汪士寒

（寧波大紅鷹學院 金融貿易學院，浙江 寧波 315175）

金融支持浙江航運業(yè)發(fā)展的路徑選擇

汪士寒

（寧波大紅鷹學院 金融貿易學院，浙江 寧波 315175）

浙江航運業(yè)目前發(fā)展面臨困境，需要金融支持。但由于當前行業(yè)吸引力低、風險大，導致間接融資難度增加，直接融資舉步維艱。突破這種困境的路徑是通過產業(yè)集群優(yōu)勢與服務優(yōu)勢建設來提升產業(yè)吸引力；通過資產證券化來分散產業(yè)風險；通過拓寬資金來源與融資渠道、建立法人銀行、建立金融服務平臺與金融協(xié)調機制構來建航運金融服務體系；并配以政府行政與政策方面的支持。

浙江航運業(yè)；航運金融；路徑；產業(yè)吸引力；產業(yè)風險

浙江航運業(yè)發(fā)展面臨困境，其發(fā)展需要強大的資金支持。目前面臨的實際情況是：資金需求缺口巨大，浙江航運業(yè)所在城市的金融機構因為行業(yè)困境而提供資金支持的意愿不強。形成這種情況的主要原因是：目前航運業(yè)由于各種因素而使產業(yè)發(fā)展受限（經營困難、風險增加等），從而使航運業(yè)吸引力較低、風險較大，直接導致目前主要以間接融資為主的港航運業(yè)得到當地金融機構的融資支持的難度增加。而在直接融資方面，又由于先天的不足而舉步維艱，同時產業(yè)吸引力的不足與風險又直接會影響直接融資的成功率。所以，浙江航運金融的發(fā)展除了金融本身的建設之外，還在很大程度上要依靠航運產業(yè)自身吸引力的提高與行業(yè)風險的化解，而提高吸引力與化解風險又反過來依賴航運金融的發(fā)展。

一、金融支持浙江航運業(yè)發(fā)展的基本思路

如何通過金融支持加快發(fā)展航運業(yè)，國內外許多港口城市如倫敦、新加坡、上海、香港等都在進行有益的探索，并取得了較好的成績。[1]從這些城市金融支持航運業(yè)的情況看，普遍存在一個規(guī)律：航運產業(yè)的發(fā)達程度與所處城市航運金融等航運服務業(yè)的發(fā)達程度、政府扶持力度、人才擁有程度等因素相輔相成。這些成功的經驗為我們提供了啟示：浙江航運業(yè)的發(fā)展需要航運金融等服務功能的延伸與拓展、需要金融機構的集聚并開拓專業(yè)化與多樣性的服務及相應的法律保障、政府大力的有針對性的扶持與人才的支撐。

通過深入研究，筆者認為改變這種狀況的基本路徑是充分依托中國舟山江海聯運服務中心建設，從以下幾方面進行突破：（1）通過產業(yè)集群優(yōu)勢建設、服務優(yōu)勢建設進行浙江航運產業(yè)的亮點挖掘與制造；（2）通過資產證券化等手段來分散產業(yè)多年來聚集的風險因素；（3）通過拓寬資金來源及融資渠道、建立法人銀行、開展外匯管理改革、建立金融服務平臺與金融協(xié)調機制等手段構建航運金融服務體系；（4）政府政策幫扶。上述路徑設計的基本思路是：通過努力來有效提升浙江航運產業(yè)在間接融資和直接融資方面的產業(yè)吸引力，以使金融機構愿意涉足；提升浙江航運金融產業(yè)水平與自身抗風險能力以使金融機構敢于涉足；同時配合以政府相關政策支持以營造浙江航運業(yè)良好的發(fā)展環(huán)境；最終使我們在當前發(fā)展中所面臨的諸多問題得到解決。

二、依托江海聯運挖掘與制造航運產業(yè)亮點

（一）構建規(guī)?；亟睾Ｎ锪黧w系以取得集群優(yōu)勢

以一種宏觀的戰(zhàn)略思維，通過優(yōu)勢挖掘與發(fā)揮來提升浙江航運業(yè)吸引力，首先要做的就是依托江海聯運構建規(guī)模化的沿江沿海集疏運體系以取得集群優(yōu)勢。

1.打造規(guī)?；难亟睾＜柽\體系

中國舟山江海聯運服務中心建設的實質意義之一就是向聯運要規(guī)模效益，取得一種集群優(yōu)勢。規(guī)模效益主要來源于港口、航運資源共享和專業(yè)分工。

規(guī)模經濟效益的取得離不開最佳金融規(guī)模效益。推動支持金融要素根據長江經濟帶港口資源進行整合、選擇與業(yè)態(tài)布局，縮小江海聯運區(qū)域金融發(fā)展差距，進而取得最佳金融規(guī)模效益，也是向聯運要規(guī)模效益的重要內容。

2.建立港航物流發(fā)展所需的重要基地

依托江海聯運，推進與海上絲綢之路沿線國家港口、航空互聯互通，完善與長江經濟帶港口互聯互通和立體交通網絡，打造規(guī)模適度、結構合理、技術先進的江海聯運船隊，提高浙江港航運建設的要素保障水平。在寧波舟山港打造我國大宗商品儲運中轉交易基地、船舶和海洋裝備制造基地、國際現代海事服務基地、海洋信息化基地、國際遠洋漁業(yè)基地和臨港先進裝備重要出口基地。

（二）構建有效的航運服務圈以取得服務優(yōu)勢

目前來看，浙江航運業(yè)的發(fā)展建設要著眼于構建有效的服務圈，打造并打通航運流、信息流、資金流三個重要的聯運圈，在全面降低各項成本中拓展港航經濟的市場廣度和深度。

1.建設完善的綜合航運流服務圈，推進集裝箱轉運和大宗散貨集散中心建設。

2.建設貫穿全程的電子信息流，推動港口航運進入以港航數字特區(qū)為載體的信息化時代。

3.打通資金流并使其成為貫穿全過程的一個核心紐帶。

三、依托江海聯運進行航運資產證券化開發(fā)以分散風險

引起當前航運業(yè)融資難的另一個原因就是當前該行業(yè)內企業(yè)由于多種因素而聚集較大的風險，使金融機構對該行業(yè)前景擔憂而涉足的意愿不足。改變這種狀況就必須從分散風險入手，而對航運相關資產進行證券化包裝開發(fā)是分散風險的有效途徑，也是近年來世界上很多行業(yè)在面臨發(fā)展困境時所探索過的成功做法。

（一）利用江海聯運進行航運業(yè)資產的證券化包裝與開發(fā)

江海聯運橫跨整個長江經濟帶，輻射長江經濟帶眾多相關地區(qū)，影響全球。這樣一種宏偉的布局就是一種賣點，可好好把握之，利用這種好的預期，對當前航運業(yè)相關資產進行專業(yè)化的證券化包裝。

從理論上分析看，這種思路是非?？尚械摹Ｊ紫?，航運業(yè)資產在行業(yè)內部感覺體量很大，但放在整個金融市場上看則極其微?。黄涠?，有“浙江舟山群島新區(qū)”“江海聯運”等如此宏大的國家戰(zhàn)略背景，再加上浙江所處的地理位置與港航資源，對航運業(yè)資產的證券化包裝與開發(fā)推出的金融產品可以預計將會在市場上受到歡迎；其三，基于上述兩點，對該產品的評級及投資銀行杠桿性的擔保均可以順利進行，而有了良好的評級與銀行的杠桿性擔保，證券化產品的發(fā)售無疑道路通暢；其四，當前無論在證券市場還是民間，民眾投資的熱情很高但渠道很少：股市風險太大，債券市場有吸引力的產品不多，而本證券化產品剛好迎合了需求；最后，雖然從出發(fā)點上是進行面臨困境的行業(yè)的資產的證券化包裝，其實納入到一種區(qū)域或國家戰(zhàn)略的平臺上看，這是給投資者（特別是戰(zhàn)略投資者）提供一種投資渠道，以使其能夠在以后分享新區(qū)建設與江海聯運建設發(fā)展的紅利，所有參與本運作的包括航運業(yè)本身、相關金融機構等均因此受益實現多贏。

（二）航運資產的證券化包裝與開發(fā)的風險分析

提出這種思路是源于我們對研究所依托的國家戰(zhàn)略——浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展的良好預期。通過此舉能有效地分散浙江航運業(yè)多年來累積的風險，利國利民。同時，浙江舟山群島新區(qū)建設與江海聯運的背景即當前浙江航運業(yè)所處的狀況都展示了該包裝所在的產業(yè)的良好發(fā)展前景，不會出現大的風險。

本思路的提出還源于對美國次貸危機引發(fā)全球金融危機教訓的反向吸取。美國次貸危機引發(fā)全球金融危機的直接原因是次貸的過度證券化，導火索是美國的貨幣政策發(fā)生轉向，深層次原因是美國過度自由的市場經濟體制。具體來說經濟過于放任自由、國民過度超前消費、虛擬經濟過度膨脹、監(jiān)管過于放松無序和決策過于滯后等。而反觀我們：一來不存在過度證券化問題，二來我國貨幣政策穩(wěn)定，三來中國實現中央嚴格調控下的社會主義市場經濟，不會出現美國在次貸危機中所出現的一切問題。

（三）航運資產的證券化包裝與開發(fā)操作要點

1.浙江航運資產證券化包裝（可以將其定義為“浙江航運發(fā)展抵押貸款支持證券”）需要有相應的類似“房利美”和“房地美”①的機構，因此要步子邁大一點，可以率先在寧波舟山港所在區(qū)域成立相應的機構。

2.本證券產品發(fā)售可以從浙江所在區(qū)域、長江經濟帶區(qū)域、全國、全球依次展開，根據需要分別向不同層次的對象發(fā)售。

四、構建浙江沿海航運金融體系

（一）拓寬浙江航運發(fā)展資金來源及融資渠道

從浙江航運發(fā)展規(guī)劃所需資金情況來看，即使把既有相關金融機構能提供的資金量加起來，仍然無法解決長期資金缺口問題。因此，不斷加強區(qū)域金融產業(yè)活力和發(fā)展動力，推動更多的長期資金服務于航運經濟發(fā)展，才是探索金融支持航運發(fā)展新模式的努力方向。當前的航運發(fā)展所需的資金其來源是很寬的，關鍵是我們應該如何有效地拓展。資金來源渠道有：私人長期投資資金、企業(yè)長期投資資金、金融機構長期商業(yè)性借款、政府長期投資資金等多種渠道。筆者認為，拓展航運發(fā)展資金融資渠道可以從建立區(qū)域性股權投資市場（海洋產業(yè)股權交易市場—四板市場）、產業(yè)投資基金（產業(yè)聯盟、全產業(yè)鏈整合）、融資租賃市場（建立包容性的融資租賃資產交易市場）、PPP項目②投資（共同出資成立SPV③公司，通過項目貸款、項目收益?zhèn)⑷谫Y租賃、資產支持票據等融資）、眾籌模式（探索有利于區(qū)域特色項目建設的眾籌融資模式）等幾方面展開。

（二）建立法人銀行，加快外匯管理改革

航運發(fā)展中對金融的改革創(chuàng)新，核心主要集中在三項任務上：利率市場化、金融機構批設和資本項目可兌換。

1.依托江海聯運發(fā)起設立浙江沿海城市統(tǒng)一調配資金的法人銀行

利率市場化和金融機構批設主要是落實法人銀行的籌建工作，因為利率市場化、現金管理、投行、國際化服務等對航運發(fā)展起支柱性作用的金融業(yè)務，都需要法人銀行體制來承載。

2.依托江海聯運深化有利于建設浙江沿海港航物流的外匯管理改革

資本項目可兌換包括便利經常項目交易結算、簡化直接投資外匯管理、支持銀行開展大宗商品衍生品柜臺交易、允許大宗商品交易中心設立貿易項下前置外匯保證金賬戶四個方面。

（三）構建三大金融服務平臺

服務本身就是紐帶，而要作為核心紐帶，就是要通過金融要素所賦予的“資本關系”和“價格關系”兩個本質特征，嫁接與理順港航物流各環(huán)節(jié)的資金市場需求，進而打造便捷高效的江海聯運綜合網絡。具體而言，目前需要構建投融資、交易定價、風險管理等三大金融服務平臺。

1.依托江海聯運構建港口聯動的投融資平臺

當前投融資平臺建設的切入點，可以以已經上市的港口航運企業(yè)為基礎，利用股權存量轉讓、增發(fā)參股等多種方式打造江海聯運港航股權聯盟，并以此向江海聯運上下游行業(yè)和企業(yè)進行延伸資本運作。

2.依托江海聯運構建促進航運高效運轉的交易定價平臺

未來與江海聯運相關的航運定價及運價套期保值需求將十分強烈。有必要因地制宜地開發(fā)江海聯運運價指數及相關金融衍生品。開發(fā)運價金融衍生品的交易，提供配套金融服務，為江海聯運市場高效運轉鎖定運價收益、規(guī)避運價波動風險提供機制，也為對接國際市場奠定基礎。

3.依托江海聯運構建加強航運風險防控的專業(yè)保險平臺

依托江海聯運服務中心建設大力發(fā)展區(qū)域性航運保險，設立和引進專業(yè)航運保險公司、航運保險營運中心。同時進一步簡化行政審批，提升寧波舟山港及江海聯運服務中心在航運保險領域的服務能力。

（四）利用江海聯運建立創(chuàng)新發(fā)展江海聯運金融的協(xié)調機制

成立以寧波市、舟山市、江海聯運主要港口城市為主要參與單位的金融領導小組，負責統(tǒng)籌推進江海聯運服務中心金融創(chuàng)新發(fā)展工作，研究支持政策，協(xié)調落實實施方案的各項措施。

五、政府行政與政策支持

上述路徑與思路的實行，需要握有行政資源與權力的政府的全方位努力。需要政府從“靜心謀劃發(fā)展、—著力先行先試、—創(chuàng)新公共政策、—優(yōu)化行業(yè)管理”等方面提供支持。

（一）靜心謀劃發(fā)展

1.政府要以超常規(guī)的創(chuàng)新手段以前文所述的方式借江海聯運大勢對航運業(yè)資產進行證券化開發(fā)以有效分散產業(yè)風險，輕裝上陣。在這方面需要有膽識、有大無畏的為歷史擔當的精神，除了政府，無人能做。

2.政府要打破常規(guī)，動員一切資源，克服一切阻力，依托江海聯運發(fā)起設立浙江沿海城市統(tǒng)一調配資金的法人銀行，以使航運金融的有效展開有法人銀行體制的承載。

3.政府要積極運作，協(xié)調中央與相關省市成立區(qū)域航運金融領導小組，負責統(tǒng)籌推進江海聯運服務中心金融創(chuàng)新發(fā)展工作，研究支持政策，協(xié)調落實實施方案的各項措施，以突破當前航運金融的制約瓶頸。

4.2015年，上海銀監(jiān)局加大了自貿試驗區(qū)金融業(yè)的準入扶持力度，充分激發(fā)市場活力，引導及支持總部型、功能型、創(chuàng)新型以及輕資產型銀行業(yè)金融機構落戶區(qū)內，并及時將區(qū)內支行級及以下機構、高管準入事后報告等自貿區(qū)市場準入簡化制度，復制推廣至自貿區(qū)新擴片區(qū)。目前共累計8家銀行采用事后報告制設立了9家支行。[2]建議引入這種思路，積極引導和支持總部型、功能型、創(chuàng)新型以及輕資產型銀行業(yè)、證券業(yè)、保險業(yè)、租賃業(yè)等金融機構落戶寧波舟山港所在區(qū)域。

5.金融機構是金融支持組織體系的主體，應努力發(fā)展航運金融服務多元化體系。不僅要有國有融資機構，還應該強化民營金融機構的作用；不僅要有中資機構，還應積極引進外資金融機構；不僅要有商業(yè)銀行、保險機構、證券機構，還應設立基金、信托、租賃等融資機構。鼓勵大型銀行在浙江沿海區(qū)域設立金融分支機構，成立專門針對航運業(yè)發(fā)展的項目。積極推進原有商業(yè)銀行、金融機構、保險機構向專業(yè)性分支機構轉型，助推各大銀行在區(qū)域內設立企業(yè)總部。在區(qū)域保險市場積極開展第三方責任險、航運保險、離岸再保險等服務。

（二）著力先行先試

在前文中我們提出了資產證券化和構建航運金融體系的若干思路。要落實這些思路，還沒有完全對路的成熟模式可以采用，這就需要政府充分利用浙江舟山群島新區(qū)成立時被賦予的先行先試的權限，通過大膽的不懼烏紗帽風險的嘗試運作與實踐，在相關方面實現突破。

1.金融管理模式的突破

在上海自貿區(qū)成立后，上海銀監(jiān)局參照國際監(jiān)管經驗，探索推出了“自貿區(qū)銀行業(yè)務創(chuàng)新監(jiān)管互動機制”，針對現行業(yè)務準入制度未覆蓋或不清晰的領域，金融機構在與監(jiān)管部門充分溝通后，可以以個案突破的方式先行先試。截至目前，已有7項創(chuàng)新試點項目先行落地。他們還建立了市場準入權利清單，依據中國銀監(jiān)會公布的相關行政許可事項實施辦法，完成了轄內法人機構行政許可類事項權力清單。[2]這種大膽突破的管理思路確實值得在浙江航運發(fā)展的過程中創(chuàng)造性地應用與發(fā)展：

①在資產證券化方面積極探索推出“區(qū)域證券業(yè)創(chuàng)新監(jiān)管互動機制”，以個案突破的方式先行先試，以取得在航運資產證券化上的突破；

②在構建金融服務平臺方面積極探索推出“鼓勵區(qū)域金融平臺建設的管理創(chuàng)新規(guī)定”，以取得在區(qū)域航運金融服務平臺建設上的突破，真正依托江海聯運構建港口聯動的投融資平臺、促進港航物流高效運轉的交易定價平臺和加強航運風險防控的專業(yè)保險平臺。

2.融資渠道的突破

前文論述了拓寬浙江航運發(fā)展資金來源及融資渠道的思路，為了有效落實這些思路，需要政府與金融業(yè)共同努力，拓寬和構建發(fā)展所需要的區(qū)域性股權投資市場、產業(yè)投資基金、融資租賃市場、PPP項目投資、眾籌模式等渠道，積極引導與鼓勵私人長期投資資金、企業(yè)長期投資資金、金融機構長期商業(yè)性借款、政府長期投資資金等參與新區(qū)建設發(fā)展并分享發(fā)展成果。

（三）創(chuàng)新公共政策

1.政策環(huán)境

加強政府與金融機構之間的交流與合作，在信息服務互通、資源共享、優(yōu)化通關環(huán)境、整合岸線、資源、多元化籌資渠道、爭取中央財政傾斜與支持：例如需向中央國庫上繳的80%港口建設費[3]，爭取交通運輸部能夠將其全額返回或以項目補助形式返回給寧波、舟山等；研究出臺各項規(guī)費優(yōu)惠、企業(yè)注冊登記優(yōu)惠服務性政策、財政優(yōu)惠政策、融資優(yōu)惠政策、稅收返還政策；對國外商品入境實行保稅政策和國內貨物入港實行退稅政策[4]，推進航運業(yè)做大做強。

2.打造良好的金融中介服務環(huán)境

航運金融的發(fā)展需要法律服務、保險經濟、保險評估、船舶檢驗、會計等各類中介機構提供專業(yè)化服務。應該加強中介服務能力，通過制定鼓勵政策，采取有力措施，大力發(fā)展資產評估、船舶注冊、船舶檢驗、信用評估、法律服務、保險經濟、保險精算、保險評估、投資咨詢、會計審計等各類中介機構。

鼓勵并支持保險公司與航運企業(yè)合作。大力培育和發(fā)展保險經紀人、保險中介和保險評估。構建完善的保險風險評估體系，提高風險控制水平。

（四）優(yōu)化行業(yè)管理

1.直接融資

政府應總結制定出一套適合浙江沿海城市航運發(fā)展的直接融資的管理方法，完成資金的合理化配置。具體可從以下幾個方面著手：（1）通過投資公司等機構幫助有實力的優(yōu)質航運企業(yè)上市融資；（2）支持優(yōu)質航運企業(yè)通過配股、增發(fā)、公司債、可轉債等方式進行再融資；（3）推動航運企業(yè)發(fā)行集合票據、集合債券和集合信托計劃；（4）大力發(fā)展短期融資券、中期票據、企業(yè)債、資產支持證券等債券融資產品。

2.間接融資

間接融資在浙江沿海城市航運發(fā)展中也是不可或缺的，因此政府需要總結制定出一套適合浙江沿海航運業(yè)發(fā)展的間接融資的管理方法。（1）設立經營性公共基礎設施信托投資基金；（2）鼓勵行業(yè)龍頭企業(yè)與金融機構加強合作，探索建立專項擔保資金，提高信用增級服務水平；（3）充分利用銀行貸款，保證航運業(yè)信貸投入適度合理增長，盤活存量資金；（4）支持銀行業(yè)金融機構開發(fā)新型流動資產抵押貸款、項目臨時周轉貸款、倉單質押貸款、動產質押貸款、股權質押、應收賬款質押、運輸倉儲公司第三方監(jiān)管等符合航運行業(yè)特征的信貸產品。

3.創(chuàng)新航運金融資金結算服務

浙江沿海城市區(qū)域現有的資金結算水平低，無法滿足航運業(yè)發(fā)展需要。因此，創(chuàng)新航運金融資金結算服務迫在眉睫。一方面，放開外匯管理政策，倡導發(fā)展人民幣跨境貿易結算業(yè)務；另一方面，探索保稅港區(qū)離岸金融業(yè)務，允許企業(yè)設立離岸賬戶，為境外資金結算業(yè)務和資金跨國運作的順利實現提供便利。

4.創(chuàng)新航運金融服務產品

近幾年，倉單質押作為一種創(chuàng)新型融資工具被廣泛應用于港航金融業(yè)。倉單質押是貨物所有權的一種抵押，為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型過程中提供了融資便利。浙江航運業(yè)應積極引進這些類似的創(chuàng)新融資方式，促進航運業(yè)的轉型升級。

5.創(chuàng)新保險服務

需要創(chuàng)新發(fā)展船價保險、船隊保險、試航保險和運費保險等產品；加快培育和引進保險經濟、保險公估等航運保險中介機構；拓展第三方責任保險和航運港口基礎設施保險的覆蓋面，大力發(fā)展倉庫責任保險、無船承運人責任保險、新型運輸人賠償責任保險等相關業(yè)務；健全航運保險風險評估體系，提升航運保險綜合保障、理賠和風險防控能力，逐漸形成具有影響力的定價中心和航運保險服務中心。

6.開拓航運金融新業(yè)態(tài)

鼓勵江海聯運金融新業(yè)態(tài)的開拓發(fā)展。積極引進或推動江海聯運企業(yè)與金融機構聯合設立金融或融資租賃公司，探索開展大型設備、船舶等融資租賃業(yè)務，鼓勵金融租賃公司在中國舟山江海聯運服務中心設立項目公司開展單機單船融資租賃業(yè)務。研究開展骨干江海聯運企業(yè)貸款證券化業(yè)務，推動江海聯運信托市場發(fā)展，鼓勵信托公司利用信托工具支持江海聯運企業(yè)。推動設立主要服務于江海聯運企業(yè)的小額貸款公司和融資擔保公司，鼓勵推出適合江海聯運企業(yè)的小貸管理模式，推動融資擔保機構與銀行的合作，建立風險共擔機制，切實提高擔保能力，不斷完善江海聯運融資服務體系。

注釋：

①房利美和房地美是美國為刺激內需所設立的購房融資機構。在上世紀 30年代大蕭條時期，為刺激內需，美國羅斯福新政之一就是設立房利美，幫助民眾購房融資，實現居者有其屋的美國夢。1970年，美國又設立與房利美規(guī)模相當的房地美?！皟煞俊彪m是私人持股的企業(yè)，但卻享有隱性政府擔保的特權，其發(fā)行的債券與美國國債有同等的評級。

② Public-Private-Partnership，公私合作伙伴關系，簡稱 PPP。PPP模式將部分政府責任以特許經營權方式轉移給社會主體（企業(yè)），政府與社會主體建立起“利益共享、風險共擔、全程合作”的共同體關系，政府的財政負擔減輕，社會主體的投資風險減小。

③ Special Purpose Vehicle，簡稱 SPV。在證券行業(yè)，SPV指特殊目的載體，也稱為特殊目的機構 /公司，是指接受發(fā)起人的資產組合，并發(fā)行以此為支持的證券的特殊實體。SPV有特殊目的公司 (Special Purpose Company，SPC)和特殊目的信托 (Special Purpose Trust, SPT)兩種主要表現形式。

[1]汪長江.世界典型港口物流發(fā)展模式分析與啟示[J].經濟社會體制比較,2012(1):218-223.

[2]中國新聞網.2015年四百余家金融機構聚集上海自貿區(qū) [EB/OL].(2016-01-12)[2017-043-28].http://www.chinanews.com/fortune/2016/01-12/7713369.shtml.

[3]陳亞芳,俞韶華.舟山打造港航物流核心圈主戰(zhàn)場[J].中國港口,2014(10):59-60．

[4]張帥.國際航運中心建設和發(fā)展經驗—以漢堡港為例[J].物流科技，2010(1):18-20.

On Financial Support for the Choice of Development Path of Zhejiang Shipping Industry

WANG Shihan
(School of Finance and Trade,Ningbo Dahongying University, Ningbo 315175,China)

The shipping industry in Zhejiang is facing a difficult situation and needs financial support. Due to the low attractiveness and high risk of the current industry, the difficulty of indirect financing is increasingwhile the direct financing is difficult. The path to break through this dilemma is to promote industrial attractiveness through the advantages of industrial clusters and service advantages,to disperse the industrialrisk through asset securitization, to build a shipping financial service system not only by broadening the sources of funds and financing channels, but also by establishing corporate banks, establishing financial services platforms and financial coordination mechanismswith the government’s support of both administration and policy.

Zhejiang shipping industry; shipping finance; path; industrial attractiveness; industrial risk

F832.7

A

1008-8318（2017）03-0027-06

2017-04-03

浙江省交通運輸廳科技計劃項目“舟山群島新區(qū)港航物流金融發(fā)展研究”（編號：2015-2-35）。

汪士寒（1986-），男，湖北漢川人，研究實習員，碩士研究生。