與同類型船比較，具有航速高、拖曳性能好、操縱性好、功能多、自動(dòng)化、智能化程度高及環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)。

2.4 社會(huì)效益

59m操錨供應(yīng)拖船是應(yīng)市場(chǎng)行情的需要而開發(fā)建造的具有高技術(shù)、高附加值、高自動(dòng)化、運(yùn)營性及經(jīng)濟(jì)性良好的多功能操錨供應(yīng)拖船，被大量用于海上鉆井平臺(tái)的海上移位定位、半潛式平臺(tái)的錨泊定位，以及平臺(tái)上生產(chǎn)和生活所需物資的運(yùn)輸供應(yīng)。該系列船型的成功研發(fā)和批量建造，提高了東南造船公司在高技術(shù)含量和高附加值船型的研發(fā)能力，在建造過程中注重中間產(chǎn)品、增加船臺(tái)預(yù)裝率，實(shí)行“殼舾涂”一體化，加強(qiáng)了“區(qū)域管理”和“節(jié)點(diǎn)控制”，推進(jìn)了精度管理和加快了現(xiàn)代造船模式的建立，不僅提高了我廠的整體建造水平和生產(chǎn)效率，還創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益，為國家創(chuàng)造了十分可觀的外匯收入。

如圖1、圖2所示，59米多用途海洋工作拖船為鋼制焊接結(jié)構(gòu)，帶2個(gè)可調(diào)漿，2個(gè)艏側(cè)推和1個(gè)艉側(cè)推。機(jī)艙位于船體中部，居住艙室位于首部甲板上，本船是無限航區(qū)，配備以下功能：（1）在海上平臺(tái)與海岸邊之間運(yùn)送甲板貨物和人物。（2）運(yùn)送各種耗材，包括淡水、柴油、水泥、泥漿、鹽水、常規(guī)材料與設(shè)備等。（3）對(duì)外消防。（4）救助落水人員。（5）拖帶平臺(tái)。（6）操錨。（7）溢油回收。（8）可24小時(shí)連續(xù)工作，續(xù)航力為14天。

圖1 59米多用途海洋工作拖船

圖2 59米多用途海洋工作拖船主要技術(shù)參數(shù)

3 75m PSV平臺(tái)供應(yīng)船

3.1 概況總述

75m平臺(tái)供應(yīng)船是東南造船公司與新加坡健全海事私人有限公司(KHIAM CHUAN MARINE PTE LTD.)聯(lián)合設(shè)計(jì)的船型，該船出口新加坡、馬來西亞、美國及荷蘭，是擁有高度自動(dòng)化裝備，多系統(tǒng)、多設(shè)備，性能優(yōu)越、技術(shù)含量較高的多功能海洋平臺(tái)供應(yīng)船。

75m平臺(tái)供應(yīng)船為海上鉆井平臺(tái)服務(wù)，進(jìn)行裝載和卸載作業(yè)，可裝載供應(yīng)壓載水/鉆井水、鉆井管、泥漿、散裝水泥、甲醇、基油、淡水及甲板貨物；本船配置雙主機(jī)、兩個(gè)360度全回轉(zhuǎn)舵槳、兩個(gè)艏側(cè)推裝置以及全通主甲板。艏部居住艙室以后的主甲板為裝貨甲板。本船具有一級(jí)對(duì)外消防，海上泄油處理、海上救助、海上原油回收等功能。

3.2 總體布置

本船機(jī)艙在船中前部，居住艙室在船首，貨艙布置在船中。船中后部縱向布置4個(gè)水泥罐，4個(gè)泥漿艙設(shè)置在水泥罐兩舷，船尾為舵槳艙，其艙內(nèi)布置兩臺(tái)360°全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)器。

本系列船的甲醇艙設(shè)置在船尾，我們根據(jù)不同的船東要求設(shè)計(jì)有兩種結(jié)構(gòu)形式：一種是甲醇艙的6面艙壁采用船用A級(jí)鋼，艙內(nèi)采用特涂油漆，如DN75M-13/15目前在建。另一種是甲醇艙的6面艙壁采用316L不銹鋼，艙內(nèi)所屬的舾裝件（直梯、人孔蓋）等都為316L不銹鋼材質(zhì)。

因甲醇屬于易揮發(fā)性液態(tài)危險(xiǎn)品，要求本船6面都要設(shè)隔離空艙，空艙的最小距離是600mm寬，要求空艙內(nèi)設(shè)有檢測(cè)通道，通道的最小通孔是600mm×800mm，以便檢測(cè)人員穿上防化服能順利通過。本船配有重型防化服3套。

本船的甲板機(jī)械設(shè)備配置：在艏樓甲板上安裝一臺(tái)13t電動(dòng)液壓錨機(jī)，配備兩個(gè)絞纜筒和獨(dú)立離合器；主甲板尾部安裝2臺(tái)10t電動(dòng)可變速率的液壓絞盤；主甲板中部安裝兩臺(tái)10t電動(dòng)液壓臥式絞車。

本船主甲板中部安裝一臺(tái)3t-10m液壓升縮式甲板貨物吊機(jī)。

2只消防炮位于煙囪頂部，射程120m，每炮排量1200m3/hr，能水平立式轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.3 主要設(shè)備功能

本船電力設(shè)備設(shè)計(jì)先進(jìn)，自動(dòng)化程度高，配電系統(tǒng)為2臺(tái)1000kW的軸帶發(fā)電機(jī)和3臺(tái)450kW柴油發(fā)電機(jī)。除常規(guī)要求的配置外，本船按周期性無人機(jī)艙設(shè)計(jì)建造，重要的設(shè)備可在駕駛室進(jìn)行監(jiān)控。

本船按DP2動(dòng)力定位要求進(jìn)行設(shè)計(jì)建造，在一般和比較惡劣的海況下能保持船舶準(zhǔn)確定位要求和穩(wěn)性。

3.4 項(xiàng)目成果

3.4.1 為船廠轉(zhuǎn)模奠定了基礎(chǔ)

從該項(xiàng)目開始，船廠為了適應(yīng)新時(shí)期造船的要求，進(jìn)行了流程再造，實(shí)行以分段為中心，按區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)和管理的新模式，使全廠的管理水平上了一個(gè)新的臺(tái)階。

3.4.2 加速了船廠船舶產(chǎn)品的升級(jí)換代

該項(xiàng)目雖然也是海洋工程船舶，但是與以往的船舶相比，科技含量更高，自動(dòng)化程度更高，在三用工作船市場(chǎng)相對(duì)飽和的情況下，開發(fā)此類附加值更高的船舶正當(dāng)時(shí)，該項(xiàng)目的順利完成，大大拓展了產(chǎn)品范圍，為船廠發(fā)展增強(qiáng)了后勁。

3.4.3 為船廠電力推進(jìn)船舶的設(shè)計(jì)建造奠定了基礎(chǔ)

眾所周知，電力推進(jìn)因其靈活、更自動(dòng)化的操作形式、更節(jié)能、更高效率的設(shè)計(jì)受到普遍認(rèn)可和歡迎，取代常規(guī)推進(jìn)將成為一種趨勢(shì)。在該船型上，全回轉(zhuǎn)推進(jìn)形式的應(yīng)用，比常規(guī)推進(jìn)船舶更加靈活、技術(shù)含量更高，船員操作更加方便、簡(jiǎn)潔。在設(shè)備配置和選擇上更加靈活，更能滿足市場(chǎng)的需求。同時(shí)，為船廠在電力推進(jìn)方面的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)建造積累了經(jīng)驗(yàn)。

3.4.4 船廠依托本項(xiàng)目的技術(shù)基礎(chǔ)進(jìn)行發(fā)明創(chuàng)新，并獲得了多項(xiàng)發(fā)明專利

該系列75m平臺(tái)供應(yīng)船是東南造船公司首次采用360°全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)器作為推進(jìn)裝置,舵槳座面板直徑為3500mm以上，面板水平度要求為1mm。這存在座架面板加工直徑大、面板安裝精度要求高的技術(shù)難點(diǎn)。我廠技術(shù)人員攻堅(jiān)克難，設(shè)計(jì)并實(shí)踐出一套全回轉(zhuǎn)舵槳座安裝工藝，該工藝已于2013年5月15日在國家專利局按發(fā)明專利公開（專利號(hào)為CN201310035517.X）。此外，東南造船公司在此期間還獲得了平臺(tái)供應(yīng)船球鼻首首柱結(jié)構(gòu)優(yōu)化專利和輪胎碰墊安裝吊環(huán)設(shè)計(jì)專利。

3.5 社會(huì)效益

75m PSV平臺(tái)供應(yīng)船具有先進(jìn)技術(shù)水平和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。該系列船的成功研發(fā)和批量建造，提高了我廠在高技術(shù)含量和高附加值船型的研發(fā)能力。在建造過程中注重中間產(chǎn)品、增加船臺(tái)預(yù)裝率，實(shí)行“殼漆涂”一體化，加強(qiáng)了“區(qū)域管理”和“節(jié)點(diǎn)控制”，推進(jìn)了精度管理和加快了現(xiàn)代造船模式的建立，不僅提高了我廠的整體建造水平和生產(chǎn)效率，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和十分可觀的外匯收入。

如圖3、圖4所示，75米平臺(tái)供應(yīng)船是無限航區(qū)，每天持續(xù)工作24小時(shí)，續(xù)航能力28天。本船帶雙定距舵漿、兩個(gè)首側(cè)推、駕駛室內(nèi)布兩個(gè)駕控臺(tái)，本船帶有海上供應(yīng)和1級(jí)對(duì)外消防能力。該船有極好的機(jī)動(dòng)性能，利用雙舵漿和兩個(gè)獨(dú)立的橫向艏側(cè)推來完成，其動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)滿足DP2的要求。

圖3 75米平臺(tái)供應(yīng)船

圖4 75米平臺(tái)供應(yīng)船主要技術(shù)參數(shù)

4 85m海底支持維護(hù)船項(xiàng)目

4.1 總體概況

85m海底支持維護(hù)船由東南造船公司與新加坡健全海事私人有限公司(KHIAM CHUAN MARINE PTE LTD) 聯(lián)合設(shè)計(jì)，該船出口新加坡、馬來西亞、埃及等地，是具有高度自動(dòng)化裝備，多系統(tǒng)、多設(shè)備，多功能等技術(shù)含量極高的海洋工程輔助船。

圖5 85m海底支持維護(hù)船

圖6 85m海底支持維護(hù)船主要技術(shù)參考

該船為全焊接式鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，船體結(jié)構(gòu)為縱橫混合骨架式，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足ABS船級(jí)社關(guān)于90m以下船舶設(shè)計(jì)規(guī)范要求。該船具有無人機(jī)艙功能，擁有一個(gè)直升機(jī)平臺(tái)和一個(gè)8m×8m月池。船體結(jié)構(gòu)中設(shè)有6個(gè)大容積泥漿艙、4個(gè)大容積水泥罐和大面積的載貨甲板，主甲板上配有100t-15m起重吊一臺(tái)，可以為其他船只提供貨物及補(bǔ)給。該船還具有一級(jí)對(duì)外消防系統(tǒng)，可以為他船進(jìn)行消防滅火救助。此外該船還配備自導(dǎo)設(shè)備及聲納設(shè)備和可供20名船員和162名特殊人員使用的起居處所，是具有多功能的海上支持維護(hù)船。

本船航行于無限航區(qū)，入美國ABS船級(jí)社，船級(jí)符號(hào)為：+A1 (E) Offshore Support Vessel，F(xiàn)ire Fighting Vessel Class1 +AMS，ACCU，DPS-2。

4.2 總體布置

本船機(jī)艙布置在船舶中部，機(jī)艙內(nèi)設(shè)有2臺(tái)3000馬力主機(jī)，3臺(tái)主發(fā)電機(jī)，集控室在機(jī)艙中間甲板上；舵機(jī)艙布置在艉部，內(nèi)設(shè)2臺(tái)360°全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)裝置；水泥罐布置在機(jī)艙與舵機(jī)艙之間，共有4個(gè)水泥罐；泥漿艙布置在水泥罐艙的兩側(cè)，左右舷各3個(gè)；月池靠機(jī)艙后部，規(guī)格8m ×8m；艏側(cè)推艙在艏部，其內(nèi)配有2個(gè)艏側(cè)推裝置。

主甲板作為貨物甲板，2個(gè)艉絞盤設(shè)在主甲板艉部左右舷貨物欄桿與舷墻之間，一臺(tái)100t-15m甲板起重吊布置在主甲板艉部右舷，2部電動(dòng)液壓臥式絞車布置在主甲板中部左右舷，四點(diǎn)定位錨分別布置在主甲板艉部（左右舷各1）和艏樓甲板艏部（左右舷各1）,1部電動(dòng)液壓錨機(jī)布置在艏樓甲板艏部。

兩艘75人全封閉救生兼救助艇布置在上甲板左右舷，8個(gè)25人吊落式救生筏布置在艇甲板左右舷。

起居處所布置在靠船艏上甲板以上。直升機(jī)平臺(tái)設(shè)在船的艏部。

4.3 創(chuàng)新點(diǎn)及新產(chǎn)品工藝技術(shù)問題

本船是東南造船公司首制按照客船標(biāo)準(zhǔn)建造的海底支持維護(hù)船，并滿足DP2、ACCU、PSPC的要求；也是首制帶有直升機(jī)平臺(tái)的船。

本船的直升機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)配備有先進(jìn)的直升機(jī)平臺(tái)號(hào)燈系統(tǒng)、航空通訊設(shè)備、直升機(jī)平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)、直升機(jī)泡沫消防系統(tǒng)等，可供Sikorsky S61型直升機(jī)起降作業(yè)。在設(shè)計(jì)時(shí)除考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，還需考慮到駕駛室的視線要求、雷達(dá)的掃射范圍等。

本船為24小時(shí)無人值守機(jī)艙，帶ACCU入級(jí)符號(hào)，自動(dòng)化要求高。根據(jù)ACCU要求，本船配備了值守人員監(jiān)護(hù)報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)值守人員在機(jī)艙進(jìn)行作業(yè)時(shí)，可以激活本系統(tǒng)，時(shí)間設(shè)定范圍為2～30分鐘（時(shí)間可調(diào)）。如設(shè)定為30分鐘，在27分鐘內(nèi)，值守人員必須在機(jī)艙通過復(fù)位按鈕進(jìn)行復(fù)位（復(fù)位按鈕也會(huì)閃燈報(bào)警提示）；若超過27分鐘沒有復(fù)位，則全船報(bào)警。此系統(tǒng)設(shè)計(jì)人性化，對(duì)提高值守人員人身安全有極大意義。

本船主甲板上設(shè)有一臺(tái)100t甲板起重吊，配有帶波浪補(bǔ)償裝置的起吊自動(dòng)防傾系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)平，也可在駕駛室進(jìn)行操作。該起重吊車的底座連接的安裝平面度要求極高，要求不大于0.2mm。而設(shè)備底座直徑～3700mm，底座平面距甲板高度5800mm，存在設(shè)備底座面板加工直徑大、位置高、安裝精度工藝要求高的難點(diǎn)。

四點(diǎn)定位錨系統(tǒng)主要由船艏艉各兩個(gè)錨，各配有兩臺(tái)定位錨絞車、液壓?jiǎn)卧?dǎo)輪、導(dǎo)纜器組成，用于船舶定位。在船舶長時(shí)間定位的時(shí)候，可以節(jié)約大量燃料。

本船設(shè)有一8m×8m的月池，可用于投放機(jī)器人等設(shè)備進(jìn)行海底作業(yè)。

本船型是我廠首制，也是我廠在建及已完工船中型寬最大、乘員最多的船。本船船員艙室可居住182～200人，根據(jù)客船的標(biāo)準(zhǔn)配備了艙室水霧系統(tǒng)。艙室水霧通過噴頭感應(yīng)監(jiān)測(cè)艙室是否有火災(zāi)危險(xiǎn)，監(jiān)測(cè)到有火警時(shí)會(huì)自動(dòng)出水噴淋，在駕駛室控制板內(nèi)報(bào)警指示。

本船是我廠首次建造的設(shè)有專用壓載艙要滿足PSPC要求的船舶。

4.4 項(xiàng)目成果市場(chǎng)應(yīng)用前景及經(jīng)濟(jì)效益分析

85m海底支持維護(hù)船是福建省首制帶有專用直升機(jī)平臺(tái)的海工輔助船。該項(xiàng)目的成功研發(fā)，進(jìn)一步提高了公司海工產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、管理水平及建造質(zhì)量，有效增強(qiáng)福建船舶工業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)及建造技術(shù)實(shí)力。同時(shí)，該項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化能夠進(jìn)一步提升福建船舶工業(yè)特別是海工產(chǎn)品的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，對(duì)于增加就業(yè)、利稅和出口創(chuàng)匯，加快福建海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)等，都具有十分重要的意義。

5 結(jié)語

福建是我國對(duì)外開放的沿海大省，福建海工輔助船建造業(yè)務(wù)取得了極大發(fā)展，作為福建省船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司的骨干企業(yè)之一，福建東南造船有限公司順勢(shì)而為，在海工輔助船建造領(lǐng)域取得了不小的業(yè)績。國家在海洋經(jīng)濟(jì)“十二五”規(guī)劃中提出：科學(xué)規(guī)劃海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合理開發(fā)利用海洋資源，積極發(fā)展海洋工程裝備制造業(yè)。公司響應(yīng)國家號(hào)召，不斷提升船舶工業(yè)技術(shù)水平和海工產(chǎn)品的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，為加快福建海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)等作出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。